Mon nouveau projet turbo (II)

ED2.4 · 23 janvier 2010

Salut ,

pour le carburant, effectivement c'est noté en gros dans la notice d'installation CB comme le dit JR

Sinon chez VP racing il font aussi des carburants "unleaded" comme le Motorsport 109

c'est pas aussi performant que la C16 mais ça peut être suffisant pour ton projet,

offroad181 · 23 janvier 2010

toujours bon d'avoir des idées de ce qui a déjà été réalisé.........

DRED · 23 janvier 2010

Hello Jean !

Après c'est sur il y a sibelle et méga truc mais bon, chez cb ils ont une certaine experience pour ne pas dire l'inverse, je ne me vois passer passer 1000 ans devant mon pc ! le nouveau système CB à l'air top , certes il y a moins de parametrables mais bon, est il vraiment necessaire de multiplier les reglages possibles ( du moins dans un premier temps) et puis confier la gestion de mon moteur à un truc que j'aurais assembler au fer à souder, facon thermometre des cours d'EMT (education manuelle et technique pour les jeunes lol) je ne suis pas trés chaud !

Hello gerald,

effectivement, y'a pas d'argument béton, si tu souhaites ne pas faire le cablage et ne pas faire la mise au point, la solution cb s'impose..avec support "online" en plus si j'ai bien compris...c'est top .. et meme si le prix est à la hauteur de la prestation ça doit rester plus écomique que de faire monter/régler une syblele chez un pro...

la méga je connais pas (pas encore)

par contre concernant la sybele, c'est loin d'être un produit compliqué, je dirais meme qu'il n'y pas de superflux (nombre de cartos et paramètres très limité) et que tant que l'on sait ce que l'on fait ça va très vite à paramétrer...pour ce qui est du cablage c'est vrai, il y a un petit peu de temps à passer pour faire ça propre (c'est pas insurmontable non plus) en revanche il n'y a pas de composant à souder à proprement parlé...

Pour la cb, de quels réglages disposes-tu? je pense notamment à l'avance?

y-a t-il un capteur de cliquetis?

Loic · 23 janvier 2010

pour le boitier CB , pour ce qui est de la gestion de l'avance c'est en cours de développement (prévu au niveau du calculateur cependant) et c'est bien dommage car il est paradoxal de gérer l'alimentation en carburant sans gérer l'allumage sur un calculateur actuel, surtout en suralimenté>> je pense fait pour sortir le produit un peu plus tôt sans avoir à gérer dans un premier temps le capteur d'allumage pour un monatge à étincelle perdue.

et la CB ne serait elle pas une MS faite en série?

KY260 · 23 janvier 2010

traduction: Ma femme (ou mon banquier, ou les deux...) peuvent passer sur le forum et je veux pas de problemes....

oh le con, j'ai failli tomber de ma chaise:rolleyes:

:D

DRED · 23 janvier 2010

Merci pour ces précisions Loic..

Du coup, la cb est un peu moins intéressante que se que je pensais..

Une gestion de l'allumage par le calculateur aurait été de bon ton sur un projet comme celui-ci meme si l'objectif reste la piste et que par conséquent l'objectif n°1 n'est pas "une large plage d'utilisation"

A mon avis (et ce n'est que mon avis) le problème de la mise au point lors du montage d'une injection est un faux problème...( de manière général, pas forcément dans ton cas gerald)... finalement que l'on utilise un carbu/allumeur ou une injection/allumage par calculateur ou une injection/avecMSD le problème reste toujours le meme, c'est de déterminer les valeurs de réglage qui sont les plus pertinentes... le fait d'utiliser tel ou tel technologie (de carburation/allumage) est plus ou moins pratique lors de la recherche de réglage (et là ma préférance va à l'injection/allumage par calculo) mais le travail est le même...(avoir les bonnes richesses et les avances optimales) et j'irais jusqu'à dire qu'aujourd'hui le matériel qui m'a demandé le plus d'attention/réflexion lors de l'achat c'est le matériel de mise au point (une bonne lambda, large bande et réactive ainsi que de l'acquisition de température échappement (plusieurs canaux) et le nécessaire en détection de cliquetis).

Lorsque l'on a le bon matériel on gagne énormément de temps et l'on peut se concentrer sur l'essentiel...peut importe les technologies(de carburation/allumage) utilisées...

Petit bémol cependant, si la lambda et les tempés sont assez facile à mettre en oeuvre, la détection de cliquetis est un peu plus délicate à rendre "efficiente"

madman4 · 23 janvier 2010

Petit bémol cependant, si la lambda et les tempés sont assez facile à mettre en oeuvre, la détection de cliquetis est un peu plus délicate à rendre "efficiente"

Effectivement.

C'est surtout de devoir jouer avec la "limite" du cliquetis pour faire fonctionner le boitier de detection.

Comme il n'existe pas ou peu de detecteur efficace pour nos moteurs aircooled, il faudra te diriger vers un boitier a la limite du Home made.

Loic · 24 janvier 2010

pour le choix des bi-turbo

les Safrane 3.0L bi-turbo de 260ch, les Audi RS4 (2.7L bi turbo - 380ch) et les RS6 (V8 bi-turbo de 400+ch) ont des modèles KKK K04

sinon autre piste intéressante les Garrett To3 en trim 40 ou 45 (facile à trouver) qui semblent bien adaptés.

Gérald · 24 janvier 2010

Question bête ,c'est quoi le vehicule ôte?

Gérald · 24 janvier 2010

ED2.4 · 25 janvier 2010

le bloc est dans le mauvais sens! ça va être compliquer pour la transmission,

pas mal la photo

Gérald · 25 janvier 2010

Après un échange trés riche avec ED2.4 les turbos vont être commandés chez compturbo le soucis c'est que pour bien faire il vas falloir leur envoyer ma configuration exacte et quelques questions une peu pointues le tout en Anglais, alors vous les polyglottes, les bilingues et autres maitres des langues, j'en appelle à votre generosité et votre dévouement ...

Hi !

I need two turbos for my project : a 4 flat cylinders VW engine .

2332 cm3 (94X84)

46x40 comp eliminator CNC ported CB performance

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1319

CB performance quick tune EFI system

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1665

webcam 86 C 112 ° lobe center (whith 1/4 rockets ratio)

http://www.phnet.fi/public/hefor1/eng/vwinfoca.htm

Volumetric report 8:1

Max RPM : 7000

I am interested by this http://www.compturbo.com/products/index.php?folder1=Turbo_Chargers&folder2=CT3&product=CT340 but What is your opinion ?

What options recommend you? And why?

Thank you very mutch

Gérald Shellino

Je me suis pris en main ! j'ai envoyé ça

mr buggy · 25 janvier 2010

le bloc est dans le mauvais sens! ça va être compliquer pour la transmission,

pas mal la photo

mais aves une boite de 914 le bloc est dans le bon sens , et de plus cela reequilibre la repartition des masses:D

:D

mais attention la petite est une jeune pour une telle puissance:eek: :eek:

:eek:

Gérald · 26 janvier 2010

Après un échange trés riche avec ED2.4 les turbos vont être commandés chez compturbo le soucis c'est que pour bien faire il vas falloir leur envoyer ma configuration exacte et quelques questions une peu pointues le tout en Anglais, alors vous les polyglottes, les bilingues et autres maitres des langues, j'en appelle à votre generosité et votre dévouement ...

Hi !

I need two turbos for my project : a 4 flat cylinders VW engine .

2332 cm3 (94X84)

46x40 comp eliminator CNC ported CB performance

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1319

CB performance quick tune EFI system

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1665

webcam 86 C 112 ° lobe center (whith 1/4 rockets ratio)

http://www.phnet.fi/public/hefor1/eng/vwinfoca.htm

Volumetric report 8:1

Max RPM : 7000

I am interested by this http://www.compturbo.com/products/index.php?folder1=Turbo_Chargers&folder2=CT3&product=CT340 but What is your opinion ?

What options recommend you? And why?

Thank you

Gérald Shellino

Je me suis pris en main ! j'ai envoyé ça

La réponse, rapide et il a manifestement a peu près compris mon Anglais :

Gérald,

For a twin set up the CT340 with stage 3 .36 A/R T3 will work great have fast response and build big power if you up the boost. As far as options I would recommend the Triple ceramic ball bearing these have all the upgrades as far as shaft, bearing carrier, ceramic triple ball bearings, and aluminum center. If you are going to be running the EFI system I would keep them with dynamic seals. If you are doing a draw through set up then I would set you up with carbon seals.

ED2.4 · 26 janvier 2010

Après un échange trés riche avec ED2.4 les turbos vont être commandés chez compturbo le soucis c'est que pour bien faire il vas falloir leur envoyer ma configuration exacte et quelques questions une peu pointues le tout en Anglais, alors vous les polyglottes, les bilingues et autres maitres des langues, j'en appelle à votre generosité et votre dévouement ...

Hi !

I need two turbos for my project : a 4 flat cylinders VW engine .

2332 cm3 (94X84)

46x40 comp eliminator CNC ported CB performance

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1319

CB performance quick tune EFI system

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1665

webcam 86 C 112 ° lobe center (whith 1/4 rockets ratio)

http://www.phnet.fi/public/hefor1/eng/vwinfoca.htm

Volumetric report 8:1

Max RPM : 7000

I am interested by this http://www.compturbo.com/products/index.php?folder1=Turbo_Chargers&folder2=CT3&product=CT340 but What is your opinion ?

What options recommend you? And why?

Thank you very mutch

Gérald Shellino

Je me suis pris en main ! j'ai envoyé ça