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ça commence mal...


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C'est contraire au principe des huiles multigrades, ça! :confused:

L'huile devrait conserver une viscosité +/- constante.

La perte de pression ne viendrait pas de la dilatation des pièces?

pas vraiment une viscosité constante !!

une W10-40 veut dire qu'elle a la viscosité à froid = à celle d'une monograde W10 et à chaud à celle d'une monograde W40

par contre une monograde W40 à 90°est plus fluide qu'une monograde W10 à 15° ...

même les multigrades sont bien plus fluides à chaud ;)

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bonsoir

bien alors je viens donner des nouvelles de la bete, donc deja, demarreur a changer, mort de cher mort, il dois avoir le meme age que la voiture ou en tout cas pas loin, donc bah achat d'un nouveau tout beau tout neuf comme ça si il tien aussi longtemps que l'autre j'ai le temps de voir venir, sinon un nouveau thermostat en esperant que mes "clapés" ne sois pas grippés ce qui aurais pus entrainer la surchauffe, mais plus j'avance et plus je m'apperçois que la cause de la dite surchauffe peut venir de pleins de trucks differents, le thermostat, les clapés, la plaque d'insonorisation mal fixée.... j'en passe et des meilleurs (appelez moi colombo !!!), donc voila pour le moment je change le demarreur et je serais enfin fixé sur le moulin jeudi, je suis en trans, je teins plus. A suivre donc

merci scourtaud pour les infos

et merci a tout le monde

PS : ou puis-je trouver un schema electrique de CAB 1303 (pour les nuls)

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bonjour

Bon bah voila le verdict est tombé (Boum aïe aïe, ça pique)

donc bah voila moteur fais la tronche, il demarre (normal demarreur neuf), mais ça prend un temps fou et on s'en bien qu'il est pas "jouasse" et quand il tourne bah il y a un gros pbs de compression (en gros, debut de serage selon les dires du garageo) donc bah vas faloir deposer voir changer, je pense donc en trouver un autre qui pourrais faire l'affaire pour cet ete (je pensais a un 1600 pour en faire un daily qui vas bien, mais si accident l'assureur il vas pas etre d'accord) et prendre le temps d'ouvrir ça, de controler et changer ce qu'il y a changer, pour qu'il soit tout beau tout neuf et repartir pour une seconde vie (en esperant que ce sois possible), fais chi... quand meme

mais bon c'est le jeux ma pauvre lucette !!!

j'attend donc vos commentaires ou autres marche a suivre avec impatience

merci encore

A+ pour la suite de mon aventure

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bah les deux en fait, je pensais en prendre un d'occasion pour pouvoir en profiter (3 semaine que je l'ai et 3 semaines qu'elle bouge plus a cause de ça, frustrant) et pendant ce temps demonter l'autre et le refaire et apprendre la mecanic vw au passage (en etant eclairé de vos lumieres biensur) je pense pas etre plus con qu'un autre donc logiquement je devrais y arriver enfin j'espere

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Salut,

La vraie question c'est as tu le temps de jouer à refaire un moteur?

Tu peux aussi faire un echange standard et en profiter... Parce qu'une fois ton moteur tout bien refait, tu auras un moteur d'origine et rien d'autres...

Et je suis pas sur qu'un moteur d'occasion dont tu soit sur du fonctionnement soit une solution economique... Et prendre n'importe quel moteur d'occas comporte le risque de te retrouver avec deux blocs borderline epave...

A ta place, je ferai un echange standard en négociant pour avoir un 1600 Double admission et je réviserai le carbu, changerai les charbons, verifierai la turbine et autres toles en attendant qu'il arrive...

Bon courage

Sebastien

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oui mais j'ai le probleme de ronds d'une part, j'ai pas un bugdet extensible a souhait d'une part (echange standard, effectivement tu es sur du moulin, mais ton banquier il grince des dents au passage) et d'autre part le fais de passer en 1600 il faut que je fasse les demarches pour la carte grise et oui c pas la meme entre le 1300 double admission et le 1600 je passe a 9CV contre 7 actuellement et si j'ai la moindre merde avec je l'ai dans l'os (risque que je ne veux pas prendre) vus que le but est de la faire belle et de la garder longtemps, donc voila et pour le temps et bien je le prendrais du moment que j'ai un moteur qui tourne et qui me permet de profiter de la pepette

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Effectivement, d'un point de vue légal, tu ne peux rester qu'en 1300. Tu ne peux pas homologuer de toute façon ta cox pour le 1600, et ceux qui le font roulent simplement illégalement en connaissance de cause...

Pour info, un échange standard du bas moteur coute dans les 1500 euros...

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c'est bien pour ça que je souhaite rester en 1300, deja que je suis pas sur d'etre totalement dans "les clous", avec mes pneus et mes supsensions donc on vas ce calmer et rester en 1300, donc voila ou j'en suis je part donc a la recherche d'un 1300 identique au mien si possible pas trop rincé, le temps de refaire le mien bien comme il faut et j'aurais tjs un moteur sous le coude au cas ou... ou au pire refaire egalement l'autre par la suite et le revendre, on verra ce que l'avenir nous reserve donc

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oui mais j'ai le probleme de ronds d'une part, j'ai pas un bugdet extensible a souhait d'une part (echange standard, effectivement tu es sur du moulin, mais ton banquier il grince des dents au passage) et d'autre part le fais de passer en 1600 il faut que je fasse les demarches pour la carte grise et oui c pas la meme entre le 1300 double admission et le 1600 je passe a 9CV contre 7 actuellement et si j'ai la moindre merde avec je l'ai dans l'os (risque que je ne veux pas prendre) vus que le but est de la faire belle et de la garder longtemps, donc voila et pour le temps et bien je le prendrais du moment que j'ai un moteur qui tourne et qui me permet de profiter de la pepette

Si tu restes sur un moteur d'origine, il est QUASI impossible de détermniner à l'oeil nu si c'est un 1300 ou un 1600. Seul un démontage pourrait le dire.

Alors pour en arriver là en cas d'accident... C'est qu'il y a au moins 50 morts! :o

Voici un lien vers un moteur d'origine extérieurement, mais qui rinçe les peites GTI :p .

@+. :)

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Ok bon j'ai bien lu le post que tu ma indiqué (merci d'ailleur) et donc de ce que j'ai compris, on parle d'un 1600, ce qui n'est pas mon cas, je pense avoir compris qu'il y a quand meme moyen de muscler un moteur sans que ça ce vois, mais bon je n'en suis pas encore la, bon en revanche et la je suis quand meme plutot chico, j'ai trouver un moteur 1300 AB d'occas, chez le revendeur VW le plus proche de chez moi, il faut juste qu'ils le revise et apres hop, il passe dans la pepette et la logiquement je serais plus emmerdé et je serais en tout cas plus sur du moteur que si j'etais passé par un particulier, bon c'est pas le meme prix mais je reste dans le budget, donc en toute logique je vais enfiiiiiiiiiiin pouvoir profiter de mon cab d'ici... allé 2 semaines... bon bah voila suis en trans moi maintenant.

Encore merci a tout le monde pour vos commentaires, vos points de vues, vos conseils et votre soutient

je vous tiens informé de la suite des evenements

A+

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moi aussi j'ai eu un problemme en achetant un vehicule (karmann ghia t14) l'année derniere au moi de juin ,le proprio me dit "annecy dijon ,pas de problemme" :rolleyes: :rolleyes: , sauf que 14km apres, se fut la grande desilusion moteur HS:mad: , et lorsque j'appel l'ancien proprio :rolleyes: , il me dit qu'il est chez des amis :confused: :confused: et qu'il ne souhaite pas se deplacer;) bien sur , (je venais de lui faire quant meme un cheque de 9000€ :cool: :cool: , bref merci l'ancien proprio a annecy

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oui comme tu dis, moi j'ai reussi a faire 200 bornes, mais au final le resultat est le meme.

mais bon je pense qu'au final tout est bien qui fini bien.... pour le moment, pit-etre d'autre surprises en perspective (j'espere que non, quand meme)

A+

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    • Salut, Je remonte tranquillement mon fastback de 73. Les ailes arrière sont d anciennes. La peinture viendra l'année prochaine. Je vais partir sur un style offroad. je l équiperai de pneu tout terrain, je verrais pour le rehausser aussi. Il est équipé de la boîte longue 8x33 En parallèle, je lui assemble un 1915. Le bloc est en rectif. J'avais en stock un vilo flat4 a contre poids 69mm hs que j'ai fait rectifié en decentrant les manetons de bielles pour avoir une course de 72mm et manetons Chevy 2"   Ensemble équilibré et récupérer Bielle Chevy 5.5 CB perf Associé a un kit 92 épais longue course (en commande), ca donnera un 1915. Culasse DA 40*35.5 préparé. Pour aac, je partirais bien sur ce que j' ai en stock, webcam 119 ou 163. Le 163 me semble plus intéressant pour cette config. Double ressort taré light si 163. Si vous avez un avis. Suppression radiateur d'origine, by pass pour radiateur extérieur ventilé. modif tôle moteur en conséquence. Pour la carbu, je tenterai bien un dhla central avec pipe d admission maison. Sinon classic 2 doubles corps. Je suis preneur de vos avis. Merci Brice
    • Bonjour,   La réfection de ma boite se termine, et je commence à réfléchir au montage des soufflets de trompettes. Comme elles sont démontées, je me dis que c'est l'occasion de monter des soufflets d'origine non fendus. Vu la forme de la trompette, je me demande comment insérer ce soufflet ? Faut-il le monter avec un cone comme les soufflets de cardans universels ?   Merci pour vos conseils
    • En effet, je ne passe jamais par la N102 pour éviter Lyon !
    • Bonjour,  On en trouve sur Ebay.de. Tapez "VW Käfer Gebläse" ou "VW 1303 Lüfter" sur Google.
    • Avant de chercher à gagner du couple, il faut connaître le budget total max que tu es prêt à mettre dans ton moteur et ouvrir pour savoir si il faut opérer. Si des rectification sur le bloc sont à prévoir, ca a un coût. Et ca peut faire repenser la config par manque de budget.
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