Diminuer la consommation de carburant

HARICOT35 · January 24, 2008

voici une adresse sur le site qui a été donné un peu plus bas et que je donne (ou des personnes peut etre de faux témoignages dirons certains) mais moi je suis confiant:

http://pagesperso-orange.fr/quanthommesuite/Realisationsavec2006.htm

on peut s'apercevoir que ca fonctionne plus ou moins bien...

quand au fait que ce n'est pas utilisé par les constructeurs c'est surement plus un depot de brevet qu'autre chose. et il existe un site qui vend des A.V.E.C sur mesure et qui vous donne les gains de puissance (quasi nul pour l'ensemble des véhicules) et de conso en fonction des caractéristiques de votre véhicule mais je ne le retrouve plus.

je pense que de toutes façon maintenant ca ne serre à rien de polémiquer reste a attendre que des personnes fassent les tests et on verra... pour avril je pense que je pourrait me lancé dans ce type d'expérimentation...

carbman · January 24, 2008

Salut à tous,

D'après des sources sures du monde de la VW ( que je ne peux citer sans leur accord) le vortex placé en dessous des papillons de 32 pci solex (en paire) fonctionne à merveille avec une économie de presque 1 lt sur un 1300 DA.

Le vortex rentre absolument dans la logique d'économie VW.A chaque montage on observe un augmentation du couple en phase de progressivité (Point critique de nos moteur à course courte qui nous oblige à avoir des gicleurs de ralenti/progressivité surdimentionnés et des ajutages d'air sous dimentionnés).

Donc il est facile de voir le gain logique et à partir de ça et avec un peu de bonne volonté...............!

Par ailleurs et suite à mes recherches le radiateur d'huile des 205 gti est définitivement parfait en tant que refroidisseur d'essence .

A+

DKoval · January 24, 2008

Y'a un autre moyen très en vogue: arriver aux meetings avec un plateau...

Sèrieux : Bravo Loïc ! toujours aussi pointu dans tes explications !

offroadbuggy · January 24, 2008

Apres en avoir longuement parlé avec carbman, je serai amené a revoir mes positions tant les arguments qu'il a avancé semblent coherents....

Mais comme Saint Thomas, je crois ce que je vois....

Il y a beaucoup de pros competents et equipés qui pouraient, a la maniere des journée de test puissance sur banc, organiser des essaies, precis et chiffrés...

J'ai tout a fait concience de l'enormité d'organisation que cela sous entends ( si je peux participer a mon modeste nivea je le ferai, en fournisant des gants????), mais cela pourra confirmer ou infirmer de facon definitive ce qui reste pour le moment que rumeur.

et selon les resultats, je serai meme pret a ranger ma légendaire mauvaise foi et etre le premier à acheter l'helice à fixer sous mon carbu.....

wait and see.....

January 24, 2008

je ne sais pas si ces "je suis séptique/je n'ai jamais été convaincu ...etc.." sont des réelles convictions ou bien une quête subtile pour d'avantage d'explication:confused:!

Ca veut dire qu'aucun système que j'ai vu fonctionner ne m'a semblé apporter un vrai gain. Ca veut pas dire que je les ai tous vus ou que tous les systèmes dont on parle ici sont bidons. Bref ça veut dire "je n'ai jamais été convaincu".

au contraire!à défaut d'un laboratoire super-équipé,c'est l'intuition qui mène à la logique:p !après c'est à chacun ses moyens : simulation ou essai réel;) !

Se méfier de son intuition dans le domaine de la mécanique des fluides ne siginifie pas qu'il ne faut pas la suivre quand on veut tester une idée.

C'est juste qu'il y a tellement de phénomèes contre-intuitifs dans ce domaine qu'il faut se méfier des explications qui ont l'air trop évidentes.

Dans le cas qui nous interesse peut-être que le vortex marche en "touillant" le mélange air+essence ou peut-être qu'il marche pour une autre raison (ou peut-être qu'il ne marche pas du tout.)

Tsitoherinjo · January 25, 2008

J'ai continué mon test hier en ayant pour but de rouler à une vitesse de croisière constante à 90 km, pour cela je n'ai fait que l'équilibrage des pneu (par gonflage)

je mets mon fameux base de pifomètre à savoir 1.16l dans le réservoir et je pars pour me taper les 22 bornes, avec ouvertures total des volets du papillon jusqu'au 3ème rapport

Mais surprise, à la 18 km le moteur s'arrête et refuse carrément de se redemarrer,

j'ouvre le capot et là, le carbu bouillonne comme une marmite et l'essence pisse sur l'axe du papillon, carbu noyé, alors j'ai désséré un peu le cable d'accelerateur, sans penser au reste, et après quelques minutes d'attente je repars, les 22 km atteint, verdict les 1,16l ne sont pas encore terminé, donc à 90 km/h la conso reste inchangée.

Assez content du résultat, je reverse (pour le retour) les 1.16l et refait le trajet à l'envers, et re-vlan au même km près re-noyé.

J'ai decidé d'ouvrir le carbu et j'ai remarqué au niveau du pointeau que la rondelle est un peu décalé, et donc ça a dû faire entrer un surplus d'essence, alors j'ai rajouté un autre joint avec la rondelle tout en les ajustant, la voiture marche mais j'ai l'impression qu'elle est devenue très pataude,

ainsi mes questions sont:

le fait d'ajouter un joint de plus sur le pointeau a-t-il affecté au niveau de l'essence dans le cuve?

ou c'est l'allumage qui ne va plus bien après ces noyades répétitifs?

carbman · January 25, 2008

Salut,

Pour citer

"Il y a beaucoup de pros competents et equipés qui pouraient, a la maniere des journée de test puissance sur banc, organiser des essaies, precis et chiffrés...
J'ai tout a fait concience de l'enormité d'organisation que cela sous entends ( si je peux participer a mon modeste nivea je le ferai, en fournisant des gants????), mais cela pourra confirmer ou infirmer de facon definitive ce qui reste pour le moment que rumeur.

