Graissage train avant

[lucas]

J'en déduis que les graisseurs ont du être démontés.

Merci pour ta réponse toute en finesse.

Salut,

Ne te vexe pas ; tu devrais contrôler en profondeur le véhicule, car l’absence de graisseurs sur le train avant en dit long sur l’entretien « pointu » dont il a fait l’objet ces dernières années!

[nono14]

+1, une bonne révision ne ferait pas de mal, au contraire

http://www.flat4ever.com/revision-volkswagen-t31003.html

[pierop80]

J'avance j'avance..

ça fait quelques temps que je roule avec ce combi et pour l'instant je me suis contenté de faire le pompier.

Ceci dit en daily les pannes se succèdent et on vois vite ce qu'il y a a faire.

Les différents joints de train avant et arrière sont maintenant fait, l’échappement y est passé aussi (c'est fou de voir comment ça respire d'un coup!), le freinage est ok.

Je vais maintenant faire un graissage du train avant et changer l'huile de boite (celle du moteur a déja été changée 2 fois en un an pour rincer tout ça..

Enfin pour dire que je fais le nécessaire mais pour l'instant au fur et a meusure des découvertes et des rentrées de pesettes

[lucas]

Bah, au prix de l'huile de boîte, ça devrait aller.

Mef' quand-même pour la vidange de boîte sur un Bay. L'orifice de vidange n'est pas vertical, mais oblique.

Vise bien! La première fois que j'ai vidangé une boîte de Bay, j'ai fichu la moitié de l'huile par terre.

[Tanguy]

Et puis on ne le répètera jamais assez :

Avant de dessérer le bouchon de vidange, on desserre absolument en premier le bouchon de remplissage !

Ca évite de se retrouver comme un c.. avec une boîte vidée de son huile et dans l'incapacité de la remplir parce que le bouchon de remplissage est grippé / bloqué.

A +

Tanguy

[djoul]

cela t'inquiète ça hein Tanguy

je rajouterais: bien prévoir un récipient assez grand pour récolter TOUTE l’huile usagée

(chose que je n'ai pas vérifié et qui s'est mal terminé pour le sol du garage de Tanguy :p)

[rikeunter76]

Bonjour à tous,

j'ai lu sur ce post que les graisseurs étaient en M10.

Sur d'autres posts j'ai vu M8.

Quelqu'un pourrait il me dire quel est le diamètre et le pas utilisé (1 / 1.5 ?)s'il vous plait?

Ca m'évitera de mauvaise surprise quand j'aurais démonté.

Merci Beaucoup!

Mathias

[yksel]

Quelqu'un peut-il m'indiquer si les graisseurs sont coniques et donc, si on peut passer un coup de taraud "traditionnel" pour parfaire le filetage ... ou pas !

Apparement, les trains à rotules seraient équipés de graisseurs de diamètre 10mm, si on peut me confirmer.

Si vous connaissez le pas, je prend l'info aussi.

[fonfon]

c'est du 6x75 et le graisseur est conique.

[kads]

Le pas est différent suivent les fabrications, origine, repro, puma...etc...Quoi qu'il arrive le taraud est de mise sur les trains de fabrications récentes...

[fonfon]

bon, alors c'est du 6x75 d'origine.

[yksel]

c'est du 6x75 et le graisseur est conique.

6x75 !!!

mais ... c'est tout petit ! c'est quoi ces graisseurs vendus en shop en 8 ou en 10mm ?

[Widen Von Den Z]

Bonjour / Bonsoir, 

Je me penche sur le sujet du graissage du train avant, et je voulais savoir si quelqu'un saurait me dire à quoi servent les deux vis (clef allen de 8 ) au centre des barres du train avant ? Elles sont dans un hexagone de type ecrou de 19 qui n'en est pas un parce qu'il ne se dévisse pas. Parce que j'ai une belle fuite noirâtre sur celle du haut (probablement de la vieille graisse de 1975?) et je voudrais savoir comment procéder pour envoyer de la graisse propre sans louper une étape.. Désolé je poste pas de photo parce que c'est pas joli à regarder (et surtout parce que la photo pèse environ 5ko pour pas grand chose)...

J'ai bien envie de les dévisser/nettoyer/revisser correctement mais j'ai pas trop envie de faire n'importe quoi

Ha oui c'est sur un baywindow cj de 1975 si jamais ça change quelque chose... 

 

[samsam]

elles tiennent les deux noix à l'intérieur

[lucas]

Bonjour,

Je pense que tu cites le système de blocage et de fixation central des lames de ressort du train avant.

A cet endroit, rien ne bouge, ou presque. Et s'il y a fuite de graisse c'est que quelqu'un a déserré les écrous, mais ce n'est qu'une hypothèse.

Bref, continue à graisser sous pression via les deux (x 2 ) graisseurs prévus, essuie ce qui déborde, et roule.

NB: ma cox venait d'un garage bien connu, situé à l'époque à Waterloo. Quand j'ai voulu graisser le train avant, j'ai pompé 1/3 de cartouche de graisse, ce qui m'incite à vous conseiller de vérifier ce point dès l'achat de votre cox.