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Les plus gros posteurs de ce topic

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la bache a huile c est le eservoir que montre la photo de yanick 33 pour ceux qui ont suivi ma description.LA pompe N° ne dejauge pas , elle s amorce puis se reamorce quand il y a assez d huile a reaspirer et ainsi de suite

vraiment un excllent systeme a mon gout.

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Il me semble que sur Porsche 911 (avec carter sec donc), la vidange se fait moteur tournant, en renouvellant au fur et à mesure l'huile.

Qui peut nous renseigner?

@+. :)

je confirme que non!

imagine la quantité d'huile qu'il faudrait pour ressortir de l'huile "propre":D

pour vidanger une 911, c'est vidange de la bache et du carter du moteur, et apres on met la nouvelle huile...

la vidange non ! C'est un peu risqué tu crois pas?

C'est le niveau qu'il faut faire moteur en marche.

c'est bien ca, c'est le niveau qui se fait moteur tournant et A CHAUD !! sinon risque de surprise...

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J'ai eu la réponse à ma question concernant le déjaugeage de la pompe d'aspiration du bloc vers la bache à huile.

Je viens de recevoir une pompe CB perf pour faire mon carter sec.

Effectivement cette première pompe est plus large que la deuxieme qui alimente le vilo et et le reste en huile.

Donc quand celle ci désamorce, elle aspire le surplus d'huile après de façon à maintenant le niveau a fleur de la pipette d'aspiration du carter.

Pour la bache à huile, sur une 911 elle n'est pas ronde du tout.

Moi je compte la faire carré derrière le siège chauffeur comme la batterie coté passager pour mettre le poid le plus bas possible et répartir les masses.

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  • 2 mois plus tard ......

Désolé pour le déterrage de post MAIS franck, une bache à huile se doit d'être ronde justement pour éviter d'éclater le jet d'huile sortie de l'arrivé du carter d'huile contre un angle et avoir un émultionnage de celle-ci.

Les baches à huile des 911 n'ont pas d'angle vif.

Si tu veux faire une bache carrée, tu lubrifira ton moteur avec de la mousse d'huile et non de l'huile.

C'est d'ailleur pour ça qu'il y a une spirale de descente dans la bache.

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Il n'y a pas aussi une question de hauteur entre la moteur et la bache à huile?? la bache ne doit pas être plus basse que le moteur mais plus haute il me semble, quelqu'un peut confirmer??

Rien n'empêche d'avoir une bache carré avec un tube en spirale à l'intérieur;)

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Le raccord de sortie de la bâche est un peu plus haut pour éviter à la pompe un "bouchon" d'air et un désamoçage.

Les baches des 911 n'ont pas le même principe : elles ont le filtre à huile intégré en partie supérieure qui rejette l'huile directement via un serpentin au fond de la bâche.

Quand à la bâche carrée, Marty Staggs en fabrique, ça doit marcher,...

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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