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1302 treuhaft


Invité fanthomas

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Invité fanthomas

hello les gens, je parle peu mais la j' ai besoin de vous!! :o

Voila je suis tente de faire un nostalgie sur 1302, c la 1302 treuhaft!!

Vehicule qui roulait sur piste dans les annees 70/80, auriez vous des info, car apres des heures de recherche:mad: , pas grand chose!!! Merci a tous, fanthomas;) nostal10.jpg

treuha10.jpg

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La super beetle Treuhaft courait en U2.5 Trans-Am. Elle fut construite par Alan Treuhaft.

treuhaft_pass.gif

La VW à subit quelques modifications, mais voici les grandes ligne:

Moteur:

1602cc,

villebrequin à contrepoids Berg,

Bielle GM plus longues que les VW d'origines,

Pistons d'origines,

Taux de compressions 11:1

145 chevaux à 7500 tours

Freins avant à discs.

Sway bars avant et arriere.

ressorts plus courts et plus durs.

sylent-blocks en uréthane.

Poids à vide: entre 1570 et 1580 lbs, donc environ 790 kg.

Il y a peu d'informations sur cette auto. Elle fut volée il y a tres longtemps et n'a jamais été retrouvée.

Tu pourras trouver quelques photos des auto Treuhaft en couverture et au dos des catalogues de la marque.

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c'est vrai qu'elle est vachement sympa (à mon goût)

1602cc c'est la même cylindrée que mon moteur de bus sauf qu'il fait pas 145ch à 7500 rpm ;-)

Moteur:

1602cc,

villebrequin à contrepoids Berg,

Bielle GM plus longues que les VW d'origines,

Pistons d'origines,

Taux de compressions 11:1

145 chevaux à 7500 tours

"long rods rule"

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Invité fanthomas
:rolleyes: Merci jeunes gens!!!!!! C a peu pres tous ce que j' ai et d' ailleur je suis en contact avec un fan au usa!!!! Merci a tous c vraiment cool;)
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A totu hasard qu' elle pourrait etre la config moteur, car 90 ch litre c beaucoup que meme!!:confused:

vu l'époque possible

carter origine

vilo forgé à vontrepoids soudés, manetons excentrés

bielles chevy 5.7"

aac Empi/Treuhaft avec culbus décalés EMPI

culasses origine en 40x35.5 avec un RV de folie

2x 48ida en buses de 34/36mm

échappement 1 1/2"

allumeur 010

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Invité fanthomas

Bein j' ai essaye sur d' autre forum ricain, alors va vraiment falloir que j' my mette, j 'ai du mal a tout comprendre, sinon ta config me plait,tu dois pas etre loin loic!! Les bielle sont des gm, ??????????? C quoi?:o

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Tu vas te sentir d'autant plus seul si tu butes sur les termes habituellement utilisés pour décrire les config moteur (Je ne me moque pas, car je serais moi-même tout aussi c*n devant certains termes ;)).

Si je peux me permettre, tu te lances dans quelque chose d'assez "exotique" sans avoir les bases nécessaires pour faire tout de A à Z... Mais ce n'est pas perdu pour autant...

Tu as déjà des photos qui te permettent de créer la caisse, et c'est peut-être un domaine que tu maîtrises mieux. Alors, lance-toi déjà sur ça.

Pour ce qui est du moteur, tu peux dans un premier temps y caser un moulin un peu plus "habituel" et pas forcément très préparé. Ca te permettra de rouler et de te faire plaisir avec ta "TREUHAFT Replica".

Après, tu pourras apprendre plus sur ce moteur exotique et le disséquer virtuellement pour rassembler petit à petit les pièces. Et rien ne t'oblige à le monter toi-même si tu ne te sens pas de le faire !

Y aura bien quelqu'un (pro ou amateur) qui aura plaisir (même s'il faut le payer) à monter ce moulin !

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Invité fanthomas

A oui pas blem, ca me fait pas peur, d' autant que par chez moi, j' ai de l' aide pour le moteur des gars avec pas mal d' experience, en carrosserie, c cool je me debrouille seul pas de blem!!;)

Ca fait que meme 10 de vw!!!!

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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