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Quelle boite...Boite 5 Berg...?


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Ce type de boite déjà montée coute assez chère donc il vaut éventuellement mettre la main à la pâte. l'avantage aucune modif c'est un simple remplacement de la boite.

Loic

Peut on savoir ou s'adresser pour avoir des infos sur ce type de boites ?

Site internet ou autre ?

Merci d'avance.

J'avais cherché le site sur les boites "transwest" mais rien sur le net !

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pour le prix d'une boite toute prête sans E/S => environ 2000 euros

sinon pour ceux qui ont le courage, après recherche le montage le plus économique est la monte d'un pignon 0.70 pour boite 002 de moteur 1600 stock dispo chez weedle.

par contre çà fait une boite 5 sur laquelle il n'y aurait plus de 4ème.

Chute de régime avec passage de la 3 à 4500 rpm = 2000 rpm donc le moteur "attaque" en 4 à 2500 rpm.

vitesse 110 km/h à 3500 rpm

vitesse 130 km/h à 4000 rpm

vitesse max prévisible avec 90ch@ 4500 rpm = 145 km/h chrono en général çà fait plus au compteur.

c'est plausible avec un montage style

78x92mm

culasses origine 35.5x33mm ou plus

aac avec peu de croisement et levée élevée avec culbus décalés (pour élargir la plage d'utilisation et avoir un bon compromis couple max/ régulariré du couple entre 2500 et 4500 rpm)

2 double carbus en buses de 32mm

pas d'accéssoire superflu ;-)

régime max calé à 5000-5400 rpm

puissance max à 4500 rpm

allumage centrifuge + dépression pour la temp culasse/conso

se concentrer au max sur le refroidissement culasse.

bref simple et peu onéreux ce qui permet d'investir dans la boite et se taper 130km/h de croisière.

le même concept est applicable sur un T1, mais avec 90ch @ 4500 rpm c'est suffisant pour tenir 160 km/h

Dans ce cas boite 8x31 avec 4 en 0.82 et pneux en développement 185/65 X 15 pour avoir l'adéquation puissance nécessaire et régime moteur pour entrainer le véhicule correctement.

Vitesse de croisière à 3500 RPM = 130 km/h,...... presque un diesel :D

Loic

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Comme quoi... Un moteur sans bonne boite :p

ça fait 20 ans qu' on le dit!!!..........Loïc y compris.;)

merci roadstalwart71 de le re-préciser.........

Investir dans une boite est important: en tout cas c' est bien mieux que de mettre toutes ses économies QUE dans le moteur......

La bonne fourchette de puissance pour une cox ou un Bay en utilisation routière quotidienne, c' est 80/100 chevaux + une bonne boite. Par contre, + de 100 chevaux avec une boite d' origine, c' est du gaspi..........

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ça fait 20 ans qu' on le dit!!!..........Loïc y compris.;)

Ca fait aussi 20 ans que "les ptits jeunes" comme moi ils ont un budget pour l'un des deux ( boite ou moteur) et non les deux...

Donc on commence par là ou l'on peut sinon on avance pas ;) ...

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Ca fait aussi 20 ans que "les ptits jeunes" comme moi ils ont un budget pour l'un des deux ( boite ou moteur) et non les deux...

Donc on commence par là ou l'on peut sinon on avance pas ;) ...

moins de sous dans les chevaux de trop= un budget pour la boite.........y a pas besoin d' être vieux pour comprendre ça.......:rolleyes:

z' avez qu' à arrêter d' acheter des gadgets qui ne servent à rien: ça c' est de l' économie........:o

vaut mieux que j' arrête là cette discussion, je vais encore m' énerver, et c' est mauvais pour mon coeur...........

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offroad 181, tu parles pour ta propre paroisse.........puisqu'en tant que pro de la vw et en plus tu commercialises des boites qui quand même frise les 2800 euros selon les options............. et c'est une sacrée somme d'argent pour la plupart de nous. La france n'est pas les US en matière de vente et de fabrication de boite clé en main et c'est bien là le problème.

Pour ma part, j'ai fait le choix de ne pas acheter en france car le rapport qualité/ prix n'est pas interessant, j'ai écarté rancho et j'ai fouillé un peu sur le net. Il y a d'excellents préparateur au us pour un prix correct, même avec une livraison par avion et les taxes........Je viens de commander ma boite aux USA et je pense ne pas le regretter.........

