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quel carburants vous mettez dans vos VW

automatic733

By automatic733
in Les Sondages

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quel carburant utilisez vous  

894 members have voted

  1. 1. quel carburant utilisez vous

    • super
      6
    • Sans Plomb 98
      287
    • Sans Plomb 95
      478
    • Sans Plomb avec additif
      113
    • Bio-Ethanol E85
      16
    • autre carburant (GPL, Gazogène, jus de chaussette ...)
      9

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Cox_rise Newbie

Cox_rise

Posted
Posted
Salut,

Tu peux sans problème utiliser du SP 95, d'indice RON........... 95 :D , largement supérieur à l'indice RON 87.

Le RON 87 correspondait à la valeur de l'essence normale de l'époque.

Je me permets de revenir sur les propos (formulés il y a dejà presque 2 ans) de notre bien aimé Lucas. :)

Voilà, tout à l'heure je faisais mon plein et cette formulation m'est revenue tout d'un coup, notamment en faisant attention à l'indice d'octane réel indiqué sur la pompe.

photo0310j.jpg

On peut voir justement que le SP95 a un indice d'octane réel de seulement 85 (donc 2 points de moins que l'essence "normale" de l'époque).

Le SP98 quant à lui semble correspondre parfaitement avec son indice de 87.

  • Replies 287
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GHIA
GHIA

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pression_de_vapeur_de_Reid    

automatic733
automatic733

Salut, j'aimerais savoir quel type de carburants vous mettez dans vos VW sous forme de sondage. pour autres justifier le carburant. Auto

fonfon
fonfon

et dans la même série voici la merde que ça dépose sur les soupapes et conduits d'échappement.

Posted Images

Loic Big Boss

Loic

Posted
Posted

c'est l'indice d'octane recherché (RON) et non pas l'indice d'octane moteur qui est utilisé en Europe > les vw aircooled étaient bien marquées 87 RON minimum (autocollant + manuel VW)

Je me permets de revenir sur les propos (formulés il y a dejà presque 2 ans) de notre bien aimé Lucas. :)

Voilà, tout à l'heure je faisais mon plein et cette formulation m'est revenue tout d'un coup, notamment en faisant attention à l'indice d'octane réel indiqué sur la pompe.

photo0310j.jpg

On peut voir justement que le SP95 a un indice d'octane réel de seulement 85 (donc 2 points de moins que l'essence "normale" de l'époque).

Le SP98 quant à lui semble correspondre parfaitement avec son indice de 87.

DRED Newbie

DRED

Posted
Posted
Et l'indice réel du 98 est de 87.

Qu'est ce que je n'ai pas compris ?

Salut,

que le R de RON signifie "Recherche"

et le M de MON signifie "Moteur"

il n' y a pas de Réel ou de Mauvais:D , c'est juste deux valeurs déterminées par des méthodes différentes(méthode "recherche" ou méthode "moteur"), méthodes tendant à caractériser le pouvoir anti-détonant du carburant pour un "type" de cliquetis donné (à l'accélération pour l'un et à haut régime pour l'autre)

Loic Big Boss

Loic

Posted
Posted

le Super avait pour indice d'octane MON 86-87 et RON 97.

L Ordinaire MON 82 et RON 91 >> C'est ce carburant ("plombé") dont l'indice minimal était préconisé par vw

donc à comparer avec le MON 85 et RON 95 du 95SP actuel moins sensible au cliquetis et à la détonation (mais qui présente d'autres inconvénients).

Celà juste pour dire que le 95SP actuel a bien 2 ou 3 Points de plus que l'ancienne essence ordinaire en ce qui concerne l'indice d'octane.

Cox_rise Newbie

Cox_rise

Posted
Posted

Donc le SP95 est aussi proche de l'ordinaire que l'est le SP98 concernant le super.

Si ma voiture tournait au super, vaut mieux que j'utilise du SP98 (bien qu'elle puisse se contenter de SP95 comme elle pouvait se contenter d'ordinaire).

Merci.

Loic Big Boss

Loic

Posted
Posted

actuellement ce n'est pas l'indice d'octane qui est génant sur les moteurs vw d'origine mais la composition du carburant qui évolue régulièrement.

