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Diminuer la consommation de carburant


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Meme si tu y arrives tu gagneras ton temps à mettre le moteur au sol.

Oui exactement les culasses se changent moteur déposé. C'est BEAUCOUP plus simple et certainement mieux fait une fois le moteur sur l'établi.

A 2 personnes ca se fait très facilement, tout seul il faut avoir un peu plus l'habitude mais c'est jouable.

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Encore 2 questions, pour ce soir!!!

A tomber le moteur, est-il judicieux de prévoir d'autre interventions à y être?

Je pense par exemple à en profiter pour refaire (changer) l'embrayage, remettre en état la pompe à essence mécanique aussi peut-être. Je me dit que le model électrique est peut-être moins "robuste" et je n'aimerai pas rester un rade au fond d'un chemin ou autre.

Autre question, y a t-il des outils spécifiques à prévoir pour le démontage/remontage?

Voila pour mes deux questions.

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  • 1 year later...

Bonjour a tous,

je poste pour suivre ce post fort interessant initié par Loic.

a un moment dans les pasge 34 je crois, Loic tu parlais de mettre en palce un AVEC sur l'echappement. Je ne sais pas si certains d'entre vous se souvienne mais Renault je crois, avait installé un systeme "d'entonnoir" qui captait l'air pour le faire ressortir en buse sur les echappements. Ce systeme permettait de diminuer la conso car il aidait les gaz d'echappements a sortir.

Deuxieme idée. Chez B.. il y a depuis qlq années un AVEC en polymere d'installé sur les diesel mais l'idee pourrait etre egalement bonne pour l'essence: en fait, en fonction du régime moteur, les "pales" se deformaient" plus ou moins. Au ralentit pratiquement a l'horizontal et dans les tours, elles se couchaient dans le conduit. Désolé je n'ai pas retrouvé l'article.

Mes idées peuvent paraitre decousues mais je n'ai lu que les 35 premieres pages et je compte reprendre des que j'ai un moment

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    • Oui il n'y a plus rien. Tout est full ouvert du côté de la turbine. Mais le radiateur d'huile et dans son compartiment avec la canalisation en bon état qui évacue l'air vers l'avant (enfin vous voyez de quoi il s'agit).
    • Bon ben cela fait 11 ans que je roule comme çà. Pourquoi les anglais (il vient de là-bas) n'ont-ils pas mis les tôles avec le kit 1915cm2 (si j'ai la bonne facture) ? Bref...comme je pense l'ouvrir l'hiver prochain autant rouler !
    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
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