Diminuer la consommation de carburant

[carbman]

Bonjour,

dans ce cas pourquoi ne pas magnétiser directement la cuve du carburateur avec des aimants de disque dur de PC par exemple!!, ils sont plat et très puissant, facile à installer ( et y a pas de dépression!!...)

j'attend avec impatience les photos de ton montage et tes résultats.

Comme promis pour Loïc je joint les photos du montage beaucoup plus basique:

A+

[Loic]

Bonjour Pierre,

Merci pour les photos: c'est bien ce que j'avais compris.

Je vais faire celà afin de faire des mesures à froid en particulier.

Loic

[kataplasma]

bonjour

j'ai tenté l'installation des aimants sur ma polo, c'est le seule véhicule à essence et à carburateur que je possède en ce moment, la cuve est très difficile et se prête peut à mon système, voir pas du tout, dans ce cas, je vais faire le système de Pierre, par contre sur un carburateur de cox comme le 34, c'est relativement aisé de placer un ou plusieurs aimants de HD, j'ai fait des photos, si j'arrive à les mettre en ligne.........

[kataplasma]

bonjour

pensez vous que la polarisation des aimants par rapport au flux du carburant à une importance, c'est en vue de copier le système de Pierre

[fonfon]

bonjour kataplasma

je ne pense pas que sur la cuve du carbu les aimants soient efficaces parce qu'il n'y a pas de flux dans la cuve, mais pourquoi pas.

en fait si ce système est efficace, je pense que ce serait plutôt réservé aux injections qu'aux carbus, dans la cuve l'effet recherché (desaglomerer les molécules) doit s’estomper.

http://testproduitsecolobio.free.fr/economiseur_magnetique_carburant_essence.html

je suis plutôt septique avec ce genre de solution miracle mais peut être que les tests de loic me feront mentir.

et tant mieux si c'est le cas.

[Loic]

je suis plutôt septique avec ce genre de solution miracle mais peut être que les tests de loic me feront mentir.

et tant mieux si c'est le cas.

Même a priori en espérant me tromper, mais comme je l'ai dit à carbman au téléphone, le fait qu'il est eu de bons résultats à froid me pousse à essayer ce système.

Vu le coût de l'ensemble même si c'est quelques cl de gagner à froid....c'est valable, surtout si l'agrément est amélioré.

Ce matin j'ai essayé de monter le même aimant que celui de carbman direct sur la durite (caoutchouc tressé donc censé être inefficace) et effectivement çà ne change rien à la richesse du mélange/ comportement/ vitesse moteur mais je n'avais pas de cuivre du bon diamètre sous la main >> je repousse donc afin de faire le système dans les règles.

Au fait j'ai redescendu l'avance à 7.5° initial et diminuer le gicleur d'appoint à 45, le moteur dans cette configuration fait la même conso, 0.1/0.2l près en "cycle urbain" qu'avec plus (beaucoup) d'avance avec le gicleur d'appoint en 52.5 (plus riche)

[carbman]

Bonjour,

Un point de réflexion sur cette surconsomnation à froid m'est venu car personnellement sur des périodes de mini parcours je n'ai noté qu'une augmentation de 20% de conso et pas 250 % .

La pompe à essence d'origine sans régulateur donne à mon avis des "coups de butoir" sur le pointeau tant que le moteur n'a pas un beau régime régulier ce qui fait des surpressions en pic qui feraient "baver" la cuve.

Personnellement je n'utilise plus de pompe mécanique depuis une vingtaine d'années et toujours des pierburg avec régulateur à 220 gr d'ou peut être la différence.

Loîc ,si tu pouvais confirmer ou infirmer avec ton super débimétre......!!!!!

A+

[kataplasma]

bonjour

merci fonfon, il serai judicieux pour mieux comprendre le principe, de connaitre la "durée de magnétisation " du carburant ce qui pourrai nous indiquer la position idéale des aimants, au plus près des gicleurs??, avant ou après émulsion??, près des soupapes??.......

a+

[Loic]

Ramener sur un trajet un poil plus long évidemment la surconso diminue:250% c'est vraiment pendant les quelques premières minutes, çà baisse ensuite très vite, je n'aurrai pas pû m'en rendre compte avec mes relevés classiques en fait!

J'ai volontairement conservé un moteur stock (sauf l'allumage qui est un peu plus performant que d'origine), la pompe est donc d'origine et j'ai une pression de 0.25 bars à l'entrée de carburateur.

[carbman]

Bonsoir,

N'ayant pas d'auto avec pompe mécanique je ne peux pas mesurer d'eventuelles occillations de pression d'essence à froid.En supposant qu'il y en a ,même faibles les mouvements du flotteur provoqueraient des micro-vagues faisant dépasser le niveau critique du mélange air/essence et donc activer le circuit de route alors que seuls les circuits de progressivité devraient être utilisés.

Ca serait une explication éventuelle de cette surconsomnation.

Pour vérifier il faudrait faire un test contradictoire avec une pompe électrique.

A+

[ourson2424]

Bonjour,

J'ai rajouté sur la pipe d'admission 2 plaques chauffantes adhésives de chez conrad branché sur un klixon qui coupe à 70 ° (posé sur la tole croissant arrrière).

A+

Tu aurais plus d'infos sur ces produits, et des photos ?

Merci, Simon

[speedster2]

http://www.boutique.regenebatt.com/biomobile/125-resistance-chauffante-adhesive-automobile-12v.html

j'en entouré mes resistance avec du thermotec..

[muzo_31]

Si je ne me suis pas trompé, 16W c'est peu pour chauffer une telle masse de ferraille. J'ai peur que ce soit sans effet notable ces résistances. Par contre je trouve l'idée très bonne

[offroadbuggy]

Et pourtant, ca marche..... et tres bien meme!

[ourson2424]

Et pourtant, ca marche..... et tres bien meme!

Et du coup tu les déclenches avant de partir ? combien de temps avant ? ou elles chauffent à partir du moment où tu démarres ?

Bonne journée,

Simon