Diminuer la consommation de carburant

[Invité MoominCox]

En passant devant une station service tout à l'heure j'ai vu les prix du GPL, même pas 65 centimes le litre.

Je sais qu'il n'y a qu'un installateur en France qui veut bien s'occuper de nos moteurs mais je me disais que pour un gros rouleur, genre une cox en daily avec 80/100 kms par jour, ça doit être vite amorti quand même.

Dans une 1200 avec un basse conso du genre vwtech qui fait 6 litres aux 100, mettons 7 avec la surconsommation, à 65 centimes le litre ça fait 4.55 euros pour 100 km, soit l'équivalent de 5 litres de diesel à 90 centimes ! Ca fait un coût de revient de carburant au kilomètre digne d'un poil à mazout moderne...

Du coup, est ce qu'il y a des optimisations spécifiques au GPL qu'on peut faire sur un flat4 ? Qu'est ce que ça donne à moyen terme au niveau usure du moteur ?

[FranckDufrenne]

Je paye le gpl 0.599€ actuellement.

Pour ceux qui ne trouve pas de monteur, contactez moi je vous aiderai pour trouver.

Il faut un full flow ou pompe avec entrée sortie sur couvercle, une pompe à eau électrique, un vase d'expension et un échangeur eau huile de golf, transporteur etc...

A raison de 20000 km/an j'ai mis environ un an à rembourser l'installation.

J'ai déculassé après 30000 km mon 1600 avec culasse neuf mexico ainsi que chemises pistons neufs au montage également, pas de calamine de signe de souffrance des culasses.

Pas de surchauffe et niveau baisse de puissance c'est infime.

[Invité MoominCox]

J'avais entendu parler à une époque de la possibilité d'un réchauffeur électrique pour éviter la pompe à flotte, tu as des infos là dessus ?

[Loic]

Certain que le GPL reste une solution, je pense plus particulièrement aux bus ou aux T-3 pour une histoire de place.

Ce n'est pas la voie que je me suis fixée, mais celà reste économiquement intéressant pour ceux qui roulent beaucoup.

Lorsque les soupapes résistent c'est ok: le test de FranckDufrenne sur 30000kms est intéressant à ce titre.

[Invité MoominCox]

Et tu crois que ton basse conso vwtech serait aussi basse conso GPL ou des spécificités de ce carburant feraient que ça marcherait moins bien ?

Edit: au fait comment fonctionne le carburateur dans ce cas là ? Je suppose que la cuve doit assez mal se remplir avec du gaz...

[DRED]

Et tu crois que ton basse conso vwtech serait aussi basse conso GPL ou des spécificités de ce carburant feraient que ça marcherait moins bien ?

Edit: au fait comment fonctionne le carburateur dans ce cas là ? Je suppose que la cuve doit assez mal se remplir avec du gaz...

Je crois c'est plus le carbu qui est utilisé mais un/plusieurs injecteur/s ( fonction du montage)

[TTS]

Exact, l'alimentation en essence du carburateur est coupé.

Par contre, attention au soupape...

[Loic]

de mon époque en tant que diagnosticien j'ai vu effectivement pas mal de véhicules GPL avec des culasses abimées>> soupapes/sièges

Les voitures allemandes tenaient d'ailleurs plutôt bien et les 1.8 PSA également sortaient du lot.

j'ai vu aussi des débitmètre explosés à cause d'un "retour" de combustion

mais quand çà fontionne c'est une bonne solution dès que l'on roule pas mal et que l'encombrement suppélmentaire du réservoir ne gène pas à l'utilisation.

[Invité MoominCox]

Oui sur une cox je vois assez mal où faire l'installation du réservoir, à la place de la roue de secours ça doit pas être top en cas d'accident...

[le-alain]

derrière la banquette arrière

[Invité MoominCox]

derrière la banquette arrière

J'y pensais mais comment tu fais le plein ? Plié en deux via la porte passager ou alors un trou dans la carrosserie (pas beau) ?

[FranckDufrenne]

Alors Je vais détaillé un peu mon installation.

Le réservoir fait 80 litres derrière la banquette arrière, le remplissage se fait en ouvrant le capot moteur, le bouchon est caché en haut à droite juste dessous le capot. Le circuit d'eau avec échangeur eau huile, vous le placez comme vous le voulez; le miens est est placer autour du moteur.

