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lucas

100.000 km en 6 ans

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Jacques, es tu bien certain du choix de l'arbre à cames :p ?

Loic

Ben, je n'ai pas encore mesuré; je l'ai trouvé dans une bourse.

Il est marqué

113 109 111A sigle VW 19H-C, avec sa couche de protection et sa crasse.

C'est bon pour un 1200 de 1974?

Si c'est pas ça, je le filerai à Dkoval; il adore ce genre de vieillerie, et il en a déjà des tas dans son garage. :p

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C'était une boutade Jacques, je voulais dire es tu certain de vouloir monter un arbre à cames d'origine :D

Ceci dit si c'est un modèle avec la poulie rivetée en 4 rivets c'est le bon modèle pour un 1200 de 74 et même si c'est un "3 rivets" il suffit de mettre une pompe à huile de 1600 année 70-71.

Loic

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Héhé, j'suis Belge, mais quand-même! ;)

Donc je peux utiliser mon AAC avec le corps et les engrenages d'une pompe 1600 de 70-71?

Sinon, je place un Engle qui arrache, le carbu Delroro et l'échappement tortellini. Bien sûr, je rabaisse à mort, sur les jantes qui vont bien.

L'ennui, c'est qu'on ne trouve plus de moumoutte rose pour mettre sur le volant. Dkoval m'a par contre certifié qu'il possédait un chien qui faisait coucou, pour mettre sur la planche arrière.

Mais moi, je veux un chien avec les yeux qui s'allument quand je freine!

Il est tard, je fatigue... :cool:

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Héhé, j'suis Belge, mais quand-même! ;)

Donc je peux utiliser mon AAC avec le corps et les engrenages d'une pompe 1600 de 70-71?

Sinon, je place un Engle qui arrache, le carbu Delroro et l'échappement tortellini. Bien sûr, je rabaisse à mort, sur les jantes qui vont bien.

L'ennui, c'est qu'on ne trouve plus de moumoutte rose pour mettre sur le volant. Dkoval m'a par contre certifié qu'il possédait un chien qui faisait coucou, pour mettre sur la planche arrière.

Mais moi, je veux un chien avec les yeux qui s'allument quand je freine!

Il est tard, je fatigue... :cool:

oui les AAC 3 rivets montent avec le corp et engrenages de pompe 1600 70-71 sur les carters à double régulation d'huile (donc sur les 1200 "récents") sans modification.

un "petit" aac perf améliore la conso et le couple à mi régime sans changer la carburation: c'est discret et peu contraignant pour la distribution,... bref simple et efficace au quotidien

Loic

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Héhé, j'suis Belge, mais quand-même! ;)

Donc je peux utiliser mon AAC avec le corps et les engrenages d'une pompe 1600 de 70-71?

Sinon, je place un Engle qui arrache, le carbu Delroro et l'échappement tortellini. Bien sûr, je rabaisse à mort, sur les jantes qui vont bien.

L'ennui, c'est qu'on ne trouve plus de moumoutte rose pour mettre sur le volant. Dkoval m'a par contre certifié qu'il possédait un chien qui faisait coucou, pour mettre sur la planche arrière.

Mais moi, je veux un chien avec les yeux qui s'allument quand je freine!

Il est tard, je fatigue... :cool:

j'ai le couvre volant en moumoutte rose dans mon catalogue et ce n'est pas une blague...j'ai également les dés roses assortis donc si ça te branche MP ;)

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Dkoval m'a par contre certifié qu'il possédait un chien qui faisait coucou, pour mettre sur la planche arrière.

.../...

Si c'est pas ça, je le filerai à Dkoval; il adore ce genre de vieillerie, et il en a déjà des tas dans son garage.

Eh oh...c'est pas un peu fini ! D'ailleurs, j'ai décidé de me restructurer ! Demain je monte les rayonnages à Lynde, vide le box de Teteghem...et va y avoir des petites annonces qui vont fuser ! Fini la DKovalerie ! J'veux me Lucassifier et la jouer efficace!:rolleyes:

PS: Avec la 3.2...11.000 kms en 10 mois...Môsieur !

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Bonjour Lucas,

Que veux-tu dire par: "La voiture passe chaque année en carrosserie"

Je roule aussi seulement en cox, environ 12000 km / an et la carrosserie est mon soucis majeur.

Merci

Thomas

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Bonjour Lucas,

Que veux-tu dire par: "La voiture passe chaque année en carrosserie"

Je roule aussi seulement en cox, environ 12000 km / an et la carrosserie est mon soucis majeur.

Merci

Thomas

Chaque année, je la dépose chez mon carrossier préféré pour la chasse à la rouille.

Et il y a toujours du boulot. Les contours de demi lune ont déjà été réparés; maintenant, c'est en dessous des baguettes que la rouille apparaît.

