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Diminuer la consommation de carburant


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arf, je roule avec un 2LCJ, il fait 80 km par jour, il s'arrête et redémarre pendant 5h30(tournée de boulange) et je suis plus a 14l/100km.

Sans te compliqué la vie.

-une segmentation

-un bon nettoyage des culasses(voir contrôle, mais si il n'a pas un tour de compteur.... on peut y aller)

-une paire de 34 ict weber, regulateur de pression, pointeaux en 150 et les bon conseil de loic:

"La base de départ c'est d'avoir une paire de 55 en ralenti et une paire de 60 également si le moteur est hésitant ou rugueux à bas régime/ sur filet de gaz.

Pour les principaux des 135 en fond de cuve.

Les ajutages d'air d'origine en 160

Les pompes de reprises réglées sur la position mini (celle placée le plus à l'extrémité des leviers de pompe)

Pour le niveau de cuve:

http://blog.flat4ever.com/loicnews/8...er+34+ICT.html"

-et un échappement un peu plus libre....(encore que je ne connais pas la conception du silencieux du CU, mais celui du CJ n'est pas top d'origine pour la chauffe moteur)

et tu va voir comment y tourne ce moteur, la révolution a vraie dire.

bien a toi

raymond

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Merci pour ta réponse Raymond.

D'après toi donc je doit prévoir de déculasser pour effectuer un bon nettoyage.

Qu'entends tu par "contrôle des culasses" exactement? Juste visuel ou prévoir de les porter à un spécialiste?

Il n'a pas beaucoup de kil (96000) mais une proportion plutôt importante sur de petits chemins peu carrossables à passer en 1ère et seconde (ce week end encore plus d'une 15aine de bornes comme ça) et c'est dans ce type de chemin qu'il consomme souvent le plus d'huile j'ai l'impression (quand il force en faite).

Niveau moteur j'ai fait monter un filtre régulateur de pression et je l'avais déjà équipé d'une pompe électrique. Je pense que ça c'est déjà une bonne chose non?

En ce qui concerne le pot, bon bin je suis bon pour le changer à nouveau alors.

En conso certain on l'air de dire qu'ils sont descendu vers les 11/12 litres, voir même 10!!!! Qu'en est-il réellement, que peut-on espérer au final en étant réaliste et sérieux?

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10l/100KM sur un T4....cela doit être possible, mais il faut effectivement tout repensé, et consultés le savoir faire de carbman et loïc sur le sujet.

le miens en cycle autoroute, avec une vitesse de croisière de 110KM/h (la boite d'origine tire un peu court), je suis a 12L/100KM.

mais vue ton utilisation, qui est pire que la mienne, 14L/100KM serais déjà très très bien.

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La question..

Le week end dernier petit tour dans les routes Cévenoles et encore du quasi 16l/100 (même si mieux qu'il eu un temps!!!)

J'ai refait les carbu d'origine il y à même pas 2000 bornes, mais les réglages n'ont semble-t-ils pas tenu (je faisais juste après la réfection du 14-15l/100, pour du 18-20L avant). J'en avais profité en même temps pour changer le po très usagé pour un d'origine également.

Puis une bonne partie de la réponse..

il est guère étonnant de faire 16l/100kms avec cette proprotion de tout terrain en 1ère et 2nde pendant laquelle le moteur consomme peut être 30l/100kms

Il n'a pas beaucoup de kil (96000) mais une proportion plutôt importante sur de petits chemins peu carrossables à passer en 1ère et seconde (ce week end encore plus d'une 15aine de bornes comme ça) et c'est dans ce type de chemin qu'il consomme souvent le plus d'huile j'ai l'impression (quand il force en faite).

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Merci pour vos réponses,

Je suis entièrement de vos avis vu les routes que j’empreinte sur la réalité de ma conso, et loin de moi l'idée d'arriver à 10-11L, je reste réaliste.

