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Réglage Koni rouges


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Elrooky, je croyais que les freins c etait juste la pour faire "bo"!!! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">

<BR>

<BR>Paris, il n y pas que paris!!, a 20 bornes de Paris, tu trouves deja la campagne, dc je ne me fais pas de soucis!!!

<BR>

<BR>t as pas une photo de l ar de ta 1303 avec le systeme de suspension STRS par hasard, juste pour ma culture personnelle??

<BR>

<BR>a+

<BR>

<BR>Marco

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Je persiste,signe et ajoute qu'en premier lieu je ne trouve très symphatique de ta part,Elroocky,de me prendre pour un neuneu.Je ne veux pas dire que je suis un pro dans ce domaine loin de là, mais cela fait tout de même plusieurs années maintenant que je suis dans le mouvement VW et je ne me considère plus comme un novice.De plus ce que je voulais dire par le fait qu'avec des jambes de force réglables classiques,vu leurs longueurs,tu ne peux mettre que ce genre d'amortisseurs étant donné que ceux qui sont vendus dans le kit peuvent être comprimés et détendus à bout de bras et sans réel éffort,ce qui nous en conviendrons tous n'est pas spécialement sécurisant.Ensuite je continues à dire que pour des VW qui ne n'ont pas subies de réélles préparations, l'installation de ces systèmes n'est pas nécéssaire et même parfois inutile puisque ceux-ci peuvent arriver dans certains cas,à valoir pratiquement aussi cher que le véhicule lui-même. Attention je ne veux pas dire que l'on peut rigoler avec la sécurité mais comme tu l'as dit il faut des composants adaptés à la voiture et je ne vois pas l'intérêt de monter de tels systèmes si le reste (pneus,trains roulants et mécaniques) ne suit pas.Par contre si un jour,je décidais de construire une VW de route,il est bien évidemment,à ce moment,que je ferais l'investissement.

<BR>Enfin,il me semble que Pat voulais juste connaitre l'avis de personnes qui avait fait se montage alors si le réglage ne lui convient pas il lui sera toujours possible de suivre tes conseils mais je doute que le jeu en vaille la chandelle pour une VW qui doit rouler tout les jours.

<BR>Encore une petite chose,ce post n'est pas une critique négative pour Elroocky car je crois que je n'ai rien à lui apprendre,ce serai même le contraire,cétait uniquement pour expliquer nos différences de points de vue.

<BR>

<BR>Deolius

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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>cordialement DF qui ne dira plus rien sur les chassis.......<IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_razz.gif">

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->

<BR>Tu fais un caprice ???

<BR>[addsig]

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Eh ben...! C'est la première fois que je participe réellement au forum de discussion de Flat 4 Ever, et je suis servi : 21 échanges pour une simple question de réglage d'amortisseurs Koni ... Merci à KADS et deolius pour leurs conseils, et merci à elroocky de distiller son incontestable expérience sur la préparation chassis...

<BR>Maintenant, je suis quelqu'un de discret, poli,gentil et souvent trés "fédérateur", mais comme j'ai l'intention de participer plus régulièrement à ce forum, je ne voudrais pas non-plus que lorsqu'apparaitra mon pseudonyme (?), on dise : "tiens, voilà le novice .." ! Car, à moins de faire, moi aussi, preuve de susceptibilité,il semble que ce qualificatif m'était destiné. Alors, tant pis, cela n'intéressera pas tout le monde, mais je vais préciser d'abord certains points, puis je donnerai ma réelle opinion sur le sujet que nous avons développé.

<BR>Tout d'abord, je ne suis pas non-plus un novice : J'ai acheté ma cox 1303 en 1981. Un soir, à Paris, alors qu'un certain Pascal Meslet gribouillait, pour la première fois, sur la nappe d'une table de café, un lapin coiffé d'un casque à pointe, j'étais parmi les 5 personnes qui donnèrent un billet de 50F pour déclarer en préfecture l'un des tout premier club VW de France : le WILD VW PARIS. Je n'y suis pas resté trés longtemps, puisque je suis parti ensuite aux USA, en Arizona, où je conduisais un Baja, puis en Californie, ou j'ai assisté, médusé, à des rassemblements comme le Bug'IN d'Orange County. Par la suite, j'ai été président des Scarabées de Tours, puis du New VW Wave du Morbihan, et enfin des Scarabées de Vannes (Si Eric Simon lit ce roman, il vient de mettre un visage sur le pseudo de Pat... Bonjour Eric !).

<BR>Pour terminer sur les présentations, ma deuxième passion est le sport automobile, avec, entre-autres , 3 saisons d'autocross (en UFOLEP, et alors ?...), un stage de maitrise de véhicules à Lohéac, un stage de pilotage Porsche chez Pro'Pulsion, et enfin un stage de pilotage Formule 1 chez AGS. Tu peux donc constater, elroocky, que je serais tout à fait apte à valider ou non le bon comportement de ma cox... En fin, je travaille depuis 15 ans pour le premier fabricant mondial d'amortisseurs.