Chacun voit midi à sa porte..........;)

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offroad 181, tu parles pour ta propre paroisse.........puisqu'en tant que pro de la vw et en plus tu commercialises des boites qui quand même frise les 2800 euros selon les options............. et c'est une sacrée somme d'argent pour la plupart de nous. La france n'est pas les US en matière de vente et de fabrication de boite clé en main et c'est bien là le problème.

Pour ma part, j'ai fait le choix de ne pas acheter en france car le rapport qualité/ prix n'est pas interessant, j'ai écarté rancho et j'ai fouillé un peu sur le net. Il y a d'excellents préparateur au us pour un prix correct, même avec une livraison par avion et les taxes........Je viens de commander ma boite aux USA et je pense ne pas le regretter.........

Chacun voit midi à sa porte..........;)

eh les mecs! arrêtez de déconner: si j' avais vraiment prêché pour ma paroisse, je vous aurai conseillé à tous de continuer d' acheter des accessoires inutiles, car c' est sur ces produits-là qu' on vit!!!!!!!!!! Or, j' ai conseillé le contraire 3 lignes + bas.....

Comprenez ce que vous voulez, je ne changerai pas d' avis sur les boites...........d' autant + que si ma "paroisse" doit avoir un mérite, c' est bien celui d' avoir proposé des boites réétagées il y a 20 ans, alors que personne n' en proposait......:rolleyes:

sinon bravo pour ton achat US: encore une fois ma petite expérience ne sera pas à ta disposition en cas de pépin, mais tu l' avais compris......

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Par contre, + de 100 chevaux avec une boite d' origine, c' est du gaspi..........

Salut,

Peux tu développer un peu le fond de ta pensée, pour que les débutants en flat4 comme moi comprennent ?

C'est du gaspi :

- parce que l'étagement stock ne permet pas d'exploiter le moteur comme il peut l'être ? et donc les perfs (route, runs, circuit) globalement obtenus ne surclassent pas un moteur de 100ch+boite stock ?

- ou autre :confused: ?

Merci d'avance.

Frédéric

offroad 181, tu parles pour ta propre paroisse.........

pour ma propre expérience, il est clair que si j'avais écouté (en fait j'ai écouté mais pas entendu) les conseils des anciens depuis le début de mes aventures en flat4, il est clair que j'aurais fait beaucoup moins de gaspi....comme un moteur cassé....par exemple...

enfin, on a tous besoin de notre propre expérience, mais moi, j'ai maintenant choisi de mieux entendre ceux qui sont déjà passé par là. Ca a l'air plus cher mais finalement c'est moins cher puisqu'on a un meilleur retour sur investissement (fun, power, fiabilité, longévité, etc...)

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Salut,

Peux tu développer un peu le fond de ta pensée, pour que les débutants en flat4 comme moi comprennent ?

C'est du gaspi :

- parce que l'étagement stock ne permet pas d'exploiter le moteur comme il peut l'être ? et donc les perfs (route, runs, circuit) globalement obtenus ne surclassent pas un moteur de 100ch+boite stock ?

- ou autre :confused: ?

Merci d'avance.

Je développe un peu: je m' intéresse essentiellement aux vw routières dont l' utilisation est quotidienne ou quasi, avec lesquelles on peut s' amuser une fois de temps en temps sur circuit.

La tendance actuelle est au run, avec des puissances parfois largement supérieures à 100 chevaux, montées dans dans des vw qui prennent la route alors que ni les chassis ni les boites n' ont été préparées à recevoir de telles puissances.......... entre 75 et 100%de l' investissement est dédié au moteur, à sa puissance et à sa capacité à prendre de hauts régimes bien nécessaires en run, mais¨ô combien inutiles sur route!

On sait qu' une boite d' origine vw n' est pas la panacée en étagement, avec 2 trous entre la 2 et 3 et entre la 3 et 4. Pour combler partiellement ces trous, il faut avoir recours à des moteurs coupleux à bas régimes. Pas besoin de puissance en haut, au contraire.

Si on garde une boite origine, mieux vaut un max de couple.

Mais si en +, