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Guill_007

VW MEX Injection

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Pourriez vou m´indiquez la valeur moyenne pour une MEX 1600 Injection, de 1997, d´origine, avec 90.000kms avec carnet et papiers en règle.

La dernière vente que j'ai connue s'est faite à 7000 entre particuliers.

Le double chez certains pro :(

Pensez vous que l´on est à peut près à l´abris de la rouille avec une 1997, et peut-on rouler tous les jours ?

J'ai une 96, et les seules traces de rouilles sont sur des pets de carrosserie.

Quant à rouler tous les jours, c'est ce que je fais. Je n'ai jamais hésité à faire 500 km avec, et c'est un vrai plaisir. Les 4 premiers mois après l'avoir acheté, j'ai fait 10.000 km (oui, 4 fois le chiffre zéro).

Tu verras peut-être un autre post que j'ai initié concernant un problème : il est résolu, je vais poster la solution.

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désolé, pour ma part à 8.000 euro, autant s´acheter une New Beetle

Acheter une New Beetle!!!

Mais que font les modérateurs?...:p

Blague à part, sur ma 96', il n'y a que les attaches de pare-chocs qui rouillent... pour le moment...

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Salut, je possède une cox injection de 1997 avec laquelle je roule tous les jours...elle à 30000km et la consommation est raisonnable...le plus dur concerne l homologuation, je l ai acheté en allemagne et ai obtenu une carte grise au bout de 6 mois.

Comme mon assureur ne possedait pas ce vehicule dans son fichier, j ai procédé à une expertise par un professionnel, elle a été évaluée à 8500 euros...elle est dans un etat nikel. Voila! au niveau de la corrosion, je pense que je suis tranquille pour un bon bout de temps..mais cela reste une cox et certains points sont à surveiller.

Voila, si d autres questions, n hesites pas, cordialement, Raphael

(je ne sais pas inserer de photos...désolé!)

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    • Bonsoir, Soirée laborieuse, j'ai enlevé la petite vis du tube pour l'avance de l'allumeur et j'ai branché un tuyau. Je n'ai pas réussi à entendre le bruit de succion. J'ai entendu plein de bruit et j'ai l'impression que le bruit de succion est tout le temps présent même si les vis de ralenti sont desserrées à fond. J'ai toujours eu mes vis de ralenti desserrée à fond, depuis que j'ai ses carburateurs. Je les ai refait entièrement. A la base j'avais un gicleur de ralenti en 55. J'ai suivi la procedure avec le réglage des vis de ralenti, j'ai enlevé le gicleur principal et tout le reste, dévissé la pompe de reprise à fond...réglage de la synchro des carbu et des vis de richesse, etc. Je suis descendu jusqu'à un gicleur de ralenti de 47 et au ralenti j'ai environ 13 au mano (sur l'article il dise que l'on doit avoir environ 14). Quand je roule sur un filet de gaz, j'ai mon AFR à 12.5 !!!???  Le gicleur de 47 me parait déjà petit et je me pose la question si je dois encore descendre. Si quelqu'un a une idée je suis preneur...  
    • Ah c'est bien pensé ça ! J'ai des cales pour les Cardans du Split... 8 graisseurs, et zou !! 
    • merci mais je ne sais pas ou trouver les vw tech.  si quelqu un a des photo d un tel montage s est volontiers. salutation 
    • le sifflement vient tout simplement de ta butée qui doit rester en contact un poil appuyée sur le diaphragme ????non???  
    • Ce n'est pas juste maintenant ... Il y a 27 ans, chez nos fournisseurs VW habituels - rotules de suspension de cox Q+, revendeurs habituels: 1 an et 20000km totalement mortes.  Changées par de nouvelles achetées chez VAG, toujours sur la voiture. - Flektor de direction Q+ acheté chez nos revendeur habituels Petite poursuite amusante avec avec une AX Sport autour de l'aéroport de Roissy. le gars n'arrive pas à me lacher. Ma prépa était légère, j'avais mon petit sourire satisfait. Un peu moins quand 10mn plus tard mon flektor s'est coupé en deux et plus de direction, j'imagine 15mn plus tôt ... 😠 Racheté chez VAG, toujours sur la voiture ....  
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