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Veni, vidi, vici


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Toutes mes Félicitations pour votre perspicacité ,

merci Loic

et j'espère bien pouvoir lire de nouveaux exploits dans les mois à venir ..... en Flat4aircooled :p

Loic

of course, let it happen.

On ira drifter aussi, c'est sur de la terre, c'est assez rigolo.

Frédéric

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  • 7 months later...

On s'est bien amusé le week end dernier, à l'occasion des premiers tours de roues de ma 1302S équipée d'un tout nouveau 2276, nirina58 a ressorti sa 1303 avec quelques aménagements :

- pneus de route taille slicks pour atteindre 180km/h à fond de 3

- butées de bus

- réglages du train arrière à un pouce des butées de bus

- plus gros turbo et reprogrammation

Pendant que je faisais de la figuration sonore:D avec mon stinger, le top five du run malgache est passé à la casserole :

- 205 S16 habitué aux bas des 15s, larguée à l'horizon

- M3 E46 clouée sur place à plus de 200km/h en passant la 4, nirina 58 me dira plus tard que son compteur est revenu à 30km/h

- M3 3.2E36 très préparée, annoncée à 400cv, champion de Mada de run en titre battue à 1m derrière l'insecte:cool:

Nous voilà, boostés à bloc pour sortir un projet aircooled kipousstrèstrèsfort en 2008:)

dernier détail : la boite 8x31 stock et transmission stock est toujours vivante:D c'est solide tout de même, tout est dans le départ progressif apparemment

@+

Frédéric

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Effectivement la boîte...:o mais on ne se fait pas d'illusion.Par contre j'entends très bien ma butée d'embrayage qui est à l'agonie mais je comprends pas pourquoi elle est morte déja(j'ai un kep stg1 et un 6 patins rigide) Sinon, doubler facilement une M3 cab E46 qui était à plus de 180 km/h (selon le proprio) ça fait trembler les pieds et les mains ... Mon compteur était aux alentours de 30 km/h (il avait fait un tour complet et au fait si vous avez des retours d'expérience...je suis curieux de savoir à combien j'étais :D )

Par contre, l'autre M3 3L2 (moteur revu,carto spécifique,pont court et le Nos) nous a impressionné car il n'était qu'à 1m derrière :p mais pourtant les sensations que j'avais au volant me faisait penser que j'avais un avion... et du coup je commençais à me dire qu'il fallait peut être revoir la config du futur aircooled (2276... je me disais qu'il fallait peut être envisager le Nos) pour être sur de rester devant. Je dois avouer que sur quelques départs je partais à 4500 rpm pour être sûr de profiter de la motricité de la cox (d'ailleurs le proprio de la M3 trouve que la cox part comme une 4 roues motrices) Mais aujourdhui après quelques appels entre mon ami Fred1302S et la normandie, on m'a bien fait comprendre qu'il valait mieux "une caisse de run avec un moteur de série qu'un moteur de run dans une caisse de série..." La réalité nous rattrape vite et la 1303S n'est pas la base la plus légère, loin de là. Et puis comme vous savez, ce moteur nous a servi de base pour voir et pour 2008 nous avons la config kivabien "aircooled" of course dans une bonne vieille 1200 (qui est en attente dans le garage) toute en tôle qui va être ultra allégée. L'attente sera évidemment longue mais maintenant on sait que tout ça en vaut la peine. (n'est-ce pas Fred1302S?) / En tout cas, le rendez vous est pris

On vous dit à bientôt pour narrer les exploits de Fred1302S et son 2276 powaa

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Par contre, l'autre M3 3L2 (moteur revu,carto spécifique,pont court et le Nos) nous a impressionné car il n'était qu'à 1m derrière :p mais pourtant les sensations que j'avais au volant me faisait penser que j'avais un avion...

n'empêche qu'avec le bruit du turbo, l'ambiance est supersonique:D

Et puis comme vous savez, ce moteur nous a servi de base pour voir et pour 2008 nous avons la config kivabien "aircooled" of course dans une bonne vieille 1200 (qui est en attente dans le garage) toute en tôle qui va être ultra allégée.

vivement 2008 pour placer un aircooled au top niveau.

L'attente sera évidemment longue mais maintenant on sait que tout ça en vaut la peine. (n'est-ce pas Fred1302S?) / En tout cas, le rendez vous est pris

largement:)

quand les moyens le permettent, ma philosophie est "d'aller au bout de mes rêves...là où la raison s'achève";)

On vous dit à bientôt pour narrer les exploits de Fred1302S et son 2276 powaa

:p

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et servez vous des expériences passées.............par exemple ne tombez pas dans le piège du véhicule trop léger qui pénalise la prise de charge du turbo........;)

ça sera un trip atmo gros carbus sans filtre à air Steff;) avec l'aide d'un sorcier bien connu:)

Fred

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on suit tout ça de près..........................:rolleyes:

et servez vous des expériences passées.............par exemple ne tombez pas dans le piège du véhicule trop léger qui pénalise la prise de charge du turbo........;)

Je crois déja que là, notre turbine est légèrement surdimensionnée (VF22 avec un léger temps avant de charger... on n'était qu'à 800 grammes:) )

Je croyais que c'était une blague le véhicule léger qui pénalise la prise de charge du turbo? Faut un relatif petit turbo je pense pour les véhicules ultra légers.

La cartographie que nous avons (boîtier DTA) , est pleine jusqu'à 7200 rpm.On va prendre ça avec le g-tech pour avoir une idée et anticiper les évolutions châssis pour notre AIRCOOLED POWAA 2008 :D !

P.S: tout ça s'est fait avec des disques d'origine 1303S avant et tambours derrière :rolleyes: ... oui, pas raisonnable du tout mais ça freine quand même.Faut éviter juste de freiner trop de fois successivement car la pédale ramollie... Puis nous n'avons pas de radars (mesta etc...) :p

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    • Perso ,j'avais une queue de canard (capot) sur ma 1303 il y a 30 ans je trouvais ça beau ,maintenant heuuuu 🤮,un capot long sur une 73 ,une peinture rose ,,,maintenant 🤢, mes gouts ont changés ,mais avant j'aimais ,mais c'était avant, si vous avez connu Jabline vous pouvez me comprendre. Chacun ses gouts .
    • Merci pour les codes DIN. La je "bidouille", les fusibles n'ont pas encore sautés  !!. Est ce que l'ampoule peut avoir un rôle de contact ? le 31 et le -sont solidaire ( je pence que c est normal ) , mon relais clignotant a que 2 cosse ( 6V )  comme le schéma .. je cherche la broche pour le 15 ..... et je " teste " pour trouver une solution ( je pense que le trou est du certainement a un court-circuit ancien ) Pour les câblages, je sais faire... je pense avoir réalisé un circuit "presque" propre sur la restauration de mon buggy  l année dernière   
    • Possible que ce soit une prise d'air sur le système d'admission. Un réchauffage insuffisant de l'air induit également un mélange trop pauvre car la vaporisation du carburant est insuffisante, cela revient (tout comme une prise d'air) à avoir une combustion pour laquelle il faudrait encore plus de carburant . A vérifier le pré-réglage de la butée de papillon en position de ralenti nominal c'est à dire une fois le système de départ à froid inopérant (après plus de 3-4 minutes normalement)
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