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Diminuer la consommation de carburant


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Il existe également des filtres à bain d'huile dont le clapet est commandé par le sytème de thermostat mais je n'ai jamais trouvé ce sytème très judicieux pour diverses raisons...

J'en ai un sur ma 1200 semi auto et la liaison entre le cable et le levier du clapet est cassée... L'extrémité du cable est en ressort et j'imagine que l'extrémité du ressort était fixée au levier, seulement le ressort a l'air cassé en son extrémité...

Quelqu'un sait comment c'est fixé à l'origine que je puisse réparer ce bazard...

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pas mal d'idée de refroidir l'essence, original en plus !!!

Avec un radiateur on peut le baisser jusqu'à combien, pas beaucoup moins que la température ambiante non??

Ca doit être possible de monter un vrai système de refroidissement electrique, genre un mini frigo, fait proprement pour pas foutre le feu !!!

Si des gens on déjà fait des montages ça serait super de mettre des photos.

Merci d'avance, Simon

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Ca doit être possible de monter un vrai système de refroidissement electrique, genre un mini frigo, fait proprement pour pas foutre le feu !!

Mouais,mais tu vas consommer de l'energie électrique,donc fournie par ta dynamo et donc consommer un poil plus donc il faut effectivement un refroidissement "passif" .

PATRICE.

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J'en ai un sur ma 1200 semi auto et la liaison entre le cable et le levier du clapet est cassée... L'extrémité du cable est en ressort et j'imagine que l'extrémité du ressort était fixée au levier, seulement le ressort a l'air cassé en son extrémité...

Quelqu'un sait comment c'est fixé à l'origine que je puisse réparer ce bazard...

Salut, dans le prolongement de l'axe des volets de droite tu as un petit bras qui commande le thermostat. Il est relié au clapet par un câble serti dans une gaine, comme un câble de frein de vélo.

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Salut, dans le prolongement de l'axe des volets de droite tu as un petit bras qui commande le thermostat. Il est relié au clapet par un câble serti dans une gaine, comme un câble de frein de vélo.

ouai ça nickel, mais à la sortie de la gaine il y a un espèce de ressort qui devrait être relié au levier du clapet mais c'est pété et je sais pas comment c'est d'origine.

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Bien vérifier le système de clapet air chaud/froid sur les boites à filtre papier car avec le temps il est parfois défaillant contrairement aux anciens filtres à bain d'huile munis d'un simple clapet à contrepoids à l'entrée de la boite à air;

Il existe également des filtres à bain d'huile dont le clapet est commandé par le sytème de thermostat mais je n'ai jamais trouvé ce sytème très judicieux pour diverses raisons...

Une remarque concernant la commande du clapet air chaud/froid pour les récentes.

Ce clapet est commandé par un "thermostat" placé dans le filtre à air (papier). C'est un bilame qui passe en position hiver sous certaines conditions de température et de dépression dans le carbu. Si cette pièce est d'origine, comprennez bien qu'il y a de fortes chances pour qu'elle soit oxydée et bloquée par le temps, et qu'ainsi elle met constamment le clapet en positions hiver ou été.

Cette pièce est encore disponible chez Vw (même en Belgique :rolleyes: , car le système a équipé les golf à carbu).

Mais elle a son prix: dans les 75 €...

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Salut a tous,

merci pour le post mais là j'y cromprend plus rien...

il faut refroidir l'essence et chauffer l'air. Et aprés c'est tiède???:p

bon sinon sérieusement il existe juste un petit truc simple la pose d'une valve vortex, la modife est simple et ca permet d'améliorer le mélange essenceair dans l'admission... mais bon il y a plein de truc comme modife (pantone, Valve vortex...) mais je pense pas que ce soit la le sujet du post. moi je suis en moteur tout d'origine 1600 AS dans devon équipé et une fois refiat j'espere que ma conso passera en dessous des 8L et je ne suis pas fou...;)

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Salut,

- Pour gagner plus (mini 0.5 au 100 km!)et de façon très simple il suffit de refroidir l'essence en la faisant transiter dans un radiateur de 2cv ou moto placé à l'exterieur.

Je ne connait pas le pourquoi mais ça marche!

A+

ça c'est de l'info qui nous a déjà couté 1 h de phone et je sens que l'on va monter des radias sur la ligne d'essence de suite;)

Merci pour l'info pierre.

Alex

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Salut,

- Pour gagner plus (mini 0.5 au 100 km!)et de façon très simple il suffit de refroidir l'essence en la faisant transiter dans un radiateur de 2cv ou moto placé à l'exterieur.

Je ne connait pas le pourquoi mais ça marche!

A+

Sur ma pompe à eau Tdi il y a ce système également. Nous y avons ajouté un ventilateur de processeur informatique et le changement est perceptible (en perfs surtout mais j'avais pas vérifié la conso.). A toutes fins utiles

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    • Oui il n'y a plus rien. Tout est full ouvert du côté de la turbine. Mais le radiateur d'huile et dans son compartiment avec la canalisation en bon état qui évacue l'air vers l'avant (enfin vous voyez de quoi il s'agit).
    • Bon ben cela fait 11 ans que je roule comme çà. Pourquoi les anglais (il vient de là-bas) n'ont-ils pas mis les tôles avec le kit 1915cm2 (si j'ai la bonne facture) ? Bref...comme je pense l'ouvrir l'hiver prochain autant rouler !
    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
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