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Reglement European Bug In !!!


charlie

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Les plus gros posteurs de ce topic

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J'allais dire une connerie: vu qu'ils sont homologués pour une utilisation routière ils doivent être considérés comme pneus routes mais ça doit pas être si simple, bé oui sinon il suffit de mettre des slicks DOT

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Je viens de lire ce sujet qui est intéressant et important pour ceux qui sont inscrits aux runs de l' E Bug In.

non seulement je ne comprends rien aux "gesticulations" d' Impster, mais maintenant, je suis convaincu qu' avec une un tel état d' esprit, il a dû se tromper de passion, le gars!!!........

Le run, au niveau du Bug-In, c' est du sérieux, et on ne peut pas badiner avec la sécurité.

N' étant pas concerné par une participation aux runs du Bug-In, vous allez me dire que je n' ai rien à écrire dans ce sujet.............sauf que quand on respecte la passion des autres, on ne peut pas laisser des irresponsables écrire de telles absurdités. Si l' objectif est de foutre le souk sur les forums vw, ça ne marchera pas, tout le monde est bien + soudé que tu ne pourrais le penser, mon cher Impster...........

A bon entendeur, salut...........

Finalement ça a l'air vachement dangereux le drag, je vais peut être declarer forfait...

quand à Impster, la brebis galeuse, qui fait trop de 3éme degré il a été banni...ils vecurent heureux et...

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  • 5 semaines plus tard...

re bonjour!

on sais toujours pas si on peu venir en touriste(en VW) et passer le week end sans se pre-inscrire, sans se retrouver dans un parking exterieur au milieu d'aures marques???sans pouvoir rentrer en voiture sur le "meeting"?

bref venir comme a un autre meeting sur plusieur jours comme le "nat";

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ca ne vous interesse pas ma question?

tout le monde est inscrit?

c'est pas tres clair comme organisation! a moins que ça soit une reunion "privée" ou reservée aux "vrais" passionnés? ceusse qui vont VRAIMENT vite?

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Ne soit pas impatient vincent ;)

a priori, l'organisation réseve principalement le camping aux coureurs, vendeurs et swapmeeteurs. Pour les autres, c'est au cas par cas :(

J'avoue aussi ne pas etre convaincu par le systeme (quelque peu elitiste/prétentieux?!?), surtout pour ceux qui envisagent de se deplacer en groupe...

Par contre l'acces dans la journée est libre pour toutes les vw aircooled.

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OK Bernard!!!

donc dans la journée, on peu rentrer SUR LE MEETING en VW?

je parle pas du parking exterieur ou n'importe quel scenic DCI peu te donner des coups de portiere...

j'aurai bien voulu le voir ecrit en toute lettres sur un programe plus "simple" (pour des gens simples quoi)

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  • 3 semaines plus tard...

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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