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quel carburants vous mettez dans vos VW


automatic733

quel carburant utilisez vous  

893 members have voted

  1. 1. quel carburant utilisez vous

    • super
    • Sans Plomb 98
    • Sans Plomb 95
    • Sans Plomb avec additif
    • Bio-Ethanol E85
    • autre carburant (GPL, Gazogène, jus de chaussette ...)


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ahhh ? le claquésploutch , je ne connais pas comme modèle ..c'est précis ?

( sinon, tu le met pas trop profond , ton pistolet ? il se peut qu'il y ait un refoulement du à l'angle de la goulotte de remplissage , et avec la masse plus légère de l'E10 , ça cavite un peu )

essaies sans aller trop profond , quitte à tenir le pistolet le temps du plein , voire de ne pas appuyer à fond sur la gachette ..

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Guest MoominCox

Oui j'ai fini par ne pas appuyer à fond mais bon, j'ai des petites mains fragiles et ça me fatigue de bien doser l'appui sur la gachette tu comprends, alors fini l'E10 ;)

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  • 2 weeks later...
  • 2 weeks later...

Le SP95 contient déjà près de 6% d'éthanol.

On devrait l'appeler en fait E6

L'E10 n'est donc pas forcément très éloigné en terme de stochïométrie, bien qu'effectivement plus le % de masse d'éthanol est élevé, plus le mélange s'appauvrit.

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Salut,

Je viens de rouler 600 Km à la E10.

Sans remarquer de différence avec la SP 95. Consommation dans les 7.5l/100.

Nos braves F4 avalent vraiment tout!

Bon a savoir .

Maintenant n en faisons pas une généralite pour autant , les moteurs sont tous differents .

Je penses y passer aussi , en douceur avec dans un premier temps moitié moitié .

C est ce que tu as fait ?

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Bon a savoir .

Maintenant n en faisons pas une généralite pour autant , les moteurs sont tous differents .

Je penses y passer aussi , en douceur avec dans un premier temps moitié moitié .

C est ce que tu as fait ?

Non, je me suis planté une première fois à une station service; :o Je n'ai pas fais gaffe, car la E10 n'existe pas (???) en Belgique.

Et comme ça roulait sans différence, j'ai refait le plein à la station suivante.

Toutes les parties caoutchouc du circuit d'essence, de la goulotte à la pompe de reprise, sont récentes. Donc à priori pas de soucis de ce côté.

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  • 3 weeks later...
Le SP95 contient déjà près de 6% d'éthanol.

On devrait l'appeler en fait E6

L'E10 n'est donc pas forcément très éloigné en terme de stochïométrie, bien qu'effectivement plus le % de masse d'éthanol est élevé, plus le mélange s'appauvrit.

donc il faut augmenté les gicleurs essence pour compenssé

et quand et il du 98

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sp 98 pas de probleme sur mon 1600. Il faut baisser la richesse au carbu.

j'imagine bien que la sp98 ne pose pas de problème. sauf financier :D .

je ne vois cependant pas pourquoi tu diminues la richesse au carbu, ni comment: gicleur principal plus petit, hauteur de cuve moindre?

ca si tu chipotes à la vis de richesse, elle ne concerne que le régime ralenti (et dans une moindre mesure le régime intermédiaire).

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  • 3 weeks later...

Salut,

Rien ne justifie l'usage de la SP98, mais si ça te fait plaisir et te rassure, pourquoi pas?

En ce qui concerne les additifs substituts du plomb, j'ai des doutes sur son utilité. Je devrais dire "nous", car je suis en contact avec des propriétaires de volvo anciennes qui roulent comme moi plus de 6000 Km par an. Avec une voiture qui roule 2000 Km par an, il est impossible de tirer des conclusions avant 15 ans.

Quand je roulais avec additif, j'avais des prolèmes d'encrassement du moteur, et pas un peu! Le moteur faisait de la diélisation (auto-allumage). Je n'étais pas seul dans le cas.

Depuis que je roule sans additif, je n'ai constaté aucun phénomène de récession de soupape. Et quand j'aurai des problèmes de soupape, je ferai modifier la culasse (en fonte) en changeant les sièges de soupape.

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  • 1 month later...

Il y a longtemps que je n'ai plus de doute.

celà fait plus de 15 ans que je roule avec du 95sp (quelques moteurs préparés avec du 98sp sur des moteurs à fort RV de l'ordre de 10:1, mais c'est anecdotique).

Avec un kilométrage élevé annuel et pas mal de démontages moteur et je confirme (depuis plusieurs années on va dire depuis la fin du siècle dernier:D) qu'il n'y a pas de récession de soupapes dûe à l'absence d'additif sur nos vw.

Par contre certaines soupapes de basse qualité ont les portées qui s'usent mais rien à voir avec le carburant.

J'ai eu plusieurs moteurs (perso ou client) qui ont dépassés allègrement les 100 000kms en ne tournant que au sans plomb sans aucun additif.

J'ai vendu il ya quelques mois, mon ancien moteur de bus( modifié) à 120 000kms pour le remonter dans un autre bus par exemple, ce moteur a juste bénéficié d'une réfection des guides d'échappement à 80 000kms et un nettoyage des portées de soupape et il tourne toujours très bien alors qu'il n'a connu que le 95SP

etc...

Loic

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
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