Diminuer la consommation de carburant

[le-alain]

Maintenant que je suis dans le coin:

Toulouse Gaillac allez retour = 113km ce qui donnerait alors 7.8l/100

[Invité jpmarty]

Ah, j'ai marqué 160Km. On cherche "poil sur l'oeuf" ;-)

Je viens de récuperer mon carnet ou j' inscrit toute mes mesures :

Départ : je fais le plein à la station à l'entrée de l'auroute à Gaillac et je note le kilomètrage.

Trajet : Gaillac - péage autoroute puis rocade toulousaine jusqu'à Cugnaux.

Retour par le même trajet.

Le plein à la même station. Je note le km.

J'ai parcouru 178Km et j'ai mis 10l -> 5,6l/100

Trajet donc 113 km à 110Km/h ( Sauf la cote des Portes du Tarn pour les régionaux ).

Rocade à 90km/h et entrée dans Cugnaux ( qulques km seulement ) entre 90km/h et 50Km/h.

Le résultat parait incroyable mais vrai !!!

Habituellement, j'ai une conso entre 6,5 et 7,5 dans les chemins de coteaux du Gaillacois ( Suivante la conduite Eco conduite ou conduite plus "sportive" ).

[Loic]

5.5L >>> change rien

[le-alain]

Quitte à faire peu de plein d'essence, il doit ^tre possible de faire plus souvent le plein de Gaillac ??

en tout cas, belle conso

je suis à 11L5 avec le combi sur les même trajets

( et 7 à 8 avec la cox)

[elviscox54]

Je viens de lire les 56 pages.

J'ai plusieurs point qui me chiffone.

- Il y a t'il du gain en consommation avec un radiateur pour essence (placé entre la pompe a essence et le(s) carbu(s))? J'ai pas trouvé de retour.

- Il y a t'il une différence de conso de carburant entre un frein moteur et un point mort?

- Ensuite j'ai vus que plusieurs avec moteur d'origine, mais avec transformation pour diminution de conso, consomme environ 7.5L/100km. Je trouve pas que ce soit si gagnant. En regardant mes conso vous allez comprendre.

Mes consos:

-Cox 1300 de 69, moteur 1600DA stock, allumage transistor, pot sport (tuck away), 4 pneus en 165/80/15, boite 8x33. Conduite 100% ville et 100% sport (conduite datant de 2002 avec un A au cul de la cox), donc pédale à fond et relacher juste au rouge et au stop. Ma conso était entre 8 et 8.3L/100km. Conduite en caravane pour allez sur meeting (donc conduite cool) 7L/100km.

- Mon kg LL de 59 premiere version: Moteur stock (le pied moulé) pot d'échappement d'origine, allumage d'origine, boite de vitesse split case, 4 pneus 165/80/15, 4 freins à disques. Conduite normal en région parisienne entre 6.1 et 6.3L/100km. Sur nationnal ou autoroute (110km/h max), ma conso entre 6.3 et 6.4L/100km. j'ai parcourus environ 15 000km dans cette configuration.

-Mon kg LL de 59 deuxième version: Moteur 1600DA stock, juste avec un kit kadron 40 (solex simple corps), un pot d'échappement sport (tuck away), boite de vitesse 8*31, 2 pneus AV en 165/50/15 et 2 pneus AR en 165/80/15, 4 freins à disque. Ma conso en mixte (pas d'autoroute) 6.5 6.8L/100km. Grand parcours dont 90 à 95% d'autoroute à 120-130km/h (GPS), ma conso est entre 7.2 et 7.3L/100km. J'en suis à 10 000km dans cette config.

Je sais un kg a un meilleur profil qu'une cox pour diminuer la conso. Mes réglages ont toujours été un poil pauvre. La température moteur est bonne.

Donc j'espere pouvoir diminuer encore ma conso.

Ce qui est prévus de faire: A.V.E.C., Radiateur d'essence (si effectivement ça baisse les consos), allumage transistor, coupure de l'arrivé d'essence en frein moteur.

Par contre j'aurais besoin d'aide pour monter des gicleurs électromagnétique. Je ne suis pas une bille en mécanique, mais je n'ai jamais modifié de carbu (juste les réglages). En électronique pas de soucis.