Le montage carbu est en fait un venturi placé au dessus de celui ci et qui vous l'avez compris diffuse plus ou moins en fonction de la vitesse de l'air qui y passe.

(J'ai une caisse d'injecteur gaz a la maison qui finiront par prendre place sur cette voiture avec un peu de temps libre pour mettre au point)

Les culasses!!!

Mon premier montage était en 1300 DA, culasse 040 usées avec 8/35

Après 40 000km j'ai cassé sur autoroute suite à une surchauffe (3ème cylindre comme d'hab)

J'ai gardé la culasse droite (cylindre 1 et 2 pour diagnostic)

Apès avoir démonté les soupapes, j'ai constaté que la portée des soupapes s'élargissait, ce que j'avais constaté avec le réglage des culbus qui diminuait pendant environ 30 000km et après était stable.

Les sièges de soupapes étaient cependant très propres et pas fendus.

Il faut juste bien surveiller le jeu.

De là je suis passé en 1600

AAC EC 80

RV stock

carbu 34 hi flow

échappement 4 en 1

culasses Mexico renforcées pour catalysé

boite 8/31 4eme en 0.88

Premier constat, le jeu des culbus ne diminue plus.

Les sièges de soupapes tiennent donc mieux la chaleur du gpl

la conso était dans les 9.5l environ a 100 % gaz l'été; l'hiver le moteur chauffe trop lentement pour démarrer au gaz(possible seuelement en montage carbu, l'injection démarre à l'essence)

Le moteur a aujourd'hui un peu plus de 30 000 km, je l'ai ouvert il y a 15 jours pour augmenter le RV jusque 8.8/1

Les culasses ne présentaient aucun signe de souffrance et très peu de calamine sur l'ensemble du moteur.

Je dois fignoler la mise au point carbu et refaire la conso pour voir le gain du RV. Je tiendrai au courant.

[FranckDufrenne]

Alors Je vais détaillé un peu mon installation.

Le réservoir fait 80 litres derrière la banquette arrière, le remplissage se fait en ouvrant le capot moteur, le bouchon est caché en haut à droite juste dessous le capot. Le circuit d'eau avec échangeur eau huile, vous le placez comme vous le voulez; le miens est est placer autour du moteur.

Le montage carbu est en fait un venturi placé au dessus de celui ci et qui vous l'avez compris diffuse plus ou moins en fonction de la vitesse de l'air qui y passe.

(J'ai une caisse d'injecteur gaz a la maison qui finiront par prendre place sur cette voiture avec un peu de temps libre pour mettre au point)

Les culasses!!!

Mon premier montage était en 1300 DA, culasse 040 usées avec 8/35

Après 40 000km j'ai cassé sur autoroute suite à une surchauffe (3ème cylindre comme d'hab)

J'ai gardé la culasse droite (cylindre 1 et 2 pour diagnostic)

Apès avoir démonté les soupapes, j'ai constaté que la portée des soupapes s'élargissait, ce que j'avais constaté avec le réglage des culbus qui diminuait pendant environ 30 000km et après était stable.

Les sièges de soupapes étaient cependant très propres et pas fendus.

Il faut juste bien surveiller le jeu.

De là je suis passé en 1600

AAC EC 80

RV stock

carbu 34 hi flow

échappement 4 en 1

culasses Mexico renforcées pour catalysé

boite 8/31 4eme en 0.88

Premier constat, le jeu des culbus ne diminue plus.

Les sièges de soupapes tiennent donc mieux la chaleur du gpl

la conso était dans les 9.5l environ a 100 % gaz l'été; l'hiver le moteur chauffe trop lentement pour démarrer au gaz(possible seuelement en montage carbu, l'injection démarre à l'essence)

Le moteur a aujourd'hui un peu plus de 30 000 km, je l'ai ouvert il y a 15 jours pour augmenter le RV jusque 8.8/1

Les culasses ne présentaient aucun signe de souffrance et très peu de calamine sur l'ensemble du moteur.

Je dois fignoler la mise au point carbu et refaire la conso pour voir le gain du RV. Je tiendrai au courant.

[FranckDufrenne]

Je vous dirai combien j'ai dépensé pour aller au super vw nat.

[Invité MoominCox]

Merci pour tous ces détails !

Cerise sur le gâteau, tu aurais deux/trois photos à nous montrer ?