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quel carburants vous mettez dans vos VW

automatic733

By automatic733
in Les Sondages

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quel carburant utilisez vous  

894 members have voted

  1. 1. quel carburant utilisez vous

    • super
      6
    • Sans Plomb 98
      287
    • Sans Plomb 95
      478
    • Sans Plomb avec additif
      113
    • Bio-Ethanol E85
      16
    • autre carburant (GPL, Gazogène, jus de chaussette ...)
      9

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GHIA
GHIA

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pression_de_vapeur_de_Reid    

automatic733
automatic733

Salut, j'aimerais savoir quel type de carburants vous mettez dans vos VW sous forme de sondage. pour autres justifier le carburant. Auto

fonfon
fonfon

et dans la même série voici la merde que ça dépose sur les soupapes et conduits d'échappement.

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Coxicem@n Newbie

Coxicem@n

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Du melange a 4% comme dans les bonnes vieilles mobilettes comme ça mes siège de soupapes sont bien lubrifiés !!! :D

Non serieux du 95 et pas de probleme

Mais bon si certains ont peur pour des histoire de lubrication ,metre de l'huile 2 temps dans le reservoir de temps en temps ne pose aucun probleme a condition d'en metre tres peut et cela est certainement mieux qu'un subti-plomb quelconque(voir vw tech N°20 je crois)

  • 4 weeks later...
Loic Big Boss

Loic

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Avec la généralisation de l'E10 j'utilise désormais du 98sp avec lequel je consomme moins et ne prenant pas le risque de dégrader un peu plus vite pompe et ligne de carburant.

De plus l'affichage de l'E10 est parfois très peu lisible voir invisible (pompe 95sp) et je n'apprécie que peu cette démarche qui n'est pas toujours très claire chez certains distributeurs.

  • 2 weeks later...
carpo Newbie

carpo

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De plus l'affichage de l'E10 est parfois très peu lisible voir invisible (pompe 95sp) et je n'apprécie que peu cette démarche qui n'est pas toujours très claire chez certains distributeurs.

Suite à ta réponse j'ai demandé à mon pompiste belge, c'est la même chose chez eux, les distributeurs doivent acheter le sp95+E10 (sans pour autant que ça soit mentionné sur les pompes sp95 d'ailleurs..pas obligatoire) en France ou à l'étranger (non produit en Belgique d'après lui) et ne connaissent pas la proportion de E10 contenu dans le sp95.

  • 2 weeks later...
  • 2 weeks later...
shiftr Newbie

shiftr

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Je mets du 95.

J'ai un 1600 mexico de fin 2005.

Mais je me souviens avoir lu ici un post qui expliquait que le rapport volumétrique de ces moteurs les rendait inadaptés au SP95... au contraire des moteurs origine "européens".

N'ayant pas de base de comparaison pour l'instant, je vais essayer d'alterner 95 & 98, juste pour voir.

le-alain Experienced

le-alain

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Je mets du 95.

J'ai un 1600 mexico de fin 2005.

Mais je me souviens avoir lu ici un post qui expliquait que le rapport volumétrique de ces moteurs les rendait inadaptés au SP95... au contraire des moteurs origine "européens".

N'ayant pas de base de comparaison pour l'instant, je vais essayer d'alterner 95 & 98, juste pour voir.

encore moins adapté au 98 ..

si tu trouves du 92, pas de soucis, mais il n'y en a pas beaucoup en France

;)

Loic Big Boss

Loic

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Je mets du 95.

J'ai un 1600 mexico de fin 2005.

Mais je me souviens avoir lu ici un post qui expliquait que le rapport volumétrique de ces moteurs les rendait inadaptés au SP95... au contraire des moteurs origine "européens".

N'ayant pas de base de comparaison pour l'instant, je vais essayer d'alterner 95 & 98, juste pour voir.

le rapport volumétrique de ces moteurs permet d'ailleurs d'augmenter l'avance même en utilisant du 95sp/E10

shiftr Newbie

shiftr

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le rapport volumétrique de ces moteurs permet d'ailleurs d'augmenter l'avance même en utilisant du 95sp/E10

OK

N'ayant pas de supertanker pour importer de la "92", je continuerai à utiliser du SP95. Par contre, dans le doute je préfère éviter l'E10 pour son agressivité supposée sur les durites.

carpo Newbie

carpo

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OK

Par contre, dans le doute je préfère éviter l'E10 pour son agressivité supposée sur les durites.

Il y en a (plein?) dans le Sp95...:rolleyes:

DCA1303LS Newbie

DCA1303LS

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Avec la généralisation de l'E10 j'utilise désormais du 98sp avec lequel je consomme moins et ne prenant pas le risque de dégrader un peu plus vite pompe et ligne de carburant.

Re,

Pareil, la pompes Nessom'express ou je fais mes pleins ne fournie plus que du Sp95 E10...

Donc passage au Sp98... Et miracle... Je fais quasi 50km de plus....

(Ou j'ai perdu 5kg sous le pied droit)

Et ne me dite pas change de pompe... Car prix, facilité d'y accéder et sur la route du Taff sans me faire faire de détour!!!

(Je suis à la bourre tout les matin !!! Pas le temps de faire 5km de plus)

Slts

David & Co

Ps; A Nessom'express Sud-3 Rouen, le Sp95 E10 étais marqué au début... Plus maintenant.. Donc Gaff... Car c'est bien du E10...

lucas Grand Maitre

lucas

Posted
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Bonjour,

J'ai vu dans une cafétaria d'autoroute un panneau indiquant les voitures pouvant rouler au E10.

Pour VW, pas d'indication de coccinelle.

Pour Volvo, par contre, toutes les voitures produites après 1977, sauf quelques turbos.

J'en déduis que les cox peuvent rouler à la E10. D'ailleurs, je viens de faire 2000 Km avec cette essence (Volksbourg). Sans problème particulier.

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    • combimaison
      Cuve de carburateur qui se vide ?

      By combimaison · Posted

      J'ai ce souci sur mon 75, mais la pompe est électrique .. Au bout de deux/trois semaines d'arrêt, il faut systématiquement réamorcer .. Pareil, quelques centilitres d'essence directement dans le 32/36 Empi, qui au passage est une grosse daube, et que j'incrimine fortement,
    • theraf1972
      Cuve de carburateur qui se vide ?

      By theraf1972 · Posted

      Bonjour,  Meme problème sur ma 59 avec 2 carbus 32 PBIC  , au bout d'une semaine , elle démarre mais cale dans la foulée, et redémarre ensuite au bout de deux coups de démarreur . iDEM sur ma 1303 1915cc.
    • Nicocc
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Nicocc · Posted

      Bon les choses commencent à se préciser pour la config, j'ai déjà beaucoup de choses, la prochaine étape est l'usinage ligne d'arbre + équilibrage : 85.5*74=1699 cm3 - Carter AS41        - ré usinage ligne d'arbre (toujours à faire faire)        - inserts M8 (toujours à faire faire-finalement je ne me sens pas de le faire🫠)        - gougeons M8 chromo (OK)        - bouchons de galerie vissés NPT (OK)        - usinage full flow (OK)        - PàH Shadeck 26mm sortie bouchée NPT3/8 (OK) - Vilo CP, AA 74mm (Chromo 4140 nitruré) (pas encore reçu) - Volant Moteur 200mm, 8 pions, 5.7kg, chromo CB perf        - Equilibrage volant / vilo / poulie (toujours à faire faire, vilo pas encore recu) - Poulie SCAT alu (diam origine 170mm) - Bielles AA, I-Beam 5.4'', vis 3/8 (OK) - Pistons / chemises, 1600 AA, segments Grant longlife, clips renforcés (OK) - Culasses : 043 Mexico (soupapes 33/30) (OK)        - chambres/conduis bien nettoyés / Pipes alignées        - Usinage 3 angles soupapes (conseillé par Loic) => en réflexion (devis à faire) - Distri        - AAC Engle W110 (OK)        - culbus 1.1, VW origine        - Simples ressorts renforcés Engle (OK)        - coupelles/clavettes renforcés chromo Engle (OK)        - Poussoirs Engle "renforcés" (OK)        - Tiges poussoirs acier Chromo Manton (OK, à couper/adapter)        - Rampes rigide reforcée CB perf (OK, à caler)        - vis rotulées big foot CB perf - RVC : 9.3 avec DH 1.35 via épaulement culasses        - calage sous les chemises (à faire, environ 1mm à confirmer) - Allumage : 009 Bosch (centrifuge only) - Carbus : DRLA 40mm (buses 28, air 180, ess. 125, ral. 60, rep. 50, emul. n°1)   => Loic me proposait de réduire un peu le ralenti (55/57) et principaux (118 dispos) - Echappement :        - Side Winder (diam a définir mais je dirais 1"1/2 (38mm) )        - Silencieux BX (1 seul) + sorties emplacement origine (à bricoler)
    • Nicocc
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Nicocc · Posted

      Merci pour la réponse, nickel! - Je garderai donc le DH de 1.35 (piston au raz des chemises)! - Oui c'est une cox "coach" - Pour le lamage piston, c'est une bonne idée, l'usinage ne serait pas tres compliqué, pourquoi pas, mais si tu dis que 9.3 est OK, je préfère tant qu'a faire garder mon argent quitte à enlever 1 ou 2 degrés d'avance comme tu le proposes (à voire si tendance au cliquetis ou pas, j'adapterai en fonction)!  
    • Loic
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Loic · Posted

      Ca ne me dérange pas d'utiliser 9.3 avec un engle w110 en culbus 1.1, mais il faut peu d'avance à l'allumage et que ce soit sur une cox "coach" c'est à éviter sur les cabrios, les bay-windows et les T3 Tu peux toujours agrandir les chambres ou faire un lamage en 70x1.5mm maxi sur les calottes de piston Je ne toucherai pas au D.H de 1.35mm .

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