config moteur

[drag1302]

je voudrais monter un petit moteur sympa pour ma cox. je vous donne les detail et vous me dite ce que vous en pencer:

carter vilo bielles recuperer sur un moteur de 1302 semi auto

aac web 100 ou 110

culasse 1300 da avec conduite poli + alignement des conduit d'admission

culbuteur de 1300 recuperer sur le 1302

pompe a huile du 1302 (car il y a une entrer et une sortie dessu d'origine)

cylindre piston 1600 malhe

2 carbu weber de 36 (diametre des buses a voir pendant la mise au point)

allumeur soit un origine ou un bosch 009

radiateur d'huile suplementaire

si vous pencer que j'oublie quelque chose dite le moi

et surtout si on peu me dire ce qu'il faut faire pour monter mes culasses de 1300 sur les cylindre en 1600

merci

[bip58]

bonjour

pour les culasse il faut les usiner pour pouvoir mettre des cylindre de 1600

voi aussi pour des ressort de soupapes plus dur voir des double pour un acc perfo

[drag1302]

pour l'usinage pas de souci j'ai tout a dispo. pour les ressort sait ce que je pencait.

mais parcontre j'ai peur que les soupapes casse vu quel etait conssu pour tourner avec du super plomber.

quel qu'un peu me dire la difference (si il en a) entre un moteur de boite manuel et celui d'une boite semi auto

[coxiracer]

les culasse vw sont en sans plomb depuis 69 ou dans cette zone alors pas de souci

mais voir leur diamètre quand même

[drag1302]

ok merci coxiracer je pence que je vais tenter de passer un peu plu gros histoire de gagner un peu en remplissage de chambre et en temperature de fonctionnement.

autre question :je vais me servir de ma cox en usage quotidien environ 30km de route par jour et pour me rendre au quel que rassemblement qui sont pres de chez moi.que pencer vous de ma config?(jaimerai pas etre trop ridicule fasse au petite gti mais sans trop charger mon moteur de pieces perfo)

[pascox]

avant l'usinage regarde bien si il y a pas de fissures entre soupapes et plus frequent soupapes vers bougies ceci apres netoyage et l'etat des guides , des soupapes neuves c'est mieux , a bientot pascal

[Loic]

effectivement comme dit précédemment les culasses 1300DA sont souvent en mauvais état.

si elles ne sont pas fissurées il faut prévoir changement des guides et des soupapes (+ usiange du siège après la repose des guides) et passer l'alésage de 90 à 94mm pour passer en cylindre 1600- autant te dire que si tu ne le fais pas toi même celà va couter plus cher que d'acheter des culasses neuves 1600.

avec une 1302 il faut commencer à modifier pas mal pour atteindre les perfs d'une GTI.

1600, culasse origine préparées en 35.5x32mm, double ressorts, coupelles et clavettes chromo

augmentation du RV à 8.5:1

aac webcam 218 ou équivalent en 280° environ, ne pas hésiter à avoir 12+mm d'ouverture aux soupapes d'admission

échappement merged

2 X carbus simple ou double corps en buses de 32mm

mais ce n'est pas à mon sens un bon daily driver

[fred1302S]

1600, culasse origine préparées en 35.5x32mm, double ressorts, coupelles et clavettes chromo

augmentation du RV à 8.5:1

aac webcam 218 ou équivalent en 280° environ, ne pas hésiter à avoir 12+mm d'ouverture aux soupapes d'admission

échappement merged

2 X carbus simple ou double corps en buses de 32mm

mais ce n'est pas à mon sens un bon daily driver

pourquoi ?

ça reste dans le registre très fiable et longévité je crois.

Tu dis ça par rapport à la conso ?

Je faisais 10-11L/100 avec mon 1776/engle110/kadrons/40x35.5, boite 8x33, 1302S, qui finalement était assez mal préparé compte tenu de ce que je fais actuellement sur mon futur moteur.

Ceci dit, ce n'était pas ridicule du tout face à des petites GTI genre golf II 8s, je pense par contre que ça ne faisait pas le poids face aux 16s à cause certainement de la qualité de préparation:( ........que je croyais bien:p ..........mais finalement non:o ......au vu de ce que je suis en train d'apprendre sur mon nouveau moteur:) .

