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Diminuer la consommation de carburant


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Meme si tu y arrives tu gagneras ton temps à mettre le moteur au sol.

Oui exactement les culasses se changent moteur déposé. C'est BEAUCOUP plus simple et certainement mieux fait une fois le moteur sur l'établi.

A 2 personnes ca se fait très facilement, tout seul il faut avoir un peu plus l'habitude mais c'est jouable.

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Encore 2 questions, pour ce soir!!!

A tomber le moteur, est-il judicieux de prévoir d'autre interventions à y être?

Je pense par exemple à en profiter pour refaire (changer) l'embrayage, remettre en état la pompe à essence mécanique aussi peut-être. Je me dit que le model électrique est peut-être moins "robuste" et je n'aimerai pas rester un rade au fond d'un chemin ou autre.

Autre question, y a t-il des outils spécifiques à prévoir pour le démontage/remontage?

Voila pour mes deux questions.

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  • 1 an plus tard...

Bonjour a tous,

je poste pour suivre ce post fort interessant initié par Loic.

a un moment dans les pasge 34 je crois, Loic tu parlais de mettre en palce un AVEC sur l'echappement. Je ne sais pas si certains d'entre vous se souvienne mais Renault je crois, avait installé un systeme "d'entonnoir" qui captait l'air pour le faire ressortir en buse sur les echappements. Ce systeme permettait de diminuer la conso car il aidait les gaz d'echappements a sortir.

Deuxieme idée. Chez B.. il y a depuis qlq années un AVEC en polymere d'installé sur les diesel mais l'idee pourrait etre egalement bonne pour l'essence: en fait, en fonction du régime moteur, les "pales" se deformaient" plus ou moins. Au ralentit pratiquement a l'horizontal et dans les tours, elles se couchaient dans le conduit. Désolé je n'ai pas retrouvé l'article.

Mes idées peuvent paraitre decousues mais je n'ai lu que les 35 premieres pages et je compte reprendre des que j'ai un moment

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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