Jump to content
Sign in to follow this  
Coccinelle1302

VW Cabrio ou Mexico au quotidien ?!

Recommended Posts

Comme Coxking l'avait précisé auparavant, c'est bien d'origine, il s'agit d'un modèle nommé "Open air", disponible pendant une période, à partir de 1997 environ...

Pour les pièces de rechanges très spécifiques aux Mexicaines Injection d'après 92, elles sont disponibles relativement facilement via l'Allemagne, et par correspondance, pas de problème pour en obtenir...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ohlàlà.. Tout cela me donne encore plus envie.

J'avais vraiment pas entendu parler de cette option au Mexique (pourvu que le moteur, assez lent tienne le coup). A part ça, c'est quasi un cabrio ainsi....

Vraiment ça me démange trop, mais évidemment pour les potes je vais passer pour un extraterrestre de REprendre une(2 !) Cox....

Ptite question encore : Une 1600cc de 44 ch ça atteint env. 130 Km/h compteur... mais en fait est-ce AUSSI la vitesse de croisière possible (en relâchant de temps à autres) ou non ?

Merci.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Je ne peux pas te répondre pour la vitesse de pointe car je ne l'ai jamais testée:o , mais perso, je resterais quand même un peu en dessous.

Si tu les achètes, je te conseillerai de monter au moins une jauge de température d'huile car celle-çi ne monte pas vite (absence de thermostat), mais elle peut monter assez haut et cela te permettra de réguler ta vitesse de croisière.

C'est du au fait que le moteur est réglé assez pauvre pour optimiser la conso.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Quant est-il du traitement anti-corrosion des mexicaines ?

Quand j'ai acheté la mienne il y a 11 ans, je l'ai directement fait "dinitrolisée" pour être sûr.

Je crois que le traitement d'origine était assez sommaire (adapté au climat mexicain) mais je ne m'en rappelle plus très bien...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ben un des deux vendeurs m'a même dit qu'il fallait pas la sortir trop durant l'hiver (sel) . Ceci pour toutes les cox (le sel pénétrant entre la partie principale et les ailes vissées).

Boah, j'ai conduit des Cox en hiver pdt des années et à part certaines dans les années 70, la corrosion n'est pas un gros problème (?).

Ces Cox au niveau carrosseries sont comme neuves alors d'ici quelles soient atteintes... A moins que cela aille plus vite que je ne le pense ?!?!?

A ce propos, au niveau entretien, même si les services se font à intervales plus serrés que sur les voitures modernes, est-ce que en gros (sans tomber sur un mouton noir ou une mauvaise série) les frais d'entretien sont à peu près équivalent à une New Beetle ou Golf moderne.. Je me souvient plus trop...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Je dirais que les frais d'entretien (hors pannes) sont moindres.

Ma 96 a aujourd'hui 27.000km dont 26.000km avec le moteur d'origine et j'ai eu 2 pannes : alternateur à 4.000km et commande à distance de l'antivol par après.

Entretien : une vidange par an ou 5.000km, un filtre à huile toutes les 2 vidanges, graissage train AV tous les 5.000, bougies toujours d'origine après 26.000km mais c'était limite, de l'air dans les pneus, filtre à carburant toujours d'origine, souffler de temps en temps le filtre à air, une batterie de temps en tant (je ne roule pas en hiver), pas de réglage soupapes (hydro), pas de vis platinée (électronique) et surtout, gros poste en watercooled, pas de courroie de distribution pignons)!

Bonne route.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vraiment merci pour toute vos réponses sympa et je dois dire qu'en plus des votres et celles reçues de AMAG ou d'un garage spécialiste VW à Genève, il est encore vrmt envisageable de rouler quotidiennement en Cox (puisque ct ma question préliminaire).

Même si dans la rue on en voit vrmt plus beaucoup.

(Aujourd'hui, (puisque je suis conducteur de bus-tram-Trolleybus) j'ai croisé 3 Cox dans Genève contre 12 New Beetle !!)

Et même avec une Mexicaine, puisque au pire (pièces spécifiques comme le catalyseur) on devrait attendre 2-3 sem et un coût élevé (mais qui aime ne compte (presque) pas.....

A savoir si ce sera encore le cas en 2010 ou 2012.... ?????

Share this post


Link to post
Share on other sites
bas, en cas de gros problème, tu peux revenir aux solutions classique des cox pré 80, pot, carburation, freinage...

Bien sûr... Ca va fonctionner en douce pendant 2 ans maxi, et au prochain CT, tu seras refusé.

Pour un daily, si tu prends un mexicaine injectée, tu n'y touches plus.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ma question :Compte tenu de ce que je viens d'écrire, est-ce encore "vivable" d'avoir une cox au quotidien (facilité des pièces de rechange, coût).... ou non ??

A savoir que je pense prendre SOIT une Cox Cabrio entre 1975-1978 (2 dans le colimateur) soit une Cox du Mexique (1997 ou 2001). Je penche plutôt pour la seconde solution car la voiture serait ainsi en état quand même plus "frais" d'origine.

Mais alors, les pièces spécifiques (catalyseur etc..) sont-elles dispos ???

AMHA, ce sont 2 choses très différentes.

Pour un "vrai" usage daily, une mexicaine injectée est super : facile, c'est quasi une voiture moderne en terme d'usage. Les pièces se trouvent, moins facilement que le reste, mais ça se trouve (j'avais vu le pot catalytique on-line, mais à un prix :( ).

J'ai une 1600i de 96, j'ai fait 10000 km en 4 mois au début. Beaucoup de route et autoroute, un niveau d'huile qui ne bouge jamais, des intervalles de révision un peu plus larges... Cool.

Maintenant comme je le disais dans d'autres posts, je rêve d'une ancienne (surtout cab), mais à côté. La mexicaine pour tous les jours, l'ancienne pour les balades.

Pub non déguisée : regarde ma signature...

Share this post


Link to post
Share on other sites

A propos de mes premières questions :

Il semblerait que la Cox Mexicaine noire de 2001, toit ouvrant n'est en fait PAS d'ORIGINE. Pour moi et c'est IMPORTANT, "'d'origine " veut dire d'usine.

Et pas fait par qqun à sa sortie .

J'ai reçu un mail d'un nouveau correspondant que j'ai au Mexique à ce sujet :

Well, it is original from Mexico but it is not original from the factory, this cars went out of the factory with the normal roof as you know the sedan, but this particular "cut" models were custom made for car rental companies in some Mexican important tourist places. As a friend, I dont recommend you to buy this car, they rust very easily with the least moisture because the water dropping canals were removed to allow the canvas roof to open and close and most of them has thousands of kilometers without propper maintance, I hope you understand what Im trying to say. If you want a trouble free car, this wont be the one. Look for some "untouched" car, to avoid surprises.

Merci de m'éclairer

Je ne vais finalement peut-être pas faire la folie de vendre ma NBC récente pour 2 Cox, mais plutôt la garder et puiser dans mes économies, soit pour me payer l'autre Mexicaine (CHF 16000.-- mais 37000 kms et état incroyable !!!) ou une 1300 par exemple des années de ma première Cox (vers 1972-1973) notamment une 1303 (ma préférée)...

il y en a plein pour 6000-10000 francs Suisses encore.

Qu'en pensez-vous ?

merci:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

C'est à toi de voir, si par contre, tu optes pour un modèle des années 70, essayes de trouver un modèle en TBE d'origine non modifiée, principal gage d'une bonne fiabilité à l'usage...

Pour ma part, ma 1200 de 84 me donne entière satisfaction à ce sujet après plus de 10 ans d'utilisation intensive et 93 000 km parcourus...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • auto-doc.fr

    Car Concept

    Feller Service

    Rudy Olivenca Services

    Serial Kombi

    Coxobus en Seine et Marne

    Bugs Are Us

    Slide Performance

    Initial Cox

    Mecatechnic

    Speed Shop

    Eugene, Artisan tolier

    Mascotte Assurances

    Microprix

    Vintage Autohaus

    Bug Art

    Highway Import
  • Posts

    • OK Merci; c'est en gros ce que j'imaginais (c'est bien une masse "isolée" ) sui va au volant comme cela pas de risque de court circuit si un fil se dénude dans la colonne (au pire c'est le klaxon qui beugle) Concernant la mise à la masse, j'ai bien repéré le câble de masse qui va du boitier au flector puis traverse la colonne; j'en ai remis un neuf car le mien était "cuit"; par contre une fois au volant, quand l'interrupteur se ferme… ?? le câble qui traverse la colonne ne doit pas être relié au flector (donc à la masse carrosserie) mais directement à la masse du klaxon qui doit être isolée de la fixation ?  ; et côté volant à quoi on relie l'autre côté de l'interrupteur ? La colonne elle même est à la masse ou est isolée (parce que sur le site the samba on voit des caoutchouc qui semblent l'isoler)  C'est quand même bizarre qu'il y  ait un relai longuement évoqué sur The Samba; je m'imagine mal pourquoi ils auraient fait des différences US sur ce point… si qq'un a l'explication...  Victordu26 c'est toi qui refait ton câblage tout seul ou tu as remis un faisceau neuf ? Parce que je me pose la question,   mon faisceau est "rafistollé "de partout et je me dis qu'acheter un faisceau neuf n'est peut être pas le mieux au vue de toutes les modifs à refaire ensuite (alimentation + APC via relai sous banquette pour alimenter autoradio, alarme, etc...)   
    • Yes, c'est ce que Loïc m'avait dit de faire. Je ferai ça cet hiver durant la révision, je vais pas avoir le temps cet été. Merci 👍
    • Salut. J avais mis des pistons regulations "Afrique", honnêtement les côtes ne sont pas justes, je suis revenu sur un kit d d'origine.  Essaie de jouer sur le joint de ton couvercle de pompe a huile pour diminuer a froid mais l l'essentiel étant ta pression a chaud.  
    • Salut, j'ai un petit souci de pression un peu élevée sur mon bus, du coup je me permets de te poser une petite question sur ton montage.  En 20w50 avec une pompe de 30mm à froid tu es à 4,5bar, moi je suis à 6bar avec de la Motul 300V 10w40 avec une 30mm et full flow aussi, ça tourne nickel mais faut bien attendre que ça chauffe et toujours fixer les mano. As-tu modifié quelque chose pour être à 4,5bar ? Est se un moteur qui a du vécu ? Quesque tu as comme ressorts de régulation ?  
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...