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Mon nouveau projet turbo (II)


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Moi j'ai une petite voiture corail ou il irait vraiment bien ce moteur...hein Gerald....pop pop pop..je suis déja sorti...:p

Oui ;) il faut sortir !!! mais tu aurais du garder cela :

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mais peu etre que les deux turbos ne suffirons pas ... je reste sur ma faim !!! :p

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Idem que 68KG, j'ai passé un siécle a faire des bô calculs sur ma 1ere version du 2332 EFI turbo, je tombait toujours dans les maps d'un T03 trim 40 pile poil, donc je décide d'acheter ce qui etait calculé , verdict : un Tdi , 210 cv din a 4400 et 35 m/kg a 3950 rpm au banc, aprés le turbo etait en surge ! ! ! ! Nickel pour tracter la caravane ! ! !

Pourtant ma feuille de calcul excel etait impeccable :p ! ! !

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Idem que 68KG, j'ai passé un siécle a faire des bô calculs sur ma 1ere version du 2332 EFI turbo, je tombait toujours dans les maps d'un T03 trim 40 pile poil, donc je décide d'acheter ce qui etait calculé , verdict : un Tdi , 210 cv din a 4400 et 35 m/kg a 3950 rpm au banc, aprés le turbo etait en surge ! ! ! ! Nickel pour tracter la caravane ! ! !

Pourtant ma feuille de calcul excel etait impeccable :p ! ! !

c'est là que je ne suis plus , avec la boite de calcul F4E deux T3 trim 40/45 seraient nickel , comment est tu tombé sur le meme modele avec qu'un turbo ?:confused:

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Donc, c'est une "estimation" qui sert de calcul de base, ton résultat sera donc lui aussi une estimation , donc tu tombera dans des maps "estimées" etc . . . .

L'efficacité volumétrique est super délicate a trouver, selon la préparation du moteur ca peut varier de beaucoup (entre des 041 en 40*35.5 et des Comp en 40*48 par exemple) .

Retour a la case : j'en achéte 2 pas cher, je monte je teste et je les changerait aprés une fois le moteur "mesuré" . C'est pour moi la meilleure option que de se faire des noeuds au cerveau avec des approximations .

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l'efficacité volumétrique varie selon le régime moteur.

pour avoir 210ch sur un moteur atmo 2.4L il faut environ 95% à 6500 rpm avec une temp d'admission de 20°C et pression atmo std et une dépression d'admission très faible quasi à la pression atmo sur un 1600 stock on est plus près de 60% à 4000 rpm pour comparaison (avec une dépression plus élevée dans le système d'admission qu régime de P max)

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En fait j'utilisais la boite de calcul F4ever pendant que tu ecrivais ce message, j'ai en effet lu cet apres midi que c'etait fonction du regime.. mais quoi qu'il en soit entre 75 et 90 cela influ sur les resultats certes, mais au point de tomber à cylindrées égales sur le meme turbo en utilisation single ou twin, c'est comment dire ? étrange ! :p

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quand je fait cette simulation.

avec une même temp d'air d'admission, avec les mêmes remplissage selon régime, les mêmes pertes d'admission, etc...

*avec un turbo il faut plutôt viser un T04 trim 60

*avec deux turbos plutôt des TO3 trim 45 voir 50 pour accrocher les 400ch

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quand je fait cette simulation.

avec une même temp d'air d'admission, avec les mêmes remplissage selon régime, les mêmes pertes d'admission, etc...

*avec un turbo il faut plutôt viser un T04 trim 60

*avec deux turbos plutôt des TO3 trim 45 voir 50 pour accrocher les 400ch

Je tombe sur les même résultats que toi, je pense que l'idéal pour moi serait d'acheter neufs deux ensembles corps compresseurs/turbine en T3, on affinera l'AR plus tard, sur quelle valeur partiriez vous ? cela va me permettre de travailler sur les echappements (encombrement) et je commanderai "l'interieur" plus tard.

Dans les interrogations qui me viennent à l'esprit j'ai lu que si on utilse des axes sur roulements céramique il faut limiter la pression d'huile à 1.5 bars, le debit (si j'utilise la prise de pression d'origine d'origine) sera t-il suffisant pour une double lubrification ? la reduction de la pression pourra t elle se faire grace à des olives ?

Merci.

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Je tombe sur les même résultats que toi, je pense que l'idéal pour moi serait d'acheter neufs deux ensembles corps compresseurs/turbine en T3, on affinera l'AR plus tard, sur quelle valeur partiriez vous ? cela va me permettre de travailler sur les echappements (encombrement) et je commanderai "l'interieur" plus tard.

Dans les interrogations qui me viennent à l'esprit j'ai lu que si on utilse des axes sur roulements céramique il faut limiter la pression d'huile à 1.5 bars, le debit (si j'utilise la prise de pression d'origine d'origine) sera t-il suffisant pour une double lubrification ? la reduction de la pression pourra t elle se faire grace à des olives ?

Merci.

J'ai un turbo a trible ball bearing ceramiques et j'y mets 8 bars de lub, ca a pas bronché ! :D (les "bons" turbos ont une restriction dans le canal de lub dans la fonderie du palier, tout au fond, tu peut les alimenter en huile avec du 10AN si ca te fait plaisir, mais ca n'a aucune influence)

0.42 ou 0.48 pour tes A/R de départ .;)

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    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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