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quel carburants vous mettez dans vos VW


automatic733

quel carburant utilisez vous  

893 members have voted

  1. 1. quel carburant utilisez vous

    • super
    • Sans Plomb 98
    • Sans Plomb 95
    • Sans Plomb avec additif
    • Bio-Ethanol E85
    • autre carburant (GPL, Gazogène, jus de chaussette ...)


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:) Pour moi je mets du 95 avec une demie dose (à peine) d'additif, une dose complete je trouve que ca tourne pas bien! peut etre que je me trompe ds mon choix, mais en attendant ca tourne bien!!

D'autant que le substitut de plomb n'a aucune influence sur le fonctionnement du moteur.

Il limite soit-disant le phénomène de récession des sièges de soupapes.

Sur les cox avec culasses en alu, les sièges de soupapes sont renforcés d'origine.

J'ai cependant la conviction que ces substituts ne servent pas à grand-chose; je roule (aussi) avec une Volvo de 1965 (culasse en fonte), sans substitut. Alors que les pontes des forums Volvo préconisent l'emploi du substitut...

Mais ce qui les embête, c'est que j'ai déjà roulé 17.000 Km en deux ans, sans problème de récession de soupape, et sans soucis*... :D :D

* enfin, pas de soucis moteur. :cool:

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  • 3 weeks later...

donc dans une cox vous conseillez plus le sp98? sp95?

j'ai un ami qui tourne au E85 100%, dans une golf sans aucunes modifs

au debut il a commencer par faire 10 euros sp95 + 20 euros E85

et aucun soucis apparemment

dans la cox ont peut le faire?

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  • 2 weeks later...

Ca m'amuse ce genre de discution, d'un côté on a les techniciens qui connaîssent leur affaire et de l'autre ceux qui prétendent avoir raison parce qu'ils l'ont entendu de l' ami d'un camarade qui tondait les pelouses chez total.

Quoi qu'il en soit, la 95 est bien suffisante pour un moteur standard. Seuls les moteurs à fort taux de compression devront utiliser la 98.

Au cours de mécanique automobile en 1967, j'ai appris que l'indice d'octane était le résultat du mélange d'heptane très détonnant ( qui explose seul sous peu de compression) et d'isooctane (qui est très résistant à l'autoallumage) ; le but final étant d'avoir une essence qui explose facilement mais pas trop vite . En cas d'explosion prématurée ,avant l'étincelle, rien n'est contrôlé , le piston reçoit la charge de l'explosion bien avant le PMH et bien avant l'avance à l"allumage ce qui est mécaniquement dommageable pour le moteur car les efforts ne s'additionnent pas pour fournir l'énergie mais ont tendence à s'opposer

Plus le mélange est comprimé fortement plus il s'échauffe .Si le taux de compression est élevé plus le risque d'allumage spontané est grand. Augmenter la quantité d'antidétonnant dans l'essence empèche donc le moteur de faire de l'autoallumage.(jusqu'à un certain point.On passera donc de la norme reconnue internationalement 95 à la 98. Si le taux de compression est très très fort, il faut utiliser des carburants d"exeption La différence entre la 98 et la 95 c'est un risque moindre d'autoallumage. Si l"une tire mieux que l'autre c'est qu'il y a sans doute des additifs autres ou meilleurs. Je ne me considère pas comme un technicien....

.

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Oui mais!

Ou va-t-on si on fait confiance à ces imbéciles de scientifiques, plutôt que de faire confiance à l' ami d'un camarade qui tondait les pelouses chez total.

Tu oublies le facteur dont l'oncle d'un copain a travaillé chez VW dans les années 60? :confused:

Perso, j'ai laissé tomber.

Si des gars veulent rouler à la SP98 "parce qu'elle est plus souple, ou moins sèche" (déjà entendu), c'est leur problème, et rouler à la SP 98 ne va pas déterriorer le moteur.

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  • 2 weeks later...
Le pb est que maintenant, la presque totalité des stations ne proposent plus de "SP95". On n'a que le choix entre du "SP98" ou du "SP95-E10".

Et donc, vaut-il mieux rouler au SP95-E10 ou au SP98 ?

Salut,

La Sp 95 E10 suffit pour les moteurs d'origine.

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  • 3 weeks later...

pour ma part j'ai mis du E10 dans ma 1200 d'origine qui a 50000km et je ne sais pas si c'est lié mais j'ai une fuite sous le reservoir. Sans doute le joint de sortie il faut que je démonte pour voir mais ca n'a pas trainé, je dirais que l'essence est restée 1 mois sans rouler.

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Le pb est que maintenant, la presque totalité des stations ne proposent plus de "SP95". On n'a que le choix entre du "SP98" ou du "SP95-E10".

Et donc, vaut-il mieux rouler au SP95-E10 ou au SP98 ?

tu es sur que c'est le SP95 qui disparait, dans les station service casino leclerc et esso express pres de chez moi c'est pas le SP 95 qui a disparu mais le SP98 et un petit ecriteau indique le SP98 à ete remplacer par du SP95-E10

Donc on peut mettre du SP95-E10 sans souci d'apres vous?

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    • comme le remplissage est moindre car le levée est limitée et le diagramme du c25 à une RFA - moment où la soupape d'admission se ferme pendant le cycle - relativement tardive tu peux monter assez haut en rapport volumétrique tout en ayant l'objectif de rouler avec l'euro-carburant E10 Ca ne gène pas d'utiliser 8.5:1 mais la priorité est de limiter le deck height donc la hauteur du piston au PMH par rapport à la chemise. tu peux sans risque utiliser 1 mm ce qui améliorera la qualité et donc le rendement de combustion c'est à dire qu'un peu plus d'énergie sera utilisée pour déplacer le piston et un peu moins chauffer les cylindres-culasses donc même en minimisant le deck height sans toucher le volume des chambres actuel si il est raisonnable (52cc maxi) tu auras déjà une amélioration substancielle en reprise, pollution, consommation et une plus grande facilité de réglage au niveau de la carburation qui réagira plus distinctement au ralenti et bas régime même si tu n'es qu'à 8:1 voir un peu plus. Si tu décides en plus d'usiner les culasses pour diminuer leur volume et retravailler les culasses ce sera tout bénéfice mais pas obligatoire. un moteur a deux carburateurs surtout si ce sont deux dellorto drla sera toujours plus performant en particulier à très bas régime (sous 2000 tr/mn) et le fait d'individualiser le réglage de richesse des cylindres rend l'ensemble plus précis quand au rejets polluant. deux carbus simple corps est une bonne idée également et ne devrait pas être éloigné de la puissance maxi/plein gaz  de 2 x drla sur cette configuration cependant l'agrément sous 1800 tr/mn sera légèrement inférieur car il ya aura toujours deux cylindres qui donneront mieux que les deux autres au ralenti et bas régime.
    • Salut, Faudrait surtout connaître la taille de la buse dedans. 27/28/29/30 ??? REPONSE VUE SUR LE COM PRECEDENT : 28MM C'est ce qui définiera le gicleurs principal directement en lien avec la buse. Le gicleur de ralenti est sur un réseau secondaire donc la buse n influe pas directement sur sa taille mais il faudra peut être ajuster lors des essais pour obtenir une bonne transition. Donc, taille de buse 28, ralenti d origine et 5 points de plus sur le principal, roulage et ajustement.      
    • La gâchette des poignées de cox n'est ondulée que depuis le millésime 72.  Les repros ne le sont souvent pas...
    • Le fly-cut consiste à raboter les puits de la culasse pour réduire le volume de chambre...  J'imagine que tu as des 040 autolinea d'en gros 52cc.  Les pros le diront mieux que moi mais faudrait viser un 8,3 de R-V, en gros 😅
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