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On prend quoi ?? des infos érronées ou bidouillées (Sauf loic;) et 1ou 2autres )......

Sebcox il fait deja 1.6s au 60 FTs (sur piste non encollée )tu crois pas qu'il a deja une bonne partie de la reponse sur son auto ?!!!

Tout ça me fait bien rigoler ....

Tiens, elle va te faire rire celle-là :

[url=http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=14701]perçage amortos

J'ajouterai, aujourd'hui qu'on peut mettre autre chose que du x-white afin de "régler" la sensibilité de l'amorto...

Attends, je vais en trouver d'autres...

Tu te souviens aussi de quand tu m'as tel pour avoir les références des AVO à doubles réglages?

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Et là...

Je crois que c'était la première fois qu'on en entendait parler dans un forum.

Et depuis, je ne sais combien de voiture roule avec une copie faite de celui que j'ai fait importé....

Quels avantages à remonter la transmission d'un pouce?

Ce sont des infos erronées ça?

Et la généralisation des barres CSP (Guillaume, Cédric etcharlie, les tout premiers à l'avoir fait)

Je pourrais aussi chercher sur les combinés ressorts-amortisseurs à réglage séparés de la détente et de la compression...

Ou bien les liens que j'ai publié dans ce même forum des articles de competition engeeniring...

Ou sur le 4 links...Qui en a parlé en premier? toi? :rolleyes:

Pfff...:D :D :D

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Tiens et je vais en poser une autre de question à laquelle tu sauras surement répondre...ou bien dans 3,4 ou 5 ans tu feras comme si c'est toi qui l'avait posée à l'époque "et que t'as rien à apprendre".

Vaut-il mieux réhausser le train AR en coupant le chassis ou en surélévant la boite? OU un mix des 2? et pour quelle raisons?

Ou est-ce qu'il faut juste faire "comme dans Monster Garage"? histoire d'être "hype"...sans même savoir ce qui est mieux.

laurent, essayes de nous expliquer pourquoi c'est mieux ou moins bien STP...

J'attends impatiement ta "leçon".

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Mon pauvre tu parles de choses que tout le monde connait depuis un bout ,seulement c'est toi qui en cause sur le net c'est vrai ....

J'ai sanglé mon train AR depuis 1999 ,je roule pas avec des amortos perçés devant que je sache ,j'ai pas de barres triangulées style CSP ou autre ....et j'en passe !!!:rolleyes:

Pour les Avos on en a parler mais c'est RLR qui en utilise depuis 20 ans donc tu as rien inventé toi non plus !!!

Arrete de faire ton donneur de leçon et fait peter un chrono !!!je suis loin de tout savoir et d'avoir une caisse au top mais moi je me la joue pas sur le net . je pose des questions souvent en MP (pas a toi que je sache ..) pour preuve que je cherche encore des reponses .....

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Allez les mecs revenez au suject de base !

Et effectivement les amortisseurs sont une donnée tres importante ! etje me doute que vous ne serez pas tous d'accord !

mais il ne faut pas partir direct sur des QE1 ou 90/10 si l'on n'est pas sure de l'efficasité

c'est trop ficile de parlé des produits les plus chere ! se qui nous interesse c'est de parlé des experiences passés !

si vous avez testé l'un ou l'autre alors la OUI et avec des explications:D

je n'ai pas de solutions mais le suject interesse beaucoup de monde

C'est a la mode le "RUN":D

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Pour la question de Phiphi78

j'essaierai personnellement d'avoir les axes de roues AR le plus possible dans le même plan que les sorties de boite, de façon à suprimer tous les parasites entrainés par les angles dans l'axe sortie de boite / bras / roue. ( Avoir une ligne droite).

Ensuite je releverai un peu l'avant, pour gagner un poil de temps dans le transfert des masses sur le train arrière au départ et donc avoir un peu plus de motricité. De la même manière je ramènerai tout sur l'arrière: y compris le pilote, par ce que c'est l'élement positionné sur l'avant du chassis le plus lourd que l'on puisse encore déplacer sur une cox de drag pure et dure...

Sinon c'est sur que avec le niveau atteind et bien la compétition se fait sentir, y compris sur le forum. C'est un peu moins la joyeuse bande de gentleman driver et plus compet', mais bon c'est pas encore "tonnerre mécanique" non plus: Il n'y a pas d'argent directement en jeu, de sponsor nationaux etc...

a+

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Un autre exemple.

Raf avec sa 62 810kgs avec un gonze dedans.

A l'avant deux bilstein ,sway a way pas tros bas.

A l'arriere deux amortos "neufs" origine . Traction bar csp. Slicks M&H (montes a l'endroit !!). Lames ,barre de torsion ,silent bloc ar : origine.

1.600 sec au 60ft regulier sans veritable burn (pas de line lock) .

En UK il existe des amortisseurs reglable comp/dentente 34 posotions de reglage ,de la "pompe a velo" a la "barre de fer" . Pour a peu pres le meme prix que 4 Koni . Ils sont garantie 3 ans ,"rebuildable" et traitement anti corrosion bichromate.

Peut etre une solution moins cher que du QA1.

Mais bon le mieux serait d'avoir un reglage comp/detente separe.

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Exemple bis :

cox turbo 900 kg , fusées décalées devant, swayaway pas réglé au plus bas , amortos neufs percés :p devant , Koni jaunes AR réglés taquet dur, moteur boite remonté de 2" (50mm), triptique CSP like , butées de cox recoupées, barres de torsion origine de 72, lames swayaway, slicks Hoosiers en 9.5" de large : meilleur 60 ft : 1.7 .

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pour phiphi et sa question :

je reponds uniquement a ce que j'ai essayer et j'evite les "on m'a dit" ou "j'ai lu là".

Par contre je pense pas que tu es essayer les 3 combinaisons differentes sur la meme auto pour avoir un reél avis.

Pour les QA1 j'en ai pas et ma reponse etait simplement une compilation des reponses qu'on voit revenir de longue ....Mais je dirais comme 2336 ida ,pas besoin de mettre bien cher des fois pour que ça marche .

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    • Bonsoir Kads et merci pour ton retour. je vais voir en effet si je trouve plus près de chez moi mais clairement, ça fait plusieurs mois que je regarde (je n’ai peut être pas les bons filons) mais je ne trouve pas d’équivalent à moins de 10000€ ou alors des cox de 1985 mais la je ne suis pas fan. merci pour tes conseils  
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