A mon plus grand désespoirs c'est un véhicule qui ne roule pas suffisamment (2000 bornes en 2 ans), j'en suis bien conscient et ça n'arrange pas les choses, mais j'aimerai m'en servir plus et on prévois de reprendre des longs trajets (notamment repartir en Norvège).

Je pense qu'il m'est tout de même inévitable de prévoir un changement de carbu entre autre, mais j'aimerai ne pas "investir" 600, 800 ou 1000euros pour quasi rien au final.

Le budget n'est pas définit, et c'est avec vos conseils que j'aimerai arriver à le définir justement.

Je ne suis pas prêt à y mettre 3000 ou 4000 euros non plus (j'ai un peu de carrosserie à y faire aussi) mais à faire les choses, autant bien les faire non?

Je n'ai pas besoin non plus d'un engin de course, mais pas contre non plus le fait de gagner éventuellement un peut en puissance et souplesse.

Donc si je reprend;

- un kit carbu weber 34 ict et les pointeaux qui vont avec

- une segmentation

- Du coup déculasser et nettoyage complet

Ça c'est noter et je vais le faire. Petite question en passant, est-ce relativement faisable sois même? (avec une bonne rta bien sûre et quelques légère notion de méca)

Qu'en est-il si non des pistons plat, changement d'AAC, de culasses...

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Des weber ICT, un bon échappement 4/1 et une réfection moteur vont déjà être pas mal.

Pistons plats.. je ne suis pas forcément pour sur un bus avec son refroidissement d'origine.

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Quelle conso on peut s'attendre avec une telle config ? On a fini récemment l'installation d'ICT sur un 2L pour un combi Westy et malgré pas mal de temps passé sur les réglages (allumage, carbu) et impossible de descendre en dessous de 13L/100 sur des trajets de "vacances" avec de la nationale.

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cela dépend de la conduite, du type d'échappement, de la santé du moteur, du réglage d'allumage, etc...

Un régulateur de pression peut aussi améliorer les choses si la pression de carburant d'origine est un peu élevée car les ICT n'apprécient guèrent plus de 0.2 bar.

13l/100kms ca semble légèrement élevé sur une conduite souple pendant laquelle quand on démarre c'est pour au moins 100-150 kms sans s'arrêter.

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Merci ematoic pour ton retour.

Loïc, en bon échappement 4 en 1 que conseils tu?

Pour la santé du moulin comme vous me l'avez conseillé je vais déculasser et refaire la segmentation.

En faisant quelques recherches, je suis tombé tout à fait par hasard sur une annonce, par respect pour le vendeur je n'en mettrait qu'un extrait:

"[...] Moteur 2L cu refroidi par air [...]. Il très fiable et a une consommation raisonnable ( environ 8.5 L/ 100 km) [...]" Curieux de savoir ce qu'il avait fait pour en arrivé là j'ai appelé, et d'après lui, RAS, tout est d'origine (carbu et autr,e...) juste un réglage avec plus d'air en entrée de carbu!!!! Et il m'affirme que la conso annoncé est la bonne sur long trajet!!!

Perso je reste perplexe.

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Mais bien sûr... un transporter avec une réhausse rigide (facile de retrouver l'annonce) qui fait 8.5l/100kms avec un 2.0L CU stock :rolleyes:

Sérieusement pour l'échappement un 4/1 simple t bird 1 er prix en acier en en qualité supérieure (pas très cher) ou passez carrément avec un modèle inox ssp dont le rapport qualité/prix est excellent.

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T'as pas remarqué Loic depuis que vwtech a fait le record de conso avec ta participation d'ailleurs, tout le monde fait des conso record même avec un moteur stock. Il suffit d'acheter le livre. Je crois que je vais en acheter un carton, j'aurais une conso en négatif!!!!

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Merci pour les conseils sur l'échappement, je vais pouvoir commencer à établir un budget un peut plus précis.

Petite question subsidiaire, pour déculasser, est-il nécessaire de tomber le moteur?

Sur la rta que j'ai cela semble se faire moteur en place sur le les versions watercooled mais pas en aircooled?

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