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Coccinelle1302

VW Cabrio ou Mexico au quotidien ?!

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Comme Coxking l'avait précisé auparavant, c'est bien d'origine, il s'agit d'un modèle nommé "Open air", disponible pendant une période, à partir de 1997 environ...

Pour les pièces de rechanges très spécifiques aux Mexicaines Injection d'après 92, elles sont disponibles relativement facilement via l'Allemagne, et par correspondance, pas de problème pour en obtenir...

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Ohlàlà.. Tout cela me donne encore plus envie.

J'avais vraiment pas entendu parler de cette option au Mexique (pourvu que le moteur, assez lent tienne le coup). A part ça, c'est quasi un cabrio ainsi....

Vraiment ça me démange trop, mais évidemment pour les potes je vais passer pour un extraterrestre de REprendre une(2 !) Cox....

Ptite question encore : Une 1600cc de 44 ch ça atteint env. 130 Km/h compteur... mais en fait est-ce AUSSI la vitesse de croisière possible (en relâchant de temps à autres) ou non ?

Merci.

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Je ne peux pas te répondre pour la vitesse de pointe car je ne l'ai jamais testée:o , mais perso, je resterais quand même un peu en dessous.

Si tu les achètes, je te conseillerai de monter au moins une jauge de température d'huile car celle-çi ne monte pas vite (absence de thermostat), mais elle peut monter assez haut et cela te permettra de réguler ta vitesse de croisière.

C'est du au fait que le moteur est réglé assez pauvre pour optimiser la conso.

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Quant est-il du traitement anti-corrosion des mexicaines ?

Quand j'ai acheté la mienne il y a 11 ans, je l'ai directement fait "dinitrolisée" pour être sûr.

Je crois que le traitement d'origine était assez sommaire (adapté au climat mexicain) mais je ne m'en rappelle plus très bien...

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Ben un des deux vendeurs m'a même dit qu'il fallait pas la sortir trop durant l'hiver (sel) . Ceci pour toutes les cox (le sel pénétrant entre la partie principale et les ailes vissées).

Boah, j'ai conduit des Cox en hiver pdt des années et à part certaines dans les années 70, la corrosion n'est pas un gros problème (?).

Ces Cox au niveau carrosseries sont comme neuves alors d'ici quelles soient atteintes... A moins que cela aille plus vite que je ne le pense ?!?!?

A ce propos, au niveau entretien, même si les services se font à intervales plus serrés que sur les voitures modernes, est-ce que en gros (sans tomber sur un mouton noir ou une mauvaise série) les frais d'entretien sont à peu près équivalent à une New Beetle ou Golf moderne.. Je me souvient plus trop...

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Je dirais que les frais d'entretien (hors pannes) sont moindres.

Ma 96 a aujourd'hui 27.000km dont 26.000km avec le moteur d'origine et j'ai eu 2 pannes : alternateur à 4.000km et commande à distance de l'antivol par après.

Entretien : une vidange par an ou 5.000km, un filtre à huile toutes les 2 vidanges, graissage train AV tous les 5.000, bougies toujours d'origine après 26.000km mais c'était limite, de l'air dans les pneus, filtre à carburant toujours d'origine, souffler de temps en temps le filtre à air, une batterie de temps en tant (je ne roule pas en hiver), pas de réglage soupapes (hydro), pas de vis platinée (électronique) et surtout, gros poste en watercooled, pas de courroie de distribution pignons)!

Bonne route.

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Vraiment merci pour toute vos réponses sympa et je dois dire qu'en plus des votres et celles reçues de AMAG ou d'un garage spécialiste VW à Genève, il est encore vrmt envisageable de rouler quotidiennement en Cox (puisque ct ma question préliminaire).

Même si dans la rue on en voit vrmt plus beaucoup.

(Aujourd'hui, (puisque je suis conducteur de bus-tram-Trolleybus) j'ai croisé 3 Cox dans Genève contre 12 New Beetle !!)

Et même avec une Mexicaine, puisque au pire (pièces spécifiques comme le catalyseur) on devrait attendre 2-3 sem et un coût élevé (mais qui aime ne compte (presque) pas.....

A savoir si ce sera encore le cas en 2010 ou 2012.... ?????

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bas, en cas de gros problème, tu peux revenir aux solutions classique des cox pré 80, pot, carburation, freinage...

Bien sûr... Ca va fonctionner en douce pendant 2 ans maxi, et au prochain CT, tu seras refusé.

Pour un daily, si tu prends un mexicaine injectée, tu n'y touches plus.

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Ma question :Compte tenu de ce que je viens d'écrire, est-ce encore "vivable" d'avoir une cox au quotidien (facilité des pièces de rechange, coût).... ou non ??

