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Identification Vilo


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Niveau culasse ce sont des 040 simple ressort, 39~40 à l'admission et 36~37 mm échappement.

Les mesures ne sont pas précise car il faut d'abord qu'ont nettoie parfaitement les culasses.

Pour l' AAC on part avec le 218/119 car déjà acheter par mon pote et le passer avec des rampes 1/25 et passer les culasses en doubles ressorts.

D'ailleur à ce sujet qui pourrait me donner la cote à utiliser pour usiner le logement du ressort.

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Conserve des simples ressorts renforcés/coupelles et clavettes chromo.

Peaufine au mieux les culasses avec un semi hémi dessus pour conserver un bon rapport entre RV et efficacité de combustion.

Monte ton 218/119 (105°LC ?)

Rampes culbus visées avec culbus 1.1:1

Et là ce sera vraiment un moteur coupleux (qui prendra pas de tours mais très bien avec une boite très longue)

je suis mitigé sur le montage 1.25 sur un web 218 en terme de longévité d'autnat plus que celà va entrainer des frais (double ressorts, usinages des guides bien souvent, achat des ressorts doubles + des culbus 1.25:1)

Si tu veux utiliser des culbus décalés autant opter sur un R280 ou R295 avec des culbus 1.25 ou 1.4:1 le rapport perf/longévité sera meilleure.

ceci dit tu as une bonne base en terme de vilo/bielle

Loic

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La zone max sera proche de 5500~6000 ??? Par contre si tu pense que l'investissement ne vaut pas le coup je te fais confiance, autant faire simple.

Autre chose on ne trouve pas de pochette de joint pour les carbu, 36~40 dell y a pas de souçie mais 48 ça court pas les rues.:(

Quelqu'un aurait une adresse ???

Merçi

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    • Eurêka !! Hier en permutant les carbus, je disais que le 4 ne donnait toujours pas... normal je pense puisqu'il était noyé mais j'ai pas contrôlé les autres cylindres et je trouvait qu'elle tournait encore moins bien ! Ce matin démarrage de la voiture, et là le 4 fonctionne, je me dis c'est top ! mais non du coup le problème et sur le 1 maintenant !  Du coup je démonte le carbu sur le coté qui marche pas cylindre 1/2, j'ouvre, je nettoie, je vérifie mon hauteur de cuve, je dévisse les gicleurs de ralenti et là je me rend compte que j'ai un trou et qu'il me manque la vis de bypass justement sur le cylindre qui marche pas. Impossible de remettre la main sur cette vis, du coup je remonte le carbu et je prend la vis bypass du cylindre 2 et là je déplace le problème !! Donc c'est à cause de cette Pu...n de vis que le cylindre ne pète pas ! Alors du coup ça doit provoquer un afflue d'air trop important ? genre prise d'air ? En tout cas j'ai trouvé la cause, j'ai commandé cette vis mais surtout je vais dégager les Fajs et prendre des vrai Weber livraison demain ou samedi. Merci à tous pour votre aide, prochaine étape le réglage des carbus des réception ! Franck
    • C'est pour ça que je parlais des branchements... Le corps de la sonde doit être mis à la masse (donc au - de la batterie d'appoint).
    • Salut, Si tu veux parler de la commande de préchauffage de l'air d'admission, tout dépend du type de boîtier de filtre à air qui est monté sur ta voiture. J'ai écrit un article sur le sujet très récemment... Bonne lecture 📖  
    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
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