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quel carburants vous mettez dans vos VW


automatic733

quel carburant utilisez vous  

893 members have voted

  1. 1. quel carburant utilisez vous

    • super
    • Sans Plomb 98
    • Sans Plomb 95
    • Sans Plomb avec additif
    • Bio-Ethanol E85
    • autre carburant (GPL, Gazogène, jus de chaussette ...)


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Sp 98 car j'ai remarqué qu'elle fonctionnait mieux comme ca, apres je pense si elle avait été réglée avec du Sp95 ca marcherait tout pareil ;)

Sinon, ce matin dans télématin ils ont montré un reportage sur le E10 en allemagne (qui disait qu'il abîmerait même les moteur moderne, mais ma question n'est pas la) ils ont montré des images de station service et les carburant étaient : Super ou super E10, il ne sont pas au sans-plomb ou c'est qu'ils ont garder le nom de super ?

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  • 1 month later...
  • 1 month later...
Salut,

je sais pas chez vous, mais ici (Rouen) c'est pénurie de SP98 à pas mal de pompe...

j'ai réussi à refaire un plein pour faire le premier galop avec la nouvelle config, je me demande si je vais pas directement faire la mise au point à l'héthanol....

Normal, avec Petroplus Rouen qui est a vendre et qui ne fonctionne qu'au ralenti ou aléatoirement en production de coupe brutes légères, pas évident de raffiner et d'obtenir du SP "rentable"....

Cela n'ira pas en s'améliorant, la production en France de carburants SP va diminuer de 60% a partir de 2012, c'est déjà effectif sur la plus grosse raffinerie française depuis 2010 qui n'en fabrique plus, soit 1.1M de litres en moins/an, cela est principalement due aux pays voisins et lointain (surtout USA/Chine/Inde) qui n'achètent plus les surplus de production SP française. en contre partie, les capacités de productions de Gasoil vont augmenter de 500000 tonnes/an. D'un autre coté, les stations doivent aussi ce mettre en conformités avec la nouvelle législations sur les cuves de stockages avant la fin 2014, vue qu'ils ne vendent pas des masses de SP vs le GO, peu d'entre eux veulent et sont près à investir 40000€ juste pour la mise au normes d'une cuve de stockage de SP....

le SP sera encore disponible, mais les stations en disposant vont elles se raréfier.

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Je vais finir par en vendre de l'additif pour carburant sans plomb....

Même si je n'en ai jamais utilisé :rolleyes:

Ah ça, c'est sûr; quand tu vois que 1 proprio sur six utilise encore ce truc inutile, il y a moyen de gagner des sous sans problèmes.

D'ailleurs, quand tu vas chez les pros, tu vois ce truc en bonne place sur présentoire.

Bizenesse, bizenesse!

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  • 1 month later...
Oui 20 pages qu'on le dit :p

Moi, j'ai laissé tomber.

j'ai failli montrer les photos de sièges de soupapes impeccables après je ne sais combien de km sans additifs. (Plus de 100.000 Km, hé! ;) )

Je ne vais plus faire l'effort d'essayer de convaincre.

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pour ma part j'utilise du SP 95 dans toutes les vw que j'ai ! avec des moteurs préparés ou pas !:D

quand a l 'histoire du ptit rajout d'huile 2 temps ce n'est pas a 100% pour le moteur ( je tiens cela d'un sorcier près d'un village vauclusien assez connu ) mais pour les périphériques aussi: cela empêcherait au réservoir de rouiller, aux durites d'essences de sécher, a la membrane de la pompe a essence d’être lubrifiée, d’empêcher au carbu lors d'un arrêt prolongé de se colmater par la pellicule blanche que laisse certaines essences et au final graisser le haut moteur ( soupapes, sièges, guides etc etc )

perso je n'ai jamais essayé, c'est juste l'avis d' un vieux de la vieille :p ( c'est affectif connaissant le bonhomme ) dans la vw qui gratte alors que beaucoup d’entre nous jouaient encore dans les bacs a sables de nos maternelles :D

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Hum,

J'ai malgré tout un doute...

Parce que les membranes et conduits en caoutchouc sont prévus pour supporter l'essence, pas l'huile.

Pour la sécurité, il n'y a pas 36 solutions: on remplace par du neuf.

Et j'ai toujours préféré la chimie organique à la sorcellerie; c'est plus sûr! ;)

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  • 3 weeks later...

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    • comme le remplissage est moindre car le levée est limitée et le diagramme du c25 à une RFA - moment où la soupape d'admission se ferme pendant le cycle - relativement tardive tu peux monter assez haut en rapport volumétrique tout en ayant l'objectif de rouler avec l'euro-carburant E10 Ca ne gène pas d'utiliser 8.5:1 mais la priorité est de limiter le deck height donc la hauteur du piston au PMH par rapport à la chemise. tu peux sans risque utiliser 1 mm ce qui améliorera la qualité et donc le rendement de combustion c'est à dire qu'un peu plus d'énergie sera utilisée pour déplacer le piston et un peu moins chauffer les cylindres-culasses donc même en minimisant le deck height sans toucher le volume des chambres actuel si il est raisonnable (52cc maxi) tu auras déjà une amélioration substancielle en reprise, pollution, consommation et une plus grande facilité de réglage au niveau de la carburation qui réagira plus distinctement au ralenti et bas régime même si tu n'es qu'à 8:1 voir un peu plus. Si tu décides en plus d'usiner les culasses pour diminuer leur volume et retravailler les culasses ce sera tout bénéfice mais pas obligatoire. un moteur a deux carburateurs surtout si ce sont deux dellorto drla sera toujours plus performant en particulier à très bas régime (sous 2000 tr/mn) et le fait d'individualiser le réglage de richesse des cylindres rend l'ensemble plus précis quand au rejets polluant. deux carbus simple corps est une bonne idée également et ne devrait pas être éloigné de la puissance maxi/plein gaz  de 2 x drla sur cette configuration cependant l'agrément sous 1800 tr/mn sera légèrement inférieur car il ya aura toujours deux cylindres qui donneront mieux que les deux autres au ralenti et bas régime.
    • Salut, Faudrait surtout connaître la taille de la buse dedans. 27/28/29/30 ??? REPONSE VUE SUR LE COM PRECEDENT : 28MM C'est ce qui définiera le gicleurs principal directement en lien avec la buse. Le gicleur de ralenti est sur un réseau secondaire donc la buse n influe pas directement sur sa taille mais il faudra peut être ajuster lors des essais pour obtenir une bonne transition. Donc, taille de buse 28, ralenti d origine et 5 points de plus sur le principal, roulage et ajustement.      
    • La gâchette des poignées de cox n'est ondulée que depuis le millésime 72.  Les repros ne le sont souvent pas...
    • Le fly-cut consiste à raboter les puits de la culasse pour réduire le volume de chambre...  J'imagine que tu as des 040 autolinea d'en gros 52cc.  Les pros le diront mieux que moi mais faudrait viser un 8,3 de R-V, en gros 😅
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