Ma contribution:

- BMW utilise également le principe de l'A.V.E.C., comme mercedes en inclinaison de pale variable. Donc ont peux se dire, que ça marche et c'est utile, même sur des moteurs essence à injection.

- La coupure d'injection sur les véhicules modernes n'est pas compléte au début. La raison est du au frein moteur qui pourrais être trop violent (agrément de conduite). Ils injectent du carburant dans les 4 cylindres en même temps, puis coupe cylindre aprés cylindre. Donc fonctionne avec les 4, puis 3, puis 2, puis 1 et enfin 0 cylindre. Cette coupure est plus ou moin rapide en fonctionne du régime moteur, de la vitesse de la voiture. Mais en règle générale, ne dépasse pas 1 seconde.

- Sur les premières voitures qui utilisaient ce principe de coupure d'alimentation en frein moteur, l'allumage n'était jamais coupé. Une étincelle dans de l'air n'entraine pas d'explosion, ni monté de chaleur (en tout cas pas assez pour changer la température dans un moteur).

[offroadbuggy]

j'ai eu la surprise de decouvrir un avec dans la pipe d'admission du monkey 125cc d'origine chinoise de mon frangin....

On va en remonter un sur le 160 cc

[Invité MoominCox]

Pour le gicleur electromagnetique c'est tout bête, tu enleves le gicleur de ralenti normal, tu visses l'electromagnétique à la place... et voilà.

J'ai fait le montage et je n'avais pas été convaincu, mais j'ai l'habitude d'être au point mort dès que je peux donc c'est pas étonnant.

[nicox72]

Bonsoir à tous,je trouve tout ça très intéressant,d'autant que ma conso à moi tourne dans les 15litres avec un 1300 DA d'origine,31 pict-3.Le plus étonnant est que mes bougies sont couleur crème aux cylindres 1 et 2 mais plutôt noires aux cylindres 3 et 4.En simple carbu c'est assez étonnant.Quelqu'un aurait une idée?...

[Cox1200man]

Certainnement un soucis dans le starter .

[White lady]

+1 pour le starter

ou alors tu as des semelles de plomb

[nicox72]

Ok,mais le volet joue son rôle normal,il est bien ouvert quand le moteur est chaud!De plus,je trouve très étrange cette histoire de couleur différente par banc de cylindres!

[Loic]

- Il y a t'il une différence de conso de carburant entre un frein moteur et un point mort?

oui les moteurs à carbu consomment plus en frein moteur, mais le gain est très variable selon le relief et les cycles d'accélération/décélération

[Loic]

Ok,mais le volet joue son rôle normal,il est bien ouvert quand le moteur est chaud!De plus,je trouve très étrange cette histoire de couleur différente par banc de cylindres!

possible qu'il y est une prise d'air du côté où les bougies sont les plus claires.

il faudrait déjà essayer de déconnecter les fils de bougies 1 par 1 moteur au ralenti pour voir si un côté a une baisse nettement plus sensible du régime de ralenti

[nicox72]

Ok,merco loïc,c'est ce que je vais faire.J'ai déjà essayé mais je n'ai pas comparé côté par côté voir si les baisses étaient plus ou moins importantes.

Sinon,comme nous sommes tout de même sur le post réservé à la recherche de conso mini,je suis sur le point d'installer des idf 40mm sur mon 1300 mais busés en 28 comme l'avait fait banditcox.Cela m'éliminera déjà mes éventuelles fuites d'admission,mais il parlait de conso moindre qu'avec le carbu d'origine.Alors quel est votre avis sur le sujet?Meilleur rendement?

[BreizhPunisher]

je suis sur le point d'installer des idf 40mm sur mon 1300 mais busés en 28 comme l'avait fait banditcox.Cela m'éliminera déjà mes éventuelles fuites d'admission,mais il parlait de conso moindre qu'avec le carbu d'origine.Alors quel est votre avis sur le sujet?Meilleur rendement?

combien nous disent qu'avec leur carbu d'origine ils consomment environ 15 litres au cent : pas mal.

d'origine mon 1300 avec le 31 tournait entre 7 et 8 litres,

le pied lourd c'était 10 litres.

avec le dcnf je suis toujours entre 7 et 8 litres,

le pied lourd c'est plutot un bon 15 litres ,facile.

meilleur rendement : oui , mais au détriment de la consomation.

donc tout est relatif.