Frédéric

[drag1302]

merci loic pour l'info.

je ne cherche pas a cramer des sportive nouvel generation dison que je veu retrouver les memes perf qu'avec mon austin 1300 mg.

pour les culasses j ai la possibilitée de leur faire passer une sorte de radiographie qui sert normalement a deceler les defaut dans une soudure.

pour les guides et les sieges je pencait les changer vu que je veu changer le diametre des soupapes.

pour les carbu j'ai des double corps weber en 36 ex alfa et des filtre mousse.

[drag1302]

pour info ma cox est une 1300 de 1969 que j'ai acheter avec le moteur exploser(soupape en miette piston fondu et je ne parle pas des culasses)

le moteur de 1302 vient d'une cox semi auto que j'avai acheter pour les pieces moteur quand a la caisse elle est parti ches un pote carrossier pour son projet de pic up top chopper.

[le-alain]

l'entrée sortie de la pompe à huile de ta 1302 est un 2ème étage pour la boîte, ce n'est pas pour la lubrification moteur.

tes culasses, OK si les soupapes sont en 35/32, et dans ce cas pas la peine de changer de diamètre, sinon, culasses 1600 neuves, ce sera moins cher .... et si possible soupape échappement en inox

DH 1/.2 à 1.5, RV 8.5 mini pour tirer quelque chose de l'Engle 110, avec des ressorts simples renforcés Bugpaack mini (pas empi à ce niveau)

poussoirs neuf Mahle ?

à voir le busage de tes IDF weber de 36, et les gicleurs qui vont bien, pour une config donnera quand même son max un peu dans les tours , tu seras peut être un peu bridé

[drag1302]

ok on peu peu etre faire une modif pour que sa serve au moteur .je vais me pencher la dessu a mon boulot.pour les carbu c'est ce que je pencait mais cela fera l'affaire en attendant de trouver des 40 idf.

(si quelqu'un es interesser j'ai des phares inclinés type porsche 356 qui traine dans mon atelier)

[drag1302]

pour l'echapement je suis d'accord avec toi loic sauf que je vais le fabriquer en inox(pas de risque de rouille) et faire une jonction entre le 4en 1 et le silencieux de type aviation .le silencieux et un perguel qu j'ai en stock.

[Loic]

pourquoi ?

ça reste dans le registre très fiable et longévité je crois.

Tu dis ça par rapport à la conso ?

Je faisais 10-11L/100 avec mon 1776/engle110/kadrons/40x35.5, boite 8x33, 1302S, qui finalement était assez mal préparé compte tenu de ce que je fais actuellement sur mon futur moteur.

Ceci dit, ce n'était pas ridicule du tout face à des petites GTI genre golf II 8s, je pense par contre que ça ne faisait pas le poids face aux 16s à cause certainement de la qualité de préparation:( ........que je croyais bien:p ..........mais finalement non:o ......au vu de ce que je suis en train d'apprendre sur mon nouveau moteur:) .

Frédéric

ce n'est pas une question de fiabilité.

je préfère avoir moins de durée d'aac quitte à se que tu améliores un peu les culasses. celà permet de moins consommer, d'avoir un moteur encore plus souple en bas, un RV moins élevé etc... et au final çà accélère aussi fort.

en 1600 peu modifié (RV et culasses raisonable) un engle 100 c'est mieux, je préfère le cheater cam car moins de pollution et au moins aussi souple en bas mais pour rester sur la gamme Engle j'évoque l'E100

après c'est une histoire de budget mais mon 1600 est équipé d'un R270 (encore moins de croisement qu'un engle 100) avec culbus décalés et tu as un moteur performant quand tu en as besoin, fiable, qui consomme peu mais le busget est forcément plus élevé.

autre choix intéressant webcam 119, engle VZ14,....

tous compatibles avec culasses petites soupapes et faible RV (même si c'est mieux de l'augmenter un peu style 8:1)

tes carbus en buses de 30mm seraient impeccables pour un daily, 32mm si tu veux gagner un peu "en haut" en préparant les culasses et avec un échappement de plus gros diamètre

[drag1302]

fred1302s si je ne me trompe pas tu tourne avec une 1302 a boite a cardan moi je vais monter mon moteur de 1302semi auto sur une boite a trompette l etagement n'est peuetre pas le meme.

loic:tes carbus en buses de 30mm seraient impeccables pour un daily, 32mm si tu veux gagner un peu "en haut" en préparant les culasses et avec un échappement de plus gros diamètre

pour le pot comme je le dit au dessu je compte en fabriquer un dans le style des mergued en 1.1/5 en inox avec un silencieux berguel