A savoir que je pense prendre SOIT une Cox Cabrio entre 1975-1978 (2 dans le colimateur) soit une Cox du Mexique (1997 ou 2001). Je penche plutôt pour la seconde solution car la voiture serait ainsi en état quand même plus "frais" d'origine.

Mais alors, les pièces spécifiques (catalyseur etc..) sont-elles dispos ???

AMHA, ce sont 2 choses très différentes.

Pour un "vrai" usage daily, une mexicaine injectée est super : facile, c'est quasi une voiture moderne en terme d'usage. Les pièces se trouvent, moins facilement que le reste, mais ça se trouve (j'avais vu le pot catalytique on-line, mais à un prix :( ).

J'ai une 1600i de 96, j'ai fait 10000 km en 4 mois au début. Beaucoup de route et autoroute, un niveau d'huile qui ne bouge jamais, des intervalles de révision un peu plus larges... Cool.

Maintenant comme je le disais dans d'autres posts, je rêve d'une ancienne (surtout cab), mais à côté. La mexicaine pour tous les jours, l'ancienne pour les balades.

Pub non déguisée : regarde ma signature...

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A propos de mes premières questions :

Il semblerait que la Cox Mexicaine noire de 2001, toit ouvrant n'est en fait PAS d'ORIGINE. Pour moi et c'est IMPORTANT, "'d'origine " veut dire d'usine.

Et pas fait par qqun à sa sortie .

J'ai reçu un mail d'un nouveau correspondant que j'ai au Mexique à ce sujet :

Well, it is original from Mexico but it is not original from the factory, this cars went out of the factory with the normal roof as you know the sedan, but this particular "cut" models were custom made for car rental companies in some Mexican important tourist places. As a friend, I dont recommend you to buy this car, they rust very easily with the least moisture because the water dropping canals were removed to allow the canvas roof to open and close and most of them has thousands of kilometers without propper maintance, I hope you understand what Im trying to say. If you want a trouble free car, this wont be the one. Look for some "untouched" car, to avoid surprises.

Merci de m'éclairer

Je ne vais finalement peut-être pas faire la folie de vendre ma NBC récente pour 2 Cox, mais plutôt la garder et puiser dans mes économies, soit pour me payer l'autre Mexicaine (CHF 16000.-- mais 37000 kms et état incroyable !!!) ou une 1300 par exemple des années de ma première Cox (vers 1972-1973) notamment une 1303 (ma préférée)...

il y en a plein pour 6000-10000 francs Suisses encore.

Qu'en pensez-vous ?

merci:)

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C'est à toi de voir, si par contre, tu optes pour un modèle des années 70, essayes de trouver un modèle en TBE d'origine non modifiée, principal gage d'une bonne fiabilité à l'usage...

Pour ma part, ma 1200 de 84 me donne entière satisfaction à ce sujet après plus de 10 ans d'utilisation intensive et 93 000 km parcourus...

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    • Bonsoir, Soirée laborieuse, j'ai enlevé la petite vis du tube pour l'avance de l'allumeur et j'ai branché un tuyau. Je n'ai pas réussi à entendre le bruit de succion. J'ai entendu plein de bruit et j'ai l'impression que le bruit de succion est tout le temps présent même si les vis de ralenti sont desserrées à fond. J'ai toujours eu mes vis de ralenti desserrée à fond, depuis que j'ai ses carburateurs. Je les ai refait entièrement. A la base j'avais un gicleur de ralenti en 55. J'ai suivi la procedure avec le réglage des vis de ralenti, j'ai enlevé le gicleur principal et tout le reste, dévissé la pompe de reprise à fond...réglage de la synchro des carbu et des vis de richesse, etc. Je suis descendu jusqu'à un gicleur de ralenti de 47 et au ralenti j'ai environ 13 au mano (sur l'article il dise que l'on doit avoir environ 14). Quand je roule sur un filet de gaz, j'ai mon AFR à 12.5 !!!???  Le gicleur de 47 me parait déjà petit et je me pose la question si je dois encore descendre. Si quelqu'un a une idée je suis preneur...  
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    • Ce n'est pas juste maintenant ... Il y a 27 ans, chez nos fournisseurs VW habituels - rotules de suspension de cox Q+, revendeurs habituels: 1 an et 20000km totalement mortes.  Changées par de nouvelles achetées chez VAG, toujours sur la voiture. - Flektor de direction Q+ acheté chez nos revendeur habituels Petite poursuite amusante avec avec une AX Sport autour de l'aéroport de Roissy. le gars n'arrive pas à me lacher. Ma prépa était légère, j'avais mon petit sourire satisfait. Un peu moins quand 10mn plus tard mon flektor s'est coupé en deux et plus de direction, j'imagine 15mn plus tôt ... 😠 Racheté chez VAG, toujours sur la voiture ....  
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