Montage des pipes d'admission à la pâte à joints

[viNce Panelvan]

Salut à tous,

Depuis quelques temps sur les forums US, je lis que certains préparateurs parfois renomés n'utilisent plus de joints type berg pour monter leurs pipes d'admission, mais seulement un filet de pâte à joints, dans le but d'une parfaite étanchéité, mais surtout d'un meilleur transfert de la chaleur des culasses vers les pipes afin d'en améliorer le réchauffage, et éviter les problèmes de givre, le problème contraire de vapor lock en cas de pipes trop chaudes est quant à lui éliminé par l'emploi de backélites sous les carburateurs...

J'aurais aimé avoir des avis concernant cette manière de faire, car en hiver je suis soumis à ce type de problème de givre quand la t° extérieure déscend sous 8/9°C avec un peu d'humidité ambiante, je vis en Bretagne, ce n'est pas ce qu'il manque ...

(conso excessive, moteur qui n'a plus de pèche, qui coupe, pette à l'échappement, carburateurs qui restent accéléres car les axes grippent dans la glace....)

Pour l'instant je met ca sur le compte de mes pipes en acier, mais je vais passer dans 15 jours à des pipes en alu (qui normalement conduisent mieux la chaleur), mais je ne voudrais pas être à nouveau soumis à ce genre de problème...

Aussi, quel type de pâte conseillez vous dans ce cas, j'ai pensé à la pâte Mahle ou à de l'unijoint 518 de chez loctite

Merci d'avance

Vince

[FABIENK]

J'ai monté mes pipes de weber 34 à la pate joint or et nickel

bye FAB

[naivo]

Je crois que les avis divergent!J'ai déjà essayé un montage sans joint et là bonjour les prises d'air!ET finalement j'ai remis mes joints!

[frantit]

les joints d'origine sont metallique; il y a peut etre une raison a ca.

par contre le faite de passer en double carbu avec de fait des conduit plus court fait disparaitre ou dimminu fortement ce phénomene de givre.

Avec 2 carbu je n'ai jamais eu de probleme meme en plein hiver et pourtant il fait froid (pas humide certe) tres froid par moment.

certain en Cup placait meme la bakelite entre culasse et pipe (vu dans VW....H)

Pour la Loctite 518 elle risque d'etre limite niveau T° pour les culasse (donnée pour 150°C Max) donc sur la durée????

A+

Eric

[viNce Panelvan]

C'est pour ça que j'ai pensé à la pâte Mahle qui est faite pour être mise à la base des cylindres

[alf]

mets surtout un truc miscible à l'essence pour que ça brûle si ça passe dans les pipes, et ne pas te retrouver avec des bouts de silicone dans tes chambres.

c'est pas la première fois que j'en entend parler et l'expérience m'intéresse.

j'ai démonté 3 fois des kadrons hier pour tester des gicleurs, bilan 2 joionts de foutus à retailler à l'arrache:mad: , donc si vraiment ça marche ce serait top.

[viNce Panelvan]

La mahle est pas du silicone, c'est une espèce de colle néoprène, à part le fait qu'elle fait des fils, je la trouve très partique pour les embases de cylindres et le couvercle de pompe à huile, même si pour cette fois-ce je vais mettre de la loctite 518 à l'embase des cylindres pour etre quasi sur d'avoir une surépaisseur quasi nulle et ne pas modifier mont nouveau deck height...

[frantit]

il faudrait une sorte de joint dit 'liquide" qui resiste a au moins 200°C, qui soit missible a l'essence et qui se nettoie facilement pour les demontage/remontage.

Il n'y a personne qui travaille chez Locitie ici?

Je leur passe un mail on vera bien ce qu'ils proposent!

[FABIENK]

j ai mis la pate sur des joints deja posé

pas de probleme pour le moment

[viNce Panelvan]

frantit, pourquoi veux tu que ce soit souvent monté/démonté? sur la plupart de moteurs de route, une fois qu'il est enquillé dans la voiture, on espère pas avoir à le démonter tous les 15 jours , enfin c'est mon cas

[alf]

tu fais comment tes essais de gicleurs?

sur des kadrons tu arrives à les changer dans le combi????

tu gagnes ton temps à démonter et sortir les bètes.

Je suis d'accord qu'une fois que c'est réglé tu n'y touches plus (enfin j'espère)

[viNce Panelvan]

si je démonte mes carbus, je les démonte des pipes, je démont pas la pipe de la culasse

Au fait, je vire les kad's au profit d'une paire de dells, alors plus de problème pour aller chercher le gicleur principal au font de la cuve

[alf]

marche pas pour des kadrons en DA, ça bloque à droite avec la turbine.

De toutes façon les kadrons c'est de l amerde au niveau accessibilité.

[viNce Panelvan]

au fait, J'ai une turbine ronde et dans le compartiment moteur du bus, il y a de la place, je peux chager les gicleurs de ralenti regler la richesse, les pompes de reprises sans aucun soucis

[68cube]

J'ai le "guide des solutions" de chez L.....E sous les yeux. Mieux que la 518 :

Il y a la 510 : étancheité de plan de joint ( surface plane)

jusqu'a 200°c

Jusqu'a 0.25mm

resiste à l'huile

sous forme de pate.

yann

Kroas Hent Bouilhed