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DDC sur le circuit de F1 -> CHARADE le 30 mars 2008


Bastouil

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cool les vidéos

on attend tous celle de Loic qui a été malade lorsqu'il filmait dans la voiture de Yo:D

perso, j'ai essayé de prendre des photos pendant une session de l'intérieur de la 60 (magnifique d'ailleurs) de Guillaume, ben c'est pô facile...:rolleyes:

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Un grand merci à tous pour ce super dimanche;

Jean Luc qui m'a hebergé, les pilotes qui m'ont fait vivre ce circuit avec talent et émotions fortes: Bastien, Greg, Héléne et Mika, et toute la tribu de DDCupistes .

Thierry

Je t'en prie.

C'était très très bon tout ça. Vivement l'an prochain.

Si il y'a une date plus pendant l'été ça serait mieux quand même car bien qu'il y'avait du soleil il faisait quand même grave froid je trouve.

Puis ça pourrait permettre de faire un camping et un big barbeuce la veille. Ca evitérait de disperser les gens. Et bien discipliné ça permettrait même de dormir un peu plus.

En tout cas voila un excellent week-end de passé avec une casse pour moi le samedi soir mais je l'avais bien cherché et de toute façon à domicile.

Content que tout les DDCistes soient rentrés entiers avec leurs coxs encore en bon état.

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    • comme le remplissage est moindre car le levée est limitée et le diagramme du c25 à une RFA - moment où la soupape d'admission se ferme pendant le cycle - relativement tardive tu peux monter assez haut en rapport volumétrique tout en ayant l'objectif de rouler avec l'euro-carburant E10 Ca ne gène pas d'utiliser 8.5:1 mais la priorité est de limiter le deck height donc la hauteur du piston au PMH par rapport à la chemise. tu peux sans risque utiliser 1 mm ce qui améliorera la qualité et donc le rendement de combustion c'est à dire qu'un peu plus d'énergie sera utilisée pour déplacer le piston et un peu moins chauffer les cylindres-culasses donc même en minimisant le deck height sans toucher le volume des chambres actuel si il est raisonnable (52cc maxi) tu auras déjà une amélioration substancielle en reprise, pollution, consommation et une plus grande facilité de réglage au niveau de la carburation qui réagira plus distinctement au ralenti et bas régime même si tu n'es qu'à 8:1 voir un peu plus. Si tu décides en plus d'usiner les culasses pour diminuer leur volume et retravailler les culasses ce sera tout bénéfice mais pas obligatoire. un moteur a deux carburateurs surtout si ce sont deux dellorto drla sera toujours plus performant en particulier à très bas régime (sous 2000 tr/mn) et le fait d'individualiser le réglage de richesse des cylindres rend l'ensemble plus précis quand au rejets polluant. deux carbus simple corps est une bonne idée également et ne devrait pas être éloigné de la puissance maxi/plein gaz  de 2 x drla sur cette configuration cependant l'agrément sous 1800 tr/mn sera légèrement inférieur car il ya aura toujours deux cylindres qui donneront mieux que les deux autres au ralenti et bas régime.
    • Salut, Faudrait surtout connaître la taille de la buse dedans. 27/28/29/30 ??? REPONSE VUE SUR LE COM PRECEDENT : 28MM C'est ce qui définiera le gicleurs principal directement en lien avec la buse. Le gicleur de ralenti est sur un réseau secondaire donc la buse n influe pas directement sur sa taille mais il faudra peut être ajuster lors des essais pour obtenir une bonne transition. Donc, taille de buse 28, ralenti d origine et 5 points de plus sur le principal, roulage et ajustement.      
    • La gâchette des poignées de cox n'est ondulée que depuis le millésime 72.  Les repros ne le sont souvent pas...
    • Le fly-cut consiste à raboter les puits de la culasse pour réduire le volume de chambre...  J'imagine que tu as des 040 autolinea d'en gros 52cc.  Les pros le diront mieux que moi mais faudrait viser un 8,3 de R-V, en gros 😅
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