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c' est vrais comme dans le titre st LO que du bonheur , merci l' organisation , merci tous les participants,

et un spécial à Phiphi pour l' ENORME tour de manège !!!;)

trop cool comme week end...

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saut philoctet

super perf avec ton bab,tu en a bluffé plus d'un!!(dans tous les sens du thermes!!!!!!!!) et une super organisation,chapeau et encore merci

A+

guillaume

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GENIAL!!!!!

Très bonne organisation,superbe temps.

11,9 secondes avec mon Notch sans aucun règlages.Je ne ferai que mieux la prochaine fois.

Merci et à plus!!!!!

Gildas.

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Vraiment très bon meeting, le premier de l' année, ça fait plaisir, petit road-trip pour y aller avec la BZH Krew, bonne ambiance là bas, que du bon!! ;)

Quelque photos sur mon blog : http://celtik56.spaces.live.com

PS: viNce, va faloir changer ta signature now!!!

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Cette année j'ai vu le meeting un peu plus du côté participant que du côté équipe organisatrice en particulier le dimanche où j'ai bien profité des séances de run et de discussions avec les autres passionnés "runners".

Je regrette seulement qu'il n'y est pas eu une dizaine de vw supplémentaires inscrites aux runs d'autant plus que parmis les "spectateurs" il y avait des proprios de très belles VW/mécaniques qui n'aurraient attendues que de tater de la piste.

J'ai particulièrement apprécié que plusieurs runners s'essaient/se prennent au jeu même avec des moteurs proche de l'origine => c'est démontrer que l'on peut participer sans appréhension avec n'importe quelles vw du moment que l'on a l'envie de le faire et de s'amuser

A noter les perfs de Phiphi78 (Phiphi45?) avec son Buggy 2.0L et Stéphane avec sa très performante ovale à moteur 2.7L

Et puis en plus, cool Phiphi m'a fait faire un petit tour en ville où il n'a pas hésiter à me faire 3 ou 4 wheelings.

Philoctet m'a également prêter le volant de son Bab: moteur qui pousse vraiment à TOUS les régimes avec des reprises vraiment intéressantes et avec une puissance tout à fait correcte (le disque d'embrayage neuf n'a d'ailleurs pas apprécié apparemment !!) d'autant plus que le moteur est équipé d'un AAC de "seulement" 280° (moins de durée qu'un Engle 110 !!) et de culasses en soupapes 35.5x32mm retravaillées le tout alimenté par les incontournables 40 dell en buses de 32mm => qui a dit qu'il fallait monter que du "gros matos" pour avoir des watts ?

Autre prestations intéressantes: celles de "Canard"/Sébastien avec sa cox à moteur 2.0L qui n'a pas hésité à participer aux runs malgré la casse de sa 1ère vitesse 48H avant. Démarrage en 2nde obligatoire avec des temps incroyablement bons (peu de vw ont réussi à le dépasser, je pense qu'il n'y en a eu que deux) jusqu'à ce qu'il casse,........ le second rapport :eek: tout çà avec une boite non réétagée et des pneus radiaux standards.

le run des 2 T2 a été aussi un moment sympa

Bref bravo aux organisateurs et aux participants.

Loic

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tu as regardé les caractéristiques de ton huile ????

idéalement sa temp de fonctionnement doit tourner plutôt vers 110 et non 90 :mad:

donc tu ne chauffes pas suffisament.

Shell helix 15w40 (bidon jaune) je vais jeter un oeil dessus ;) , c'est juste qu'avec l'ancienne config je ne dépassait que rarement 80 85°C, mais bon si ca tient 110° pas de soucis, juste au niveau de la pression d'huile faut essayer de décapiter les pistons maintenant.

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il faut les envoyer où les photos?

et à quel format/taille?

Je parlais de collecte au niveau des membres du viking'cox mais pourquoi pas élargir aux participants. Les photos des galleries sont au format 640x480 en JPEG. Vous pouvez envoyer vos meilleurs clichés à contact@vikingcox.com

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Bravo pour tout !!!

Merci à l'organisation (surtout léo, et j'ai oublié son prénom mais il a une 58 découvrable et tenais un pizzéria !!!)

