Buselure de train avant PUMA ???

Bastouil · 27 janvier 2003

J'ai un jeu anormal d'un bras de suspension supérieur. Le jeu ne vient pas du roulement, mais de la portée intérieur. On trouve sur les trains d'origine, une bague à changer " buselure" en laiton. Main sur le PUMA ( 1996 ) cette réfection est-elle possible ?

Merci pour les infos de tous types, vos expériences et astuces !

Bastouil · 28 janvier 2003

Ah.......

Aurais-je mis le doigt sur un point inconnu de tous ???

;-)

chrismag52 · 28 janvier 2003

Salut,

non, la mauvaise qualité générale de ces trains avant "aftermarket" est connue, le jeu excessif des bagues intérieures aussi, au point que certains revendeurs les changent carrément afin de garantir une meilleure qualité (!)

La facture grimpe mais la qualité aussi...

Chris

Bastouil · 29 janvier 2003

Bon ben j'ai un Puma neuf, pour faire rapidement l'échange avec le vieux. Je prendrai plus tard le temps de changer calmement cette bague sans pression... ( ben y a valence qui arrive et on tourne sur Lédenon le 16 ... )

FredB · 29 janvier 2003

Aurais-je mis le doigt sur un point inconnu de tous ???

He ben moi j'ai eu le même problème, ou presque, les bras de suspension se grippant sur la bague intérieure. Droppage max dur de chez DUR permanent et conduite impossible ! Il m'a suffit d'observer l'usure sur les bagues et de patiemment les "rectifier". J'ai obtenu un fonctionnement optimum et je l'ai échangé contre un train d'origine nickel :-D pas folle la guèpe ... heu la coccinelle !

Loic · 30 janvier 2003

au final un train Puma coute bien plus cher qu'une paire de Sway-a-way et en terme de qualité n'a vraiment rien à voir.

Je ne comprend toujours pas pourquoi ce genre de pièces se vend comme des "petits pains" => un concentré d'inconvénient pour u investissement plus important :-(

cach-kulbu · 19 mars 2003

Salut. ben moi aussi j'ai ce probleme: au Ct ils ont marqué: jeu des rotules. En fait c'est le bras qui a du jeu. Que faire? J'ai une contre-visite!

Faut-il acheter un train neuf d'origine et une paire de Sway-a-way?

2 mois c'est court :-?

8000RPM · 20 mars 2003

Le gros gros problème du train avant Puma (en plus de la qualité des tôles et soudures) est le suivant: la qualité des bagues en nylon qui se trouvent a l’intérieur des tubes du corps du train avant. En effet à force de droppage et pour autant que l’on soit soigneux les bagues s’écrasent et s’usent rapidement avec le verdict imparable du contrôle technique : jeu dans le train avant malgré des périphériques neufs (roules, amortisseurs, boitier de direction, etc…). Pas de problèmes diront certains, il suffit de changer les bagues ! Ben c’est pas si facile que cela, car le problème est le suivant: Si dans le train avant VW d’origine les bagues ˝d’usure˝ sont en bronze et sont emmanchées dans une bague en nylon elle-même emmanchée dans les tubes du corps du train avant dans le train avant de type ˝Puma˝ (le vrai train Puma est une merveille) c’est une seule et unique piece qui fait offices de bague! Et elle n’existe pas en piece détachée! Pour la remplacer, il faut donc la sortir, se procurer un jeu de bague en bronze chez VAG (encore dispos puisque Bastouil a réussi à s’en procuré un jeu complet) et faire tourner un jeu complet de bagues en "nylon"!(PS:Olive RS doit être a même de pouvoir vous renseigner) Long, faisable et le train avant Puma devient alors presque un modèle du genre, si ont lui refait tous les points de soudures sa rigidité est spectaculaire(et pour les runners un avantage non négligeable de poids comme Loic l'a rappele une fois )…Mais probablement plus simple de récupérer le système de réglage ˝Puma˝ sur le vieux train et le greffer comme la procédure du Avis de B.Berg sur un train avant d’origine.Et la cela ira tres bien et pour longtemps.

Cordialement

OliveRS · 20 mars 2003

8000Rpm et Loic ont tout a fait raison, les trains volkswagen sont vraiment d'une qualité top.

Le bronze était employé a l'epoque car les "plastiques techniques" n'etaient pas vraiment "au point".

De nos jours on peut tout a fait remplacer ces bagues bronze par des modéles en "plastoc" .

Il existe plusieurs matériaux mais les plus courant sont le PE, POM, et PA :

- le PE (polyethylène) a de trés interessantes caractéristiques : bonne resistance a l'abrasion, l'usure et les chocs, pas de reprise a l'humidité, trés léger (0.96gr/cm3)

- le POM (polyacétal) est plus dur, un peu plus lourd (1.14 gr/cm3) mais a une plus grande dureté Shore (83 contre 65 pour le PE) par contre moins bonne reprise a l'humidité, il supporte mieux la flexion.

- le PA (polyamide) est lui, entre les 2 cités plus haut au niveau , mais avec une excellente resistance a l'usure.

En clair et décodé, il faut faire ces bagues en PE :-D

N'importe quel tourneur pourra faire ce genre de travail mais il vaut mieux fournir la matiére, car qu'est ce qui ressemble plus a du plastoc qu'un autre plastoc :-D

pour Loic > je pense qu'il s'en vend tant parce que son "installation" est a la portée de plus de monde que de couper / souder le SAW, en gros c'est juste de "l'echange standard" :-D

cach-kulbu · 20 mars 2003

Ok, merci pour les conseils. Mais ou trouver ce genre de plastic, sous quelle forme? Et surtout comment qu'on y fait le changement de ces boudious de bagues. Moi j'y sais pas :-D

8000RPM · 20 mars 2003

Dés que notre Arsouilleur Nationale s'y colle, j'espère qu'il nous feras un bon article, mais dans la pratique c'est pas bien sorcier surtout avec la solution proposée par Olive (qui doit d'ailleurs pouvoir tourner les pièces sans grosses difficultés...c'est son métier au bourreau de 1835 cm...private joke né?) qui est plus "simple" que celle que j'ai pratiqué.

Pour les outils, Bast a les photos. Attendre qu'il prenne un peu de temps pour le faire.

Cordialement