A ce jour je n'utilise plus que du 98SP, car j'ai de meilleurs résultats avec notamment en terme de rendement moteur (conso)

DRED Newbie

DRED

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Salut,

je sais pas chez vous, mais ici (Rouen) c'est pénurie de SP98 à pas mal de pompe...

j'ai réussi à refaire un plein pour faire le premier galop avec la nouvelle config, je me demande si je vais pas directement faire la mise au point à l'héthanol....

  • 1 month later...
  • 2 weeks later...
Silas Newbie

Silas

Posted
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Merci Kads,

Très intéressant !

Et je viens d'apprendre quelque chose, j'ignorais totalement la presence d'Ethanol dans les carburants des annees 50 :confused:.

  • 2 weeks later...
coxbabi Rookie

coxbabi

Posted
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je mets du 95 dans le 2l t4 du combi, et pareil dans le 1600 SA de le la cox depuis 10 ans et ça marche bien. quand est-il avec du E 10???

merci!

Il faut juste remplacer certains joints et durites qui peuvent se bouffer, mais sionon je n'ai pas constater de modifications depuis que je l'ai adopté

  • 1 month later...
seb667 Newbie

seb667

Posted
Posted

salut a tous

il y a 2 ou 3 semaines sur turbo ,ils ont posé la question a 2 collectionneurs (1 de r5 turbo et le deuxieme de vieilles motos )

suite a leur reponse il parait que le e10 est tres nefaste pour l alliage des carbus,il se formerait une espece de "pate a dentifrice" qui les endommagerait .

lucas Grand Maitre

lucas

Posted
Posted
salut a tous

il y a 2 ou 3 semaines sur turbo ,ils ont posé la question a 2 collectionneurs (1 de r5 turbo et le deuxieme de vieilles motos )

suite a leur reponse il parait que le e10 est tres nefaste pour l alliage des carbus,il se formerait une espece de "pate a dentifrice" qui les endommagerait .

Si on m'avait posé la même question, j'aurais répondu que je n'avais jamais eu le moindre souci.

Les carbus sont en zamac, alliage que l'on retrouve aussi dans les mécaniques modernes.

Bizarre.

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    • Nicocc
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Nicocc · Posted

      Merci pour vos réponses! Effectivement, mais c'est parceque sur la photo il était à peine serré à la main, et je ne voulais pas aller trop loin avant d'avoir fait essais de montage à blanc, car si on taraude trop profond, il n'y a pas vaiment de retour en arriere possible et le serrage résultant serait affecté. J'ai aussi déscendu la face d'appui du bossage d'un bon -3mm Je pense que ca devrait aller mais je vérifierai
    • Loic
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Loic · Posted

      idem je ne trouve pas utile de condamner la sortie de pompe sur le carter. Je ne sais pas si le raccord 90° en laiton est vissé assez profondément dans son filetage pour ne pas gêner la tôle/ poulie de vilebrequin
    • le-alain
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By le-alain · Posted

      Les fuites seront les mêmes que si tu avais une pompe identique non full flow et qui utilise le circuit d'origine. Perso je n'ai pas jugé nécessaire de boucher côté bloc, et j'ai une excellent pression qui tien bien à chaud. Maintenant si le montage a du jeu, fuite il y aura 😐
    • Nicocc
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Nicocc · Posted

      Je suis entrain de faire mon adaptation full flow. J'ai fini le retour carter avec un raccord laiton 90°C (voire photo ci dessous) et me pose une question vis à vis du bouchage du conduit sortie pompe. Y a t-il un interet à boucher la sortie de pompe côté pompe ET côté carter ou cela n'a t'il aucun intéret auquel cas je ne boucherai que la pompe (je me permets de poser la question car j'avais lu dans un des postes sur le sujet que ca pouvait limiter les risques de fuites interne entre le corps et son logement)?  
    • Fusca66
      Utiliser les feux stop comme clignotant ?

      By Fusca66 · Posted

      Dans le schéma transmis, si tu sais comment fonctionne un relais, tu peux essayer de faire une simulation de stop, de clignotant et des 2 à la fois. Tu remarqueras que l'information du contact de stop arrive sur un des relais. C'est cette information qui permet de gérer le passage de la fonction clignotant à la fonction stop. C'est automatique ( heureusement)

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