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projet 1200 kit big bore


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il a la base =00€

il a l'aac ce qui fait qu'il a rien a débourssé

il a aussi les carbu (mais bon c'est discutable en double admis)

tu rajoute une réfection du bas moteur coussinets, joints etc comme dabe quoi cela fait pas trés cher grand max 300 € selon ce qu'il y a a faire

bon il y a l'achat des culasse 1300 DA mais la je suis septique car celà coute cher en usinage et reffection si d'occase

tu rajoutes juste un vilo en 69 et quatre bielles que tu peux trouver sur ebay pour pas grand chose.....

et un kit 1600 neuf doit meme couter moins cher qu'un 1400....

Désolé d'en remettre une couche je sais que ca sers a rien.....

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Merci pour vos réactions, ça confirme bien ce que je pensais, qu' il y a quand même moyen de faire quelquechose de correct et de fiable sur base 1200 cc

Coxiracer tu parles que l' installation de culasse 1300 DA est discutable mais je pense que tu dis ça par rapport au prix où c' est par rapport à l' installation elle même ? si j' installe mes doubles carbu je n' ai pas trop le choix !

Le 1200 cc est certe un petit moteur mais il est aussi un des plus fiable et un des plus costaud ! :)

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Oui, mais les culasses 1300 double admisison font partie des culasses d'origine les plus fragiles. Les moteurs VW simple admission (1200,1300,1500, 1600) sont d'ailleurs beaucoup plus endurants principalement parce que les culasses double admission sont moins résistantes.

En fait, l'idée je pense, n'est pas de critiquer une prépa "poussée" comme celle ci sur base 1200, c'est d'ailleurs sympa (même si il faut par la suite retravailler complètement les tôles moteurs vers les culasses qui ne s'adaptent plus, ce qui est assez pénible) mais il est important de souligner qu'il ne s'agit pas du tout de la solution la plus rationelle d'un point de vue financier...

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bas c'est niveau prix pour des neuve ou ocase ( mais la une fois sur 2 tu as des fissuré et les guide a changé ce qui veut dire un réusinage des siége etc...) ce qui fait en soit des sous mais il y un un gros fly cut et la les cualasse tu les méttra plus que sur un 1200 pas question de les mêtre sur autre chose moi je resterait en culasse 1200 et je vérait ce que je peut faire même ce graté la tête pour faire une pipe qui acsepte plus de flu

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bas c'est niveau prix pour des neuve ou ocase ( mais la une fois sur 2 tu as des fissuré et les guide a changé ce qui veut dire un réusinage des siége etc...) ce qui fait en soit des sous mais il y un un gros fly cut et la les cualasse tu les méttra plus que sur un 1200 pas question de les mêtre sur autre chose moi je resterait en culasse 1200 et je vérait ce que je peut faire même ce graté la tête pour faire une pipe qui acsepte plus de flu

C'est pas parcequ'il est 4 heures du mat, mais la j'ai beau relire, meme avec de l'imagination, je comprend RIEN!

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bas c'est niveau prix pour des neuve ou ocase ( mais la une fois sur 2 tu as des fissuré et les guide a changé ce qui veut dire un réusinage des siége etc...) ce qui fait en soit des sous mais il y un un gros fly cut et la les cualasse tu les méttra plus que sur un 1200 pas question de les mêtre sur autre chose moi je resterait en culasse 1200 et je vérait ce que je peut faire même ce graté la tête pour faire une pipe qui acsepte plus de flu

Effectivememnt les culasses 1300DA sont les plus fragiles et ce sont celles qui vieillisent le moins bien. les refaire coutent un prix certain, tant et si bien que si elles sont fissurées mieux vaut les changer et le prix en neuf est assez élevé

A l'inverse il est courant de trouver des culasses 1200 ou 1300SA en bon état avec seulement les guides et soupapes à changer pour du neuf.

Sur les culasses 1200 il est possible de mettre des soupapes en 33x30mm au lieu de celles d'origine moyennant un usinage des sièges.

la monte de culasses 1300DA ont par contre un potentiel de puissance dans les tours plus élevées que celles de 1200, même modifiées,...

Le compromis entre les 2 est la monte de 2 culasses 1300SA avec 2 carbus simple corps mais bien entendu il faut pour celà des pipes simple admission.

Loic

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Effectivement le prix de culasse rectifiée 1300 cc DA est assez élévée environ 200 euros pièce !! J' avais pensé comme dit loïc à modifier mes culasses de 1200 cc en les faisant usiner au niveau des sièges de soupapes pour placer des soupapes plus grosses (33x32). De plus le montage de deux carbus 28 pict et peut être un bon compromis mais il faut des pipes maison car rares d' occas voir même impossible à trouver si ce n' est le kit que propose riechert et à quel prix !!

Possédant déjà le kit double carbu solex 34 PCI avec pipes riechert DA il serait dommage de ne pas en profiter, ce qui m' oblige à partir sur l' installation de culasse 1300 cc DA en prenant note de toutes vos remarques au niveau de la fragilité !;)

Après cela le montage de ce moteur ne se résume qu' à son assemblage. Il faudrait ensuite savoir si une telle installation vaut vraiment le coût par rapport à l' installation de culasses travaillées de 1200 cc avec doubles carbu 28 pict.

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  • 1 month later...

alors pour moi je dirait fait un 1200 big bore avec tes culasse d'origine avec un RV plus fort et un carbu 31 pict ou 30/31 brosol avec le vz14 et de bon ressort de soupape assez dur d'origine et un deux angle en admiset un bon ébavurage et manchonage des conduit et de la pipe

je pensais que les vz étaient plus conseillé pour les prépa pointues 1,9l, 2,0l, etc... certe un 1200 va prendre pas mal de tours dans de telles config mais n'est ce pas exagéré...? Est-ce le meilleur compromis?

c'est quoi le RV?:o

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  • 10 years later...

Je viens de lire le sujet et j'aimerais apporter ma pierre à l'édifice.

Un copain m'avait parlé d'un montage similaire 1200, avec culasses 1300 double admission alimenté par un compresseur amr 300.

Ma réaction a étée similaire a celle d'offroadbuggy.insensée, et dans intéret réel à mon tout.

Après avoir assemblé et monté ce moteur il m'a convié chez lui pour éssayer sa cox ainsi équipée.

Et là grosse surprise pour moi, un moteur très double et coupleux, des accelerations linéaires(lié au compresseur).En 3eme en ville tu roules au pas tu mets plein gaz et la voiture se comporte comme une automatische.

Tout simplement bluffant? .

Je penses que dans la démarche de ce sujet il s'agit plus d'un pari technique avec un cout relativement bas que de la création d'un monstre de puissance.Sortir des sentiers battus sert  à mon sens à une évolution et à un cheminement au niveau de la réféction pour peut etre un jour arriver à une puissance sympathique et à un agrement de conduite sympathique sur la base d'un 1200.

Bon dimanche

Christophe

 

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