<BR>Vous êtes en train de vous dire :"Ben, pourquoi a t'il posé cette question, alors ...?"

<BR>Tout simplement, parce que, comme ma cox et mon Westy 66, ont toujours été d'origine, à part la carburaion et l'échappement; et que je suis paresseux, que j'ai pas envie de me taper 2 ou 3 démontages de cartouches de 1303, j'espérais avoir l'avis de quelqu'un qui avait adopté une configuration identique à la mienne...

<BR>Maintenant, sans rien enlever à la qualité des informations données par Elroocky, deolius est dans le vrai dans son raisonnement : quel usage fait-on de sa VW ? Cela me fait penser à tout ceux que j'entends critiquer les freins Kerscher, et qui s'emmerdent à adapter des freins de 944 sur une 1303 DE 100 CV !

<BR>J'admet que, connaissant le piètre qualité des pièces "made in USA (Taîwan), je me suis peut-être fait des illusions sur les qualités de ces barres stab, mais, innocemment peut-être, je pensais que ces revendeurs qui les utilisent sur leur VWcup, étaient dignes de confiance...

<BR>Ceci dit, aprés avoir "pété les plombs" une courte période (le temps d'acheter les barres stab) en pensant faire une "German Look", j'ai décidé de me contenter de faire un simple clin d'Oeil au prépa d'époque (Riechert, Sauer, ..) en montant des freins d'origine disques repercés à l'avant, gros tambours à l'arrière, deux carbus sur un 1600,... Mais eux aussi utilisaient parfois des barres stab. plus grosses(de quelles marques?), et montaient systématiquement, soit du Bilstein, soit du Koni. Même chose pour les voitures de VW Autriche qui participait au Championnat du Monde des Rallyes (73 : Bilstein à L'acropole, Koni à San Remo,..).

<BR>Pour conclure, pour un usage simplement un tout petit peu plus fun que l'origine, je pense qu'il n'y a pas grand risque, au contaire, à monter deux ressorts Eibach, associés à des Koni ( quel réglage ?), sur une 1303. Peut-être, par contre, que les barres stab. sont inutiles...

<BR>Enfin, je vais me permettre de faire une remarque à Elroocky, entre passionnés de sport auto : amortisseurs réglables détente/compression (Proflex,...?), bourin de 200CV, freins qui vont suivre... Quel budget de plus par rapport à une amélioration comme la mienne ? 50000F , 60000 F, plus...? Pour rouler dans une voiture totalement illégale (contre une "un peu" illégale...), d'avoir des performances qui poussent forcémént à prendre des risques sur routes ouvertes ? Un stage Formule 1 démarre chez AGS à 10000F... Moi, j'ai choisi... et ma cox restera trés sympathique, ne se démodera pas, et je pourrais la donner à une de mes filles quand je serai mort ...

<BR>

<BR>Ce commentaire a peut-être été un peu long, mais il est parfois nécessaire de rassurer les "novices" : on peut se faire plaisir sans dépenser une fortune, à conditions de ne pas vouloir transformer sa Cox en 911...

<BR>

<BR>@+ ...

<BR>

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Et bien sa fait plaisir...on essaye de rendre service et je passe pour le taré du coin qui fait forcement le "con" sur la voie public avec ma pauvre cox "illégale".. et bien détrompe toi Pat, car ma cox n'est même pas immatriculée (sauf passeport F et vw cup )et ne roule jamais sur la voie public.. je pense que tu me juge mal..et détrompe toi encore moi aussi je suis passé par "pole position", "beltoise".... nous avons été à la même école.. enfin..on va dire que c'est moi le "neuneu" et le "novive" allez voilà... j'y connais pas grand chose et je sais pas serrer un bonlon.....et mes petits conseils c'était du "vent"...

<BR>

<BR>c'est dingue quand même, on essaye de rendre service et ça se retourne toujours contre soit.....

<BR>

<BR>bonne continuation..

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Quelle susceptibilitééééé !!!!<IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_eek.gif">

<BR>Ai-je dis à un seul moment que tu ne savais pas serrer un boulon ? Ne t'ai-je pas dit que les infos que tu as donné n'était pas excellente ?

<BR>Le seul reproche que je puisse te faire, c'est de donner des solutions correspondant à une voiture de course, alors que je demande un conseil sur un réglage de cox utilisable tous les jours ...

<BR>Par contre, une fois les malentendus dissipés, on se rejoint finalement : tu as adopté cette solution pour une groupe F...

<BR>Cela change tout, et quand je disais que je notais ce que tu écrivais pour un futur possible projet, je pensais à la préparation d'une cox permettant, par exemple, de participer à des manches de la coupe de France de slalom ...

<BR>Avoue que ta réponse, lue par quelqu'un qui veut simplement améliorer sa cox de route, était peut-être un peu extrême ...

<BR>

<BR>Sans rancune... Et peut-être aurons-nous l'occasion de parler sport auto ET VW , lors d'une concentre en Normandie (StLo ?) ...

<BR>

<BR>@+

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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