C'est prévu pour ce printemps à St Laurent du Var avec un banc à rouleau et mesure CO/CO2 à tous les régimes, la date reste à préciser en fonction des participants.

Au boulot!

A+

Ps: le banc est limité à 350 CV alors pas de bétise !

January 25, 2008

C'est prévu pour ce printemps à St Laurent du Var avec un banc à rouleau et mesure CO/CO2 à tous les régimes

Tiens j'y pense, si on multiplie le taux de CO2 par le volume de gaz qui sort de l'échappement à une vitesse donnée on doit avoir le nombre de grammes de CO2 par km non ?

Reste à savoir à quelle vitesse ces tests sont faits sur les modernes et quel est le débit de gaz (c'est aussi simple que rpm*2*0.4L ? Ou y'a une astuce ?)

offroadbuggy · January 25, 2008

Salut,
Pour citer

C'est prévu pour ce printemps à St Laurent du Var avec un banc à rouleau et mesure CO/CO2 à tous les régimes, la date reste à préciser en fonction des participants.

Au boulot!

A+

Ps: le banc est limité à 350 CV alors pas de bétise !

Génial, je serai la pour voir de mes yeux, et je viens avec mon mauvais caractere, ma mauvaise fois, et comme promis, un stock de gants pour les participants.

Je viendrai pas en cox, 350 cv, c'est un peu leger pour moi.... :rolleyes: .... enfin presque....

des que tu as une date précise ....

Loic · January 25, 2008

J'ai continué mon test hier en ayant pour but de rouler à une vitesse de croisière constante à 90 km, pour cela je n'ai fait que l'équilibrage des pneu (par gonflage)
je mets mon fameux base de pifomètre à savoir 1.16l dans le réservoir et je pars pour me taper les 22 bornes, avec ouvertures total des volets du papillon jusqu'au 3ème rapport

Mais surprise, à la 18 km le moteur s'arrête et refuse carrément de se redemarrer,

j'ouvre le capot et là, le carbu bouillonne comme une marmite et l'essence pisse sur l'axe du papillon, carbu noyé, alors j'ai désséré un peu le cable d'accelerateur, sans penser au reste, et après quelques minutes d'attente je repars, les 22 km atteint, verdict les 1,16l ne sont pas encore terminé, donc à 90 km/h la conso reste inchangée.

Assez content du résultat, je reverse (pour le retour) les 1.16l et refait le trajet à l'envers, et re-vlan au même km près re-noyé.

J'ai decidé d'ouvrir le carbu et j'ai remarqué au niveau du pointeau que la rondelle est un peu décalé, et donc ça a dû faire entrer un surplus d'essence, alors j'ai rajouté un autre joint avec la rondelle tout en les ajustant, la voiture marche mais j'ai l'impression qu'elle est devenue très pataude,

ainsi mes questions sont:

le fait d'ajouter un joint de plus sur le pointeau a-t-il affecté au niveau de l'essence dans le cuve?

ou c'est l'allumage qui ne va plus bien après ces noyades répétitifs?

oui le niveau de cuve est plus bas avec une rondelle supplémentaire sous le poiteau

sergiomimi2000 · January 25, 2008

j'ai parlé du vortex avec un de mes amis (dans la militaria)il ma dit que c'etait déja utiliser par les ricains a partir de 1940 sur les jeep willis ford

directement sous le carbu

voici quelques photos si jy arrive

je vais tester des que je peut ce type, tres simple a realiser , a l'entrer des cornes d'admission sur mon bus

quand penser vous?? serge

combimaison · January 25, 2008

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directement sous le carbu

voici quelques photos si jy arrive

je vais tester des que je peut ce type, tres simple a realiser , a l'entrer des cornes d'admission sur mon bus

quand penser vous?? serge

Salut,

Voici personnellement ce que je viens à penser au sujet de tout ce qui c'est dit dans ce post, plus particulièrement au sujet des radiateurs posés en amont du carburateur ainsi qu'au sujet des A.V.E.C...

Du haut de mon petit niveau en mécanique, je remarque une chose:

Qu'il s'agisse donc d'un radiateur, d'un A.V.E.C à 3/6/8 ou10 dents, ou encore des photos de Serge, je constate que dans chacun des cas, les dispositifs installés rendent l'admission moins linéaire... Dans chacun des cas, le carburant ou le mélange explosif, est confronté à un obstacle, à un fouet qui le bat, le retourne dans tous les sens...

Peut-être que le simple fait de "briser" le flux, agit sur la conso et ainsi, sur la pollution...

A creuser....

Je suis entrain d'installer deux A.V.E.C sur chacun de mes carbus (weber 34 ICT), entre filtre à air et carbus (vu sur http://pagesperso-orange.fr/quanthommesuite/Realisationsavec2006.htm), conjugué à un radiateur d'essence.... Je vous tiens au jus de mes résultats...

Pastekos · January 25, 2008

Je suis entrain d'installer deux A.V.E.C sur chacun de mes carbus (weber 34 ICT), entre filtre à air et carbus (vu sur http://pagesperso-orange.fr/quanthommesuite/Realisationsavec2006.htm), conjugué à un radiateur d'essence.... Je vous tiens au jus de mes résultats...

Le lien que tu donnes ne fonctionne pas.