Les dernières cox furent très mal traitées anti-corrosion.

Savais-tu que l'intérérieur du toit n'était pas entièrement peint? A hauteur de la cornière, l'acier était nu! :confused:

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Savais-tu que l'intérérieur du toit n'était pas entièrement peint? A hauteur de la cornière, l'acier était nu! :confused:

Je pense que cela est constant au cours des années...et non réservé aux "pré-golf"

Pour les autres marques, à l'époque, c'était souvent pire (cf Panhard...quant à Renault, Peugeot...ils livraient "rouillé")

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Eh oh...c'est pas un peu fini ! D'ailleurs, j'ai décidé de me restructurer ! Demain je monte les rayonnages à Lynde, vide le box de Teteghem...et va y avoir des petites annonces qui vont fuser ! Fini la DKovalerie ! J'veux me Lucassifier et la jouer efficace!:rolleyes:

pfouah! il y aura du boulot!

On viendra "chiner", n'est ce pas Jacques....

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Les dernières cox furent très mal traitées anti-corrosion.

Pas mieux ni moins bien, mais vw a commencé à utiliser des tôles de nettement moins bonnes qualité, de provenance italienne, sur les cox 75-78.

Ces modèles peuvent arriver à rouiller à des endroits rares sur les autres cox (gouttières, tablier avant vers les axes d'aessuie glace...etc)...

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Ces modèles peuvent arriver à rouiller à des endroits rares sur les autres cox (gouttières, tablier avant vers les axes d'aessuie glace...etc)...

Chez Jacques...l'air marin y est pour beaucoup ! Il habite à 300 mètres de la plage...et Oostende, ce n'est pas Malibu ! (Y'a de la blonde c'ambrée...mais dans les chopes !)

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Savais-tu que l'intérérieur du toit n'était pas entièrement peint? A hauteur de la cornière, l'acier était nu!

Je le sais. Quand j'ai démonté ma cox en 1996 / 1997 j'ai peint l'interieur du toit avant de mettre un ciel de toit neuf.

Je suis aussi au bord de la mer et je roule tous les jours sur une route longeant la mer et qui se couvre d'embrunt dès qu'il y a du vent. La peinture n'aime pas.... J'ai compris que d'ici 10 ans, je vais etre obligé de faire refaire toute la carrosserie par un pro. ça ne me gène pas. j'aime mieux continuer à rouler en cox quand meme.

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    • /restorationpanels.com moi je les prends la ou chez wolfparts
    • Bonjour, Le tube juste soudé dessous comme les pipes chromées DCNF est ridicule et ne chauffe pratiquement rien. Pour empécher la pipe de givrer il faut "caissonner" la pipe en double paroi et faire rentrer le piquage l'echappement d'un coté et faire ressortir de l'autre coté. Le plus simple est de forcer de l'air chaud à l'admission en modifiant une boite chauffe et d'utiliser la régulation d'origine du filtre à air pour couper cette chaleur quand elle n'est plus nécessaire (la pipe se chauffant beaucoup aussi au contact des cornes alu).Et d'isoler la pipe avec de la mousse noire de chauffagiste pour garder les calories. Le réchauffage par échappement empêche le givrage mais n'améliore pas la qualité du mélange air essence alors que l'apport d'air chaud à l'admission affine le mélange air essence et permet une meilleure combustion .Les gouttelettes d'essence prélèvent de l'énergie dans l'air d'admission pour se former (tension de surface) et tenir jusqu'à utilisation. C'est pas les fractions de seconde au contact périphérique de la pipe réchauffée qui vont fournir toute d'énergie nécessaire. A+  
    • D'origine elle fonctionne en permanence car connectée (selon les instructions fournies) sur la borne "+" / "15" de la bobine d'allumage. Rien n'empèche de la temporiser ou de l'asservir à la température ,voir juste de la commander avec un simple relai/ interrupteur. Ce montage est à l'origine prévu pour les pipes d'admission dont le réchauffage est colmaté, et par expérience ça fonctionne assez bien. Par extension même avec un réchauffage fonctionnel, c'est aussi intéressant afin d'améliorer la vaporisation du carburant dans un objectif de rendement.
    • Donne nous le diamètre qu'il a usiné sur le bloc.  La ligne de vilo à été rectifié ? 
    • J'essayerai déjà sans, c'est à dire monté ton 1776 avec full flow, monter un carter sup (pas trop gros non plus) et rouler comme ça.  Tu suis ta température en fonction de tes trajets et s'il chauffe de trop, il suffira de brancher un radiateur externe sur le circuit du full flow donc sans aucun démontage du moteur.  En théorie le refroidissement serait suffisant sur ton moteur mais j'aime bien le full flow au cas ou tu devrais monter un rad.
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