912 Affinage reglage HPMX 40

[julian13]

Bonjour,

j'ai monte sur ma 912 (stock) une paire de HPMX en remplacement de mes weber idf 40

ils ont des cornet que je n'avais pas sur les weber

j'ai garde le meme gicleur prinicpal en 120

correction air : 200

tube F11

ralenti 50

reprise :50

c propre et ca respire bien, j'ai donc attaque les reglages

j'ai commencer par verifie mes culbus 0,15 a l'echappement 0,1 a l'admission

regler mon avance : allumeur 022 35° vers 3000trs

ralenti, synchro et richesse

je demarre nickel, ralenti stable, conduite agreable sans petarade a ts les regimes sauf........il fallait bien un sauf

trou a l'acceleration en reprise cad typiquement en vitesse moyenne en seconde si j'appuie un bon coup sur l'accelerateur, le trou puis elle grimpe ds les tours.

j'ai teste different reglage de la pompe de reprise, de completement devisse à "a fond", ca gomme un peu le trou mais ne regle pas vraiment le pb. En tt cas les pompes fonctionnent et debite qd on les sollicites.

Je cherche donc quelques conseils pour paufiner ce reglage. je ne suis pas a mon coup d'essai mais je ne suis pas un specialiste alors n'ayez pas peur.........je prend tte les infos

PS : il n'y a qu'un truc que j'ai pas verifie c'est la hauteur de cuve? quelles valeurs ?

et qui pourrais m'expliquer son incidence sur le fonctionnement du carbu j'ai du mal a saisir.

Je n'avais pas ce trou avec les Weber, donc j'elimine la possibilte de jeux aux soupapes.

merci d'avance pour vos infos

julien

[Loic]

dans un premier temps passe des ralenti en 55 et vérifie les niveaux de cuve à 9mm.

voir mon blog pour le schéma de réglage IDF

tes buses devraient être en 28mm mais si ce sont effectivement des 32mm passe tes gicleurs principaux en 135

[julian13]

Merci Loic,

non, je me suis enduit avec de l'erreur, les buses sont en 28.

Je vais essaye les gicleurs de ralenti en 55. Je vais les commander, tant qu'a faire il y a peut etre quelques gicleurs, tubes etc...qu'il serait interessant d'avoir pour optimise ma config a venir...........donc kit a commander autant commander un package, que me conseil tu Loic????????

Pour ma connaissance perso, le gicleur de ralenti, malgre son nom, ne marche pas qu'au ralenti? Donc en quelques sorte on va enrichir le melange sur les phases ou l'on ne sollicite que tres peu le circuit principal ??

c'est ca??

Je cherche a comprendre puisque cette config (buse 28, air 200, ralenti 50, reprise 50, principal 120) etait celle que j'avais sur les weber a la difference des cornets et qui fonctionnais bien. Des carbu un peu use oblige t'il a avoir un reglage plus riche qui gommerais un gicleur ralenti trop petit??

Sur les pompes de reprise, certains ont ils intercale un ecrou, (comme preconise sur les kadrons) pour precontraindre un peu plus le ressort sur la tige de pompe?????

je vs tiens au courant sur les reglages

merci d'avance

julien

[Loic]

si ce sont des 28mm passe en

55/125/190

le circuit de ralenti/progression est celui qui fonctionne le plus souvent sous 3000 rpm environ

pas besoin d'intercaler un écrou sur les commande de pompe de hpmx

loic

[julian13]

merci loic, (encore une fois )

bon j'ai pas encore recupere les differents gicleurs mais ca va arrive.

Par contre j'ai jete un oeil sur mes cuves et les pointeaux pour les regler.

je suis en 200 sur les hpmx alors que j'etais en 175 sur les weber. Je ne sais pas comment interprete ces graduations ni leurs consequences sur le fonctionnement du carbu.

Si j'ai bien compris le niveau de cuve determine le "moment" ou le cicrcuit principal prend le pas sur le circuit de ralenti. "moment ou effectivement je pense que mon probleme de mise au point se situe.

pour le reglage de la hauteur de cuve : 9mm c'est bien la hauteur qu'il doit y avoir entre le plan de joint et le flotteur au moment ou sa tige rentre en contact avec la bille du poiteau???? ou la bille enfonce ???

merci d'avance

julien

[julian13]

je viens de faire le reglage des cuves et .................

........ca change tout !!!! je decouvre a quel point ce reglage est important pour le comportement de la voiture, se dont je n'etais pas du tt conscient.

autant le reglage usine des HPMX pour les synchro etait parfaite, autant les hauteurs de cuve sont a reprendre, il devait y avoir quelquechose comme 25mm

j'ai regle a 9/10mm et 35mm.........;;;et ca fonctionne bien, juste un tres tres leger trou en reprise , a voir avec le reglage des pompes ou la nouvelle config que me propose loic

aujourd'hui

pointeau de cuve 200

ajustage air 200

tube F11

gicleur principal 120

ralenti 50

reprise 50 (a part le pointeau qui etait en 175 c la config que j'avais sur les weber)

config a venir

ajustage air 190

principal 125

ralenti 55

pour ceux qui ont un sc 90cv je vs tiendrais au courant pour vous dire quelles sont les difference de comportement

et encore merci pour les infos

[Malsteph]

Dommage de conserver les buses en 28. Les pipes des 356 SC et 912 sont prévues pour des 32. En théorie, une meilleur rendement est à attendre des buses en 32 vu l'alignement par rapport au pipes.

[Loic]

Dommage de conserver les buses en 28. Les pipes des 356 SC et 912 sont prévues pour des 32. En théorie, une meilleur rendement est à attendre des buses en 32 vu l'alignement par rapport au pipes.

c'est certain que çà va brider le potentiel du moteur,....

[julian13]

deterrage !! je resume donc config pour moteur 912 SC 90CV refait a neuf avec deux Weber 40 idf

voila je vais recuperer selon vos conseils des buses en 32mm

la config serait donc:

gicleur principal 135

ralenti : 55

air : 200 ou 190 ( la est ma question justement ???????)

merci d'avance a tous

et meilleurs voeux, que les vents 2008 vous portent sereinement jusqu'en 2009

(ouf c'etait aujourd'hui ou jamais pour les voeux )