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Mon nouveau projet turbo (II)


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Y'a plein de soluces pour les faire aller . Mais cela nécessite du boulot pas forcément a la portée de tous, mais si tu regarde bien, une paire de vraies 910 "qui marchent" on est aux environs de 7000 $ avec les culbus . On est dans le piéces " de compet" la , pas dans du daily driven .

Si tu veut pas t'em . . . . .er, montes des 041 ;) ca marche aussi, moins bien, mais ca marche aussi :D .

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Y'a plein de soluces pour les faire aller . Mais cela nécessite du boulot pas forcément a la portée de tous, mais si tu regarde bien, une paire de vraies 910 "qui marchent" on est aux environs de 7000 $ avec les culbus . On est dans le piéces " de compet" la , pas dans du daily driven .

Si tu veut pas t'em . . . . .er, montes des 041 ;) ca marche aussi, moins bien, mais ca marche aussi :D .

Donnes moi plutôt la réf des guides au lieu d'être désagréable ! :p c'est à dire que je viens d'un topics US sur lequel il est dit tellement de mal : que les guides ont étés resortis à maintes reprises , qu'il y des recharge d'alu à a outrance ! je peux trouver un paire de 910 pour bien moins de 7000 dollards , je dirais complète pour 4000 euros, les modifs ne me font pas peur ! mais si l'alu est naze , meme en faisant 12 millions d euros de modif ...

Pour être pragmatique :

soit je repart sur du 101.6 je change de bloc et de culasses.

Soit je reste avec ma config et ces culasses ( la solution que je retiendrai c'est la recharge)

Le but n'étant pas de concurencer red baron, sinon je ne me ferais pas chier: un moteur complet chez autocraft (15000 $? 12000 €? je les ai déjà presque mis !!) et surtout : surtout qu'UN turbo,

tu vois le truc ?:o

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  • 4 weeks later...

Salut,

Pendant que les 910 passent leur week end à la douane d'Orly :-/ (c'est le jeu !) je me repenche sur mes cylindres.

J'ai dons mesuré tous mes DH, que voila :

1 30.3 mm

2 30.3 mm

3 30.1 mm

4 30.1 mm

les 2/10 mm d'ecart entre les deux bacs etant dû à un plan d'appuis plus haut que l'autre.

Donc je pensais procéder de la facon suivante :

-Montage à blanc sur chaque demi-carter histoire de voir jusqu'où descendent les pistons (et usiner en consequence), et ensuite enlever le reste sur le hauts des cylindres afin de diminuer au maximun la zone non ailettée.

J'ai juste ? ;)

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Voici mon dernier post,

Je garde mon BLOG, Pleviez bloquera mon compte ce soir, les raisons m'appartiennent et n'ont rien à voir avec le site Flat4ever qui sans conteste, est un merveilleux moyens d'échange et de convivialité.

Mon projet se poursuit... ;)

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Salut,

Pendant que les 910 passent leur week end à la douane d'Orly :-/ (c'est le jeu !) je me repenche sur mes cylindres.

J'ai dons mesuré tous mes DH, que voila :

1 30.3 mm

2 30.3 mm

3 30.1 mm

4 30.1 mm

les 2/10 mm d'ecart entre les deux bacs etant dû à un plan d'appuis plus haut que l'autre.

Donc je pensais procéder de la facon suivante :

-Montage à blanc sur chaque demi-carter histoire de voir jusqu'où descendent les pistons (et usiner en consequence), et ensuite enlever le reste sur le hauts des cylindres afin de diminuer au maximun la zone non ailettée.

J'ai juste ? ;)

2/10 mm c'est classique .

Les lignes d'arbre ne sont pas alignées avec le plan de joint !! en tous cas sur les carters vw et alu Autolinea: es tu certain que celà ne proviene que de l'usiange de la portée de cylindres?

Du coup depuis quelques semaines, tous les moteurs nécessitant un usinage de carter pour la cylindrée, passe par une rectification des portées en se servant de la ligne d'arbre comme référence et non plus le plan de joint ;)

Ceci dit enlever sur le haut des cylindres est ok et nous avons toujours fait comme celà jusqu'ici...

Par contre je ne suis pas les blogs (peut être l'un des rares ceci dit!), donc dommage de ne pouvoir suivre ce projet sur le forum "Moteurs PERFO" car même si il ne reflète pas forcément ce que chacun rêvent/peut avoir, il a le mérite d'être original et de sortir un peu de ce qui se fait habituellement.

Je te souhaite d'arriver aux résultats que tu espères, vu l'investissement de temps/finances dont tu as fait preuve.

Bonne continuation

Loic C.

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