Et je suis en plus content de ma 58 qui avec un moteur mal réglé, une banquette arrière, le coffre avant plein de bagages, caisse à outils bidons d'huile etc... et une

absence de maitrise de ma part (rupteur quand tu nous tiens...) je signe un 9,3 au troisième run !!

Malheureusement le camion d'assistance de mon club (GCC) devait artir et je n'ai pas voulu prendre le risque de rentrer sans lui .

MErci encore et vivement 2008 avec plus de voitures !!!!

Viendez à St Lô !!

Jérôme

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    • Hello !    Bon désolé je donne pas trop de nouvelles sur le sujet des carbu FAJS, mais pb de santé (IRM, prise de sang, .. la totale, bref..)    Rappel: Ma cox une 1300 de 73 équipée de disques à l'avant 5x130 (kit acheté dans les années 90, je ne connais pas le fabriquant). et tambours à l'arrière 4x100 (trompettes).    Actuellement je suis en 5x130 à l'avant avec des fusch **p et quitte à changer les freins arrières (pour passer en 5x130), je me posais la question pour prendre un kit disque. Mais voilà, j'ai lu (Lucas je crois qui disait) que cela créé un déséquilibre important d'avoir des disques d'origine à l'avant et un kit disque à l'arrière. Que me conseillerez vous ? Je change juste les tambours pour passer en 5x130. Je monte un kit disque (sachant que prendrait un kit pas trop cher ~ 600 euros).   Dans les 2 solutions, les cabochons des jantes passeront-ils (avec notre écrou magique goupillé) ou faut il rajouter un élargisseur ? Merci pour vos réponses/aides. Fred.  
    • si c'est pour une cox boite courte je te dirais de passer direct sur un 1915cc surtout avec 2 40drla si tu veux du couple tu montes direct un web 218/119 avec un bon 8.5:1 de RV avec des culasses AA500 en 35.5x32 et le meilleur échappement possible en petit diamètre (1-3/8 ou 1-1/2") perso sur un boite courte je monterai franchement plus pointu pour un cox "coach" le web cam 163 est un "best of" tu peux l'utiliser même si en culbus 1.1 il limite un peu la puissance, c'est vraiment un incontournable que tu peux monter avec des ressorts simples et des poussoirs L&G 28 mm et du coup pour avoir un peu d'allonge des buses 32 mm (pour gagner en sportivité/plaisir plus que puissance en réalité. en boite courte avec ce type de montage ne pas hésiter à utiliser 9:1 de RV et un deck height de 1 à 1.5 mm ce sera formidable...  
    • Bonjour J-louis,   La bobine ne t'apportera pas vraiment plus si tu utilises un module "classique" ou un rupteur de bonne qualité. le module pourquoi pas mais ce n'est à mon avis pas une solution miracle en dehors de quelques modèles haut de gamme. Tout dépend de la raison de départ, la maintenance? la performance? la pollution? la conso? les caractéristiques de tension de la bobine ne sont guère intéressantes en fait ce qui importe est plus l'inductance et l'impédance/résistance du primaire pour s'assurer de la performance et surtout de la compatibilité avec la techiloogie utilisée. Pour en avoir mesuré beaucoup à l'oscilloscope avec des moteurs sur banc il est rare d'avoir besoin d'une tension de plus de 22 kV pour créer l 'arc électrique à la bougie même en charge/ plein gaz . Donc  précise ta demande et l'objectif de ce changement.  
    • en relisant un 1600 simple admission avec 2 carbus simples corps et un échappement Sebring pour le bruit/ look du 356 replica  serait pas mal sans objectif de perf mais avec le cahier des charges décrit.  
    • si c est  du couple que tu privilégie , tu peus t assembler un 1915 cm" avec 2 carburateur double corps avec l aac qui va bien par ex un vz14 , là tu auras du couple . par contre je rejoins loic pour dire que les jantes en 18 pouces ça a de la gueule ,ça tient le pavé, mais ça va nuire aux performances ...j essaierais de trouver un compromis , mais bon si tu as deja les jantes ...
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