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stand maquettes au nats


minidou50
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Je suis bien déçu de me pas voir le combi split noir sur kit air ride opérationel :(

Bravo au top 5 tout de même... Surtout à celui qui a fait le fridolin ;)

Et une dédicace à l'auteur du combi qui nous a bluffé avec sa démo :p

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bravo à tous !! cette année encore j'ai été bluffé par le réalisme de la bonne majorité des maquettes. certaines sont magnifiques, et ca me donne plein d'idée... !!

j'ai commencé quelques projets que je n'ai pas apporté au nat's mais je vous les présenterais bientot...sur flat4 et sur les prochains meetings.

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C'est vrai, le niveau monte tous les ans !!!

Le Fridolin a été fait par Didier Covemacker, un habitué de longue date. Perso, ce Frid est mon coup de coeur de l'année !

Ma femme a davantage apprécié le combi noir évoqué par Maazu, même si on n'a pas vu de démonstration du kit airride.

Et puis, ce qui était bien cette année, c'est qu'il n'y avait pas de VW plus ou moins custom-tuning comme on pouvait en voir les autres années !

Le mouvement maquettes VW s'assagit et revient à des réalisations plus proches de la réalité et du mouvement échelle 1/1. Et c'est bien !

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Ma femme a davantage apprécié le combi noir évoqué par Maazu, même si on n'a pas vu de démonstration du kit airride.

On est au moins 8 à pouvoir te contredire à ce sujet :s

Je peux même te dire que les phares avant s'allumaient, et que chaque roue était commandée indépendamment :)

Allez hop transformez-moi ça en TOP6 :p

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J'ai pas dit que j'y croyais pas, au système airride... On a bien vu la télécommande !!! ;)

Mais simplement, nous n'étions pas au stand quand la démo (impressionnante, d'après ce qu'on nous a dit) a eu lieu. Voilà tout !

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comme l'a dit 4x4 .... qu'il n'y avait pas de VW plus ou moins custom-tuning

ça c'est un bon point.

du détaillisme plus poussé , même sur un modele 1/18e. (avant c'etait un peu simplifié)

Un top6 ? en fait je me suis dit qu'un Top7 aurai été mieux en voyant les réalisations,

mais bon faut faire un choix et je ne peut pas savoir ce qu'il y aura de présenté ( ou alors prevoir un top25 maquette et ne marquer que "top maquette" sur le trophée.... vu qu'il y a environ 25 exposants chaque année... :confused: )

PS: mieux vaut une tres belle maquette que 10 (certes belles mais) en dessous niveau finition... ;)

l'année prochaine il y aura un vote du public ( un buletin distribué et remis dans une urne).

MAKi.

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d'encourager Maki, qui se sort les doigts pour permettre à tous de s'eclater pdt 2 jours ... ... iles pas payé, ila pas à bouffer, y manque tjr des barrieres, des tables ou un truc pour faire chier. Je fait plus de maquette mais j'aime tellement passer faire un tour voir les realisations.

MAKI, je t'aime.

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Tout pareil que Flo Lozer... Cette année, Maki avait blindé l'arrière de son Transpo de VW radiocommandées, et l'expo sur ce thème était composée pour la moitié de ses VW.

Il avait aussi amené des maquettes et un dio qu'il n'a même pas sortis, au final !!!

Les nappes blanches sur les tables, c'était aussi lui !

Je l'ai quitté dimanche à 18 H 00, et il restait encore 2 ou 3 maquettes de participants. Il faut bien qu'il patiente, dans ce cas-là...

Flo et moi, on l'a déjà écrit sur Flat4Ever, mais sincèrement, merci Maki pour ce que tu fais chaque année à l'occasion du Nat's !

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    • Salut, Je pense que ce qui fonctionne le mieux c'est de pouvoir tirer des rapports de boite de vitesse plus longs. Il faut donc avoir plus de couple. Dans ton lot de pièces je choisirais la course de 69mm avec les pistons 87 mm (est ce bien des pistons dont tu parles quand tu dis bloc 87mm??) ou carrément une course  74mm.... Culasses double admission pour pouvoir utiliser des cornes modifiées DHR (Dog House Repair) qui semblent être très efficaces pour baisser la consommation. Un carbu solex 34 PICT ( Pour pouvoir utiliser la version Ecoboost de Carbman). Je trouve ce carbu très souple à bas régime ce qui permet de rouler sur un filet de gaz plus souvent qu'avec un carbu non modifié...) Le système de préchauffage d'air d'admission fonctionnel et un bon préchauffage de la pipe d'admission.... Un système d'allumage électronique  qui permet d'utiliser une bobine d'allumage 0.8 Ohm (haut rendement) pour pouvoir augmenter le plus possible l'écartement d'électrode avec des bougies platines ou iridium. Changer la taille des pneus pour allonger les rapports de boite mais sans augmenter la largeur (ou le moins possible) Mettre une huile de boite de vitesse plus fluide  (je ne connais pas la ref qui convient...de la motylgear sans doute.....) Je ne suis pas un spécialiste des config moteurs mais je m'étais pas mal amusé à travailler sur la consommation de mon moteur il y a quelques années. Chez moi le carbu ecoboost associé aux cornes DHR avaient donnés de bons résultats.... Coté rapport volumétrique, Arbre à came, deck, taille des soupapes, rapport d'embiellage, etc... je n'ai pas les compétences pour te dire ce qui peut donner le meilleurs rendement.... C'est sans doute ce que tu attends des spécialistes car je n'ai fait qu'évoquer des généralités. 😉   Ton sujet sera intéressant à suivre...:)  
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    • Bonjour à tous je suis entrain de poser le ciel de toit deluxe sur ma 1302 de 71… c est une vrai partie de plaisir pour un amateur. une question technique : vous pensez que je suis obligé de remonter les aérateurs (3 de chaque côté de la lunette) ou pas. je pense que sans ça ferai pas laid mais d un autre côté je me dis que si ils existent doit bien y avoir une raison. a bien y regarder je vois pas comment l air circule là dedans et je me demande si ces aérateurs ne sont pas purement esthétique. si c est le cas je ne les remonte pas mais selon vous, ces aérateurs ont un vrai rôle pratique? merci pour vos réponses  a plus
    • Bonjour , Je voudrais monter un nouveau moteur pour ma mexico . Le projet c'est de monter un moteur pour "pas trop chère" donc avec un max de pièces en stock , la base est un 1200 mexico assez usé mais complet . La cox est toute d'origine sauf disques à l'avant , la boite est une 8x35 et les pneus encore en 165R15 mais peuvent évoluer (195/70 ... 80 ? ). Je voudrais que la cox puisse suivre le combi qui est monté en 8x33 , pneus stock et 1967cc.  L'idéal serait de rester sous les 10L/ 100km en ville et descendre dans les 7/8 sur autoroute ( si c'est possible bien entendu).  Je voudrais également garder un look plus ou moins stock (carbu central et échappement d'origine) pour passer mes deux autos au ct avec ce moteur la.  Le budget doit rester contenu car pas envie de traîner trois ans à monter ce moteur , on va dire sous les 2000€ si possible ...  Je peux me charger les usinages sur les puits de cylindres et l'alésage des culasses . Les pièces en stock : - Bloc 87mm double pistons de régulation en goujons de 10mm - Pipe / carbu 1200cc 30 pict  - Pipe / carbu 1300 DA 31 pict - Pipe / carbu 1600 DA 34 pict - Bielles 1200cc - Vilebrequin 69mm  - Vilebrequin 64mm (à vérifier) - Culasses 1200cc - Culasses 1300DA (avec la petite marche)  - Volant moteur 200mm - Tôles et accastillage du 1200 - Tôles et accastillage 1300DA (radiateur dog house) Auriez vous une configuration à proposer ? 😍
    • Oui j’ai même pas précisé parce que le récit est déjà assez long comme ça, mais j’ai mis des scotch sur le fil qui part du contact (12v contact) et un autre avec «Pompe 10amp» à côté du porte fusible  Moi j’écris sur un petit bout de papier et je mets le papier entre les deux faces collantes comme un petit drapeau. Oui quand j’avais démonté le moteur, il devait y avoir environ 429 scotch-étiquettes sur tous les fils et les durites et les machins que j’avais pas encore apprivoisés!  Merci Wilde pour les conseils en matière de repiquage, j’avoue j’avais pas de pâte blanche pour étamer les fils, et j’avais pas du tout envie de faire confiance aux machins bleus ou aux gaines thermo avec un petit anneau à sertir à l’intérieur (ce genre de truc qu’on achète pour voir si ça vaut le coût, trop cher, et qui ne tient pas le coup, mécaniquement) et merci également pour la proposition de voyant, mais vu comment je me suis fait suer (au sens propre) pour installer le voyant, je pense qu’il va rester là un bon moment. Et si il me casse vraiment trop les yeux la nuit, je lui collerai un petit sticker sur la face, le bord est épais de 5mm, ça se verra très bien quand même! Et pour l’interrupteur, qui est en place lui aussi, j’ai installé le même que les deux que j’avais mis pour l’autoradio, par souci de cohérence visuelle et surtout parce que c’est le bon vieux interrupteur classique, avec levier en ferraille qui fait un «Tac!» bien franc et qui est utilisable jusqu’à 230v… Donc à priori, je touche plus à rien sur et derrière le tableau de bord! Aujourd’hui j’ai trouvé le temps de fixer la platine qui supporte le filter king, sur la gauche de la cloison en tôle entre le moteur et le réservoir. J’ai bien étudié les possibilités en essayant d’avoir le moins de longueur et de «dénivelé» entre le filter king et les carbus, en tenant compte du rayon de courbure des durites, de leur cheminement pour pas que ça m’empêche de virer la grosse boîte à air si nécessaire. Ça avance ça avance! Oui Lebowski, bientôt les ballades!  
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