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quel carburants vous mettez dans vos VW


automatic733

quel carburant utilisez vous  

893 members have voted

  1. 1. quel carburant utilisez vous

    • super
    • Sans Plomb 98
    • Sans Plomb 95
    • Sans Plomb avec additif
    • Bio-Ethanol E85
    • autre carburant (GPL, Gazogène, jus de chaussette ...)


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Du melange a 4% comme dans les bonnes vieilles mobilettes comme ça mes siège de soupapes sont bien lubrifiés !!! :D

Non serieux du 95 et pas de probleme

Mais bon si certains ont peur pour des histoire de lubrication ,metre de l'huile 2 temps dans le reservoir de temps en temps ne pose aucun probleme a condition d'en metre tres peut et cela est certainement mieux qu'un subti-plomb quelconque(voir vw tech N°20 je crois)

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  • 4 weeks later...

Avec la généralisation de l'E10 j'utilise désormais du 98sp avec lequel je consomme moins et ne prenant pas le risque de dégrader un peu plus vite pompe et ligne de carburant.

De plus l'affichage de l'E10 est parfois très peu lisible voir invisible (pompe 95sp) et je n'apprécie que peu cette démarche qui n'est pas toujours très claire chez certains distributeurs.

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  • 2 weeks later...

De plus l'affichage de l'E10 est parfois très peu lisible voir invisible (pompe 95sp) et je n'apprécie que peu cette démarche qui n'est pas toujours très claire chez certains distributeurs.

Suite à ta réponse j'ai demandé à mon pompiste belge, c'est la même chose chez eux, les distributeurs doivent acheter le sp95+E10 (sans pour autant que ça soit mentionné sur les pompes sp95 d'ailleurs..pas obligatoire) en France ou à l'étranger (non produit en Belgique d'après lui) et ne connaissent pas la proportion de E10 contenu dans le sp95.

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  • 2 weeks later...
  • 2 weeks later...

Je mets du 95.

J'ai un 1600 mexico de fin 2005.

Mais je me souviens avoir lu ici un post qui expliquait que le rapport volumétrique de ces moteurs les rendait inadaptés au SP95... au contraire des moteurs origine "européens".

N'ayant pas de base de comparaison pour l'instant, je vais essayer d'alterner 95 & 98, juste pour voir.

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Je mets du 95.

J'ai un 1600 mexico de fin 2005.

Mais je me souviens avoir lu ici un post qui expliquait que le rapport volumétrique de ces moteurs les rendait inadaptés au SP95... au contraire des moteurs origine "européens".

N'ayant pas de base de comparaison pour l'instant, je vais essayer d'alterner 95 & 98, juste pour voir.

encore moins adapté au 98 ..

si tu trouves du 92, pas de soucis, mais il n'y en a pas beaucoup en France

;)

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Je mets du 95.

J'ai un 1600 mexico de fin 2005.

Mais je me souviens avoir lu ici un post qui expliquait que le rapport volumétrique de ces moteurs les rendait inadaptés au SP95... au contraire des moteurs origine "européens".

N'ayant pas de base de comparaison pour l'instant, je vais essayer d'alterner 95 & 98, juste pour voir.

le rapport volumétrique de ces moteurs permet d'ailleurs d'augmenter l'avance même en utilisant du 95sp/E10

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le rapport volumétrique de ces moteurs permet d'ailleurs d'augmenter l'avance même en utilisant du 95sp/E10

OK

N'ayant pas de supertanker pour importer de la "92", je continuerai à utiliser du SP95. Par contre, dans le doute je préfère éviter l'E10 pour son agressivité supposée sur les durites.

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Avec la généralisation de l'E10 j'utilise désormais du 98sp avec lequel je consomme moins et ne prenant pas le risque de dégrader un peu plus vite pompe et ligne de carburant.

Re,

Pareil, la pompes Nessom'express ou je fais mes pleins ne fournie plus que du Sp95 E10...

Donc passage au Sp98... Et miracle... Je fais quasi 50km de plus....

(Ou j'ai perdu 5kg sous le pied droit)

Et ne me dite pas change de pompe... Car prix, facilité d'y accéder et sur la route du Taff sans me faire faire de détour!!!

(Je suis à la bourre tout les matin !!! Pas le temps de faire 5km de plus)

Slts

David & Co

Ps; A Nessom'express Sud-3 Rouen, le Sp95 E10 étais marqué au début... Plus maintenant.. Donc Gaff... Car c'est bien du E10...

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Bonjour,

J'ai vu dans une cafétaria d'autoroute un panneau indiquant les voitures pouvant rouler au E10.

Pour VW, pas d'indication de coccinelle.

Pour Volvo, par contre, toutes les voitures produites après 1977, sauf quelques turbos.

J'en déduis que les cox peuvent rouler à la E10. D'ailleurs, je viens de faire 2000 Km avec cette essence (Volksbourg). Sans problème particulier.

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    • comme le remplissage est moindre car le levée est limitée et le diagramme du c25 à une RFA - moment où la soupape d'admission se ferme pendant le cycle - relativement tardive tu peux monter assez haut en rapport volumétrique tout en ayant l'objectif de rouler avec l'euro-carburant E10 Ca ne gène pas d'utiliser 8.5:1 mais la priorité est de limiter le deck height donc la hauteur du piston au PMH par rapport à la chemise. tu peux sans risque utiliser 1 mm ce qui améliorera la qualité et donc le rendement de combustion c'est à dire qu'un peu plus d'énergie sera utilisée pour déplacer le piston et un peu moins chauffer les cylindres-culasses donc même en minimisant le deck height sans toucher le volume des chambres actuel si il est raisonnable (52cc maxi) tu auras déjà une amélioration substancielle en reprise, pollution, consommation et une plus grande facilité de réglage au niveau de la carburation qui réagira plus distinctement au ralenti et bas régime même si tu n'es qu'à 8:1 voir un peu plus. Si tu décides en plus d'usiner les culasses pour diminuer leur volume et retravailler les culasses ce sera tout bénéfice mais pas obligatoire. un moteur a deux carburateurs surtout si ce sont deux dellorto drla sera toujours plus performant en particulier à très bas régime (sous 2000 tr/mn) et le fait d'individualiser le réglage de richesse des cylindres rend l'ensemble plus précis quand au rejets polluant. deux carbus simple corps est une bonne idée également et ne devrait pas être éloigné de la puissance maxi/plein gaz  de 2 x drla sur cette configuration cependant l'agrément sous 1800 tr/mn sera légèrement inférieur car il ya aura toujours deux cylindres qui donneront mieux que les deux autres au ralenti et bas régime.
    • Salut, Faudrait surtout connaître la taille de la buse dedans. 27/28/29/30 ??? REPONSE VUE SUR LE COM PRECEDENT : 28MM C'est ce qui définiera le gicleurs principal directement en lien avec la buse. Le gicleur de ralenti est sur un réseau secondaire donc la buse n influe pas directement sur sa taille mais il faudra peut être ajuster lors des essais pour obtenir une bonne transition. Donc, taille de buse 28, ralenti d origine et 5 points de plus sur le principal, roulage et ajustement.      
    • La gâchette des poignées de cox n'est ondulée que depuis le millésime 72.  Les repros ne le sont souvent pas...
    • Le fly-cut consiste à raboter les puits de la culasse pour réduire le volume de chambre...  J'imagine que tu as des 040 autolinea d'en gros 52cc.  Les pros le diront mieux que moi mais faudrait viser un 8,3 de R-V, en gros 😅
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