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Mon nouveau projet turbo (II)


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Question :

c'est quoi ton trip?

tu veux charger la mule sur du pur drag?

alors 7.5, c'est déjà trop.

Tu veux un road racer capable de charger même avec du pump gas?

alors 7.5 c'est pas mal pour ça.

Tu veux rouler un max "off boost" et avoir un max de réponse sans charger?

alors 7.5 c'est trop mou. dépends bien sûr de l'arbre à cames. mais je pense pas que tu partes sur un engle 100? hmmm?

Donc qu'est-ce que tu veux faire avec ton crackzingue?

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A te lire je dirais que je devrais me situer entre 7 et 7.5 , je veux un faire des runs mais sur la route ( aac 86 C 112 LC)

merci de ta reponse:)

tu veux faire des runs sur la route?

C'est pas bien.:D

Avec un 86C, qui en mode atmo nécessite un taux voisin de 10 :

7.5 off boost ça va être du côté mou.

Avec cet arbre à cames je partirai davantage sur 8 /8.5. Ensuite, tu gave avec du carburant d'homme pour booster de manière indécente.

Pour mon 2276, avec un 86b en 110 Lc j'ai choisi un taux de 8.

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tu veux faire des runs sur la route?

C'est pas bien.:D

Avec un 86C, qui en mode atmo nécessite un taux voisin de 10 :

7.5 off boost ça va être du côté mou.

Avec cet arbre à cames je partirai davantage sur 8 /8.5. Ensuite, tu gave avec du carburant d'homme pour booster de manière indécente.

yes un 86C avec un LC de 108° fonctionne bien à 10/10.5:1 en atmo.

en 112°LC il faudrait encore plus de RV "en atmo".

en l'avançant de 4° pour recaler le diagramme d'admission comme sur sa version 108° celà devrait améliorer le fonctionnement à bas régime en "phase atmo" avec un RV faible.

8:1 serait pas mal comme compromis (mais limitera un peu le remplissage / puissance maxi) avec une pression de suralimentation déjà élevée

si tu assures un gros débit de carburant, l'utilisation de l'E85 serait pas mal grâce à son indice d'octane bien plus élevé

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yes un 86C avec un LC de 108° fonctionne bien à 10/10.5:1 en atmo.

en 112°LC il faudrait encore plus de RV "en atmo".

en l'avançant de 4° pour recaler le diagramme d'admission comme sur sa version 108° celà devrait améliorer le fonctionnement à bas régime en "phase atmo" avec un RV faible.

8:1 serait pas mal comme compromis (mais limitera un peu le remplissage / puissance maxi) avec une pression de suralimentation déjà élevée

si tu assures un gros débit de carburant, l'utilisation de l'E85 serait pas mal grâce à son indice d'octane bien plus élevé

Ouep ! ;)

Tiens pour info au sujet de mon 2276 :

en prenant mon taux de compression de 8 comme base :

à 12 psi de boost, ça donne 11.40 de RV et 100 oct recommandé

à 16 psi de boost c'est 13.20 pour 105 d'octane

et enfin (parce que j'irai pas au-delà ) à 20 psi on culmine à 14.47 pour 109.9 d'octane. inutile de dire qu'à ce niveau on ne bricole plus avec du pump gas ! c'est C16 direct.

En général, sur route, je me cantonne à 10 psi de boost. avec retard à l'allumage et water/alcool injection.

à 12 psi en run, en plus de tout ça, je fais un mix par précaution de sp98 et de MS109 ( carburant sans plomb de chez VP).

je n'utilise pas de E85, parce que d'une part ma Holley red n'aime pas trop l'alcool et d'autre part étant à carburateur il faut faire des modifs...et si on ne trouve pas de station E85 sur la route.... mais c'est vrai qu'en terme de taux d'octane c'est intéressant.

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Salut à tous !

J'aimerai en savoir plus sur les guides de soupape en acier ( ou en fonte ?) montés sur les 910, Olivier j'ai vu sur ton blog que tu les as remplacé par des guides "traditionnels" .

Quel est le soucis ??

Merci ;)

Tu veux vraiment savoir ???

Ben ceux la etaient de la m.... :-/

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Aucune "casse", juste un problème dans mon cerveau, ca me dérangeait d'avoir des guides en fonte, on a donc mis des bronzes "classiques" . Comme quoi se torturer la cervelle ca coute des ronds . . . :D

Ah bon ??

Je pensais que le probleme venait des guides, pas de ton cerveau ... :D

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    • L'usure uniforme est-elle surprenante ? Lucas soulignait le point dans son message précédent. Dois-je en conclure qu'il serait pertinent de continuer à chercher d'autres causes possibles au non démarrage avant de déposer le moteur ?   Ce réglage des soupapes avait été effectué, mais peut être pas moteur froid, je vais insister sur ce point merci beaucoup.  Concernant la pompe à essence, il m'a été confirmé qu'elle alimentait bien le carburateur, mais je ne crois pas que ton débit ait été vérifié. Je pense aussi qu'il serait nécessaire de vérifier son étanchéité, pour au moins trouver une explication plausible à la présence abondante d'essence dans l'huile. Merci encore pour vos éclairages.
    • Merci énormément Lucas pour cette réponse.  Je ne peux que vous rejoindre sur ce point de vue. Pour la défense de ce garage néanmoins, le changement de carbu a été effectué à ma demande, je pensais vraiment que le problème venait de là, et il m'avait été affirmé que le moteur fonctionnait mieux sur un carbu de test durant leur essais. L'ancien allumeur et le carburateur me seront aussi bien restitué, il faudra d'ailleurs que je me renseigne sur la possibilité de reprendre un jeu axial sur l'axe de l'allumeur, raison pour laquelle il a été changé. Le Bosh 043 905 205 L d'origine doit en effet être de meilleure qualité que l'allumeur de remplacement de fabrication chinoise.  Sans épiloguer sur le fait que les heures engagées jusqu'à maintenant n'ont pas vraiment porté leurs fruits, est-il raisonnable de penser qu'un garage soit capable de ne pas effectuer ce test de compression correctement ?  En revanche, si leur diagnostique est le bon, à combien d'heure estimez vous les étapes de dépose et reconditionnement du moteur ? Est-ce un travail à ne réserver qu'aux proffessionels spécialistes de ce genre d'opérations ?  Est-ce une réparation long terme qui si elle est réalisée correctement a des chances d'offrir un vrai second souffle au moteur ? Ou juste un patch qui a des chances de ne pas être durable ?
    • C'est pour quel véhicule? avec quelle transmission/ pneus arrières ? Le CB 2280 avec 7.8:1 est un peu faiblard en rapport volumétrique, A voir les culasses utilisées dans le kit car toutes les 35.5x32 mm ne sont pas équivalentes. Avec ce rapport volumétrique je préfère le CB2232 par exemple (ce n'est pas le seul possible mais c'est un arbre à cames CB Performance/ Eagle ce qui permet une comparaison plus directe et il est du coup au même prix et compatible avec les mêmes poussoirs) A contrario le kit 1700cc (qui est aussi un 1678 cc avec un kit 88mm de diamètre) a un RV plutôt élevé pour un arbre à cames d'origine ce qui pourrait être un peu limite sur un bay westfalia, les culasses 044 sont performantes mais du coup avec 8.5:1 de RV il serait approprié et intéressant de monter un CB2280.
    • Avec une usure uniforme et même 4 bars de pression le moteur devrait démarrer, cependant il faudra le démonter pour le reconditionner car cette valeur est trop basse. Avant la prise de compression il est bon de vérifier le réglage des soupapes ( 0.15 mm à froid après au moins 4 heures d'arrêt) Il serait bon de contrôler la pompe à essence, non seulement son débit à vide, mais aussi son étancheité côté came de commande (essence qui passe alors dans le carter d'huile). >> j'ai déja vu plusieurs moteurs ne pas démarrer car les durites de carburant avait été inversées tout simplement !
    • Bonjour,   - pensez-vous qu'une pression de compression à 4 bars puisse expliquer l'incapacité de démarrer un moteur ? Oui, La limite basse des compression est de  6 Bars. Ce qui m'ennuie, c'est que l'usure est uniforme. - ce test de pression de compression est-il valable lorsqu'il est fait sur un moteur froid (0 deg en Savoie en ce moment) ? Oui, je teste toujours mes moteurs à froid et carbu fermé. Les compressions sont plus basses, mais je contrôle surtout l'évolution. - la viscosité de l'huile a-t-elle une influence sur les pressions de compression ? Si oui, la présence d'essence dans l'huile a-t-elle pu modifier la viscosité au point de créer ce souci de compression ? L'utilisation d'une huile 20W50 pourrait-elle aider ? Non, ou en tous cas la viscosité influence (un) peu les compressions. Je ne crois pas trop les vendeurs de potion magique qui annoncent une hausse de compression durable. - est-ce que les températures d'hiver pourraient amplifier le problème ? Non. - je vous avoue être un peu démuni, que me conseillez-vous pour la suite ? Il faudra au moins déculasser et mesurer l'usure des pistons, cylindres et segments. Le garage dispose-t-il de la documentation atelier? De la RTA? https://drive.google.com/file/d/1nqoTATb-2oyFFwmI70FSgPf3Fa2K6658/view Page 26. Ceci dit, je répète ma doctrine: "mécaniciens, je vous hais!". On se croirait dans un garage d'une marque au losange, où on remplace sans trop chercher. Du moment que le pigeon paye. Faut-il vraiment un analyseur de CO pour régler un Solex? Je m'en passe depuis 20 ans. Pourquoi avoir monté un allumeur chinois, à la réputation sulfureuse? Qu'est devenu l'ancien, quasi inusable? Idem pour le carbu. Bon courage!  
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