Porsche 912 moteur cox...

[speedoo]

Bonjour,

J'ai l'opportunité d'acquérir une 912 de 67 en bon état mais sans sa mécanique (qui coule des jours heureux dans une 356 C).

Est-il "facile" de monter un moteur cox dans une Porsche 912 ? quelles sont les grosses modifications à prévoir ?

Je me pose la question car j'ai trouvé un moteur 1915cc complet préparé chez CB Performance pour 4400€ neuf bien plus véloce que le 1600 de 90 Ch Porsche.

Est-il plus judicieux d'accoupler ce moteur VW avec la boîte de la 912 ou d'adapter un ensemble moteur/boîte VW à la 912 ?

Je sais qu'une 912 sans sa mécanique d'origine n'a pas la valeur collection ni pécuniaire d'une 912 stock mais mon but est de rouler tranquillement tous les jours sans me préoccuper de ces considérations...

Merci d'avance pour vos conseils.

A bientôt.

[Pleviez]

Pas de difficulté particulière sauf peut-être au niveau de l'embrayage et du volant moteur. Mais ce ne sera pas la premiere fois que ce type d'adaptation sera faite.

Attention toutefois, le 1600 90cv Porsche est un moteur qui a sa puissance maxi à 5.800 trs et sa zone rouge à 6.200 (de mémoire pour cette dernière valeur). Ce sont donc des moteurs qui tournent plus vite que ceux des Cox (puissance maxi à 4.000 trs). Les boites de vitesse sont en rapport et sont donc plus courtes que celles que l'on connait. Il risque donc d'y avoir une impression de "moulinage" par rapport au même moteur dans une Cox. A fortiori si ta 912 a l'option boite courte ... donc peut-être problématique par rapport à la plage d'utilisation "normale" pour laquelle est conçu ton moteur => fiabilité, longévité, consommation, chauffe ...

Essage de trouver le code de ta boite de vitesse, on regardera les démultiplications finales.

[Malsteph]

Un type 1 volkwagen est facile a adapter. Il faut un embrayage en 200mm et une cloche 130 dents. Il faut adapter le support moteur de la 912 qui n'existe pas sur les cox. (cherche sur internet il y a pas mal de site qui traite le sujet aux US). Tout a fait d'accord avec l'administrateur concernant les vitesses de rotation moteur. Il faut préparer le moteur cox pour qu'il prenne plus de tours. Pour s'approcher au plus d'un moteur 912: vilo en 74mm de course; levée des soupapes en 1,25; culasses DA avec admission en 38 ou 40 et échappement en 32 ou 35mm, carbus de 40. Le moteur sort alors 80 à 85CV vers 5.500 trs/min ce qui est presque aussi bien que le Porsche.

[speedoo]

Merci pour vos conseils, le moteur est donné pour 125 CV.

Effectivement la pratique est courante aux USA...si vous connaissez un lien interressant à ce sujet n'hésitez pas.

[kg82]

Salut « speedo »,

Donne-nous des nouvelles de ta 912 a moteur VW 1915cc !!!!

J’ai moi, même une 912 de 1967 a moteur 1776cc modifier au USA par Lloyd Mosher de Little Giant killer en californie préparateur moteur WC et Dragster.

Voici sont site web : www.littlegiantkiller.com

Il peut vendre des pièces et donner des infos, très sympa !!

Voici les préparations de mon 1776cc :

- Moteur WV 1776cc modifier pour 110 cv

- vilebrequin à contrepoids pour haut régime ( performance 4500 a 6500 tours)

- arbre à cames "routier" avec angle d’attaque de 110 ( AAC Engle 110 bon couple sans être trop pointu )

- culasses avec soupapes de 40X35.5mm et conduits alignés.

- Kit chemise et pistons 90.5MM de marque MAHLE ( A nécessité l'usinage du bloc moteur et des culasses, mais offre une bonne épaisseur des chemises de cylindres, lui assurant une très bonne longévité, sans distorsion et avec une bonne dissipation de la chaleur.)

- tiges de culbuteur chromé de marque Chromoly ( performance 4500 a 6500 tours)

- culbuteur 1.1 d'origine monte avec kit rampe rigides

- double carburateur Weber 40 IDF d’origine Alfa Ronéo avec kit « dellorto 40drla » et buses de 34mm. (au lieu de 28mm)

- sorti échappement 4 en 1

- Bobine d'allumage Pertronix (40000 volts)

Merci de nous parler du comportement de ton moteur, mais quel boite a tu finalement monté.

Au plaisir de te lire.

A bientôt.

[speedoo]

Je l'ai revendue tellle quelle (sans moteur), pour financer un autre achat.

[sly]

salut

vous oublier tous cependant la modif du tringle/cable accelerateur qui je pense est la plus compliquer .(pour un montage en regle bien sur).

j'ai deja fait plusieur fois la modif.

sly

[lolo1]

si sly pouvait nous en dire plus...

[alex76]

Alors sly....si t'as des infos, je suis preneur....petit deterrage de post

[Loic]

Je ne sais pas ce que propose Sly à ce niveau mais j'aime bien modifer le système de biellette d'origine (celui qui part de la transmission vers le pivot fixé sur le moteur) par un simple système à cable + gaine (style frein de bicyclette) inspiré du sytème off road CB pour carbu central.

Le moteur vw conserve ainsi sa commande d'accélérateur et même le tube guide cable d'origine (fermement fixé sur le carter de turbine avec bague caoutchouc + collier serflex.

Cela oblige juste à faire une patte (simple à réaliser) fixée au niveau du flasque de différentiel et un peu de réglage pour mettre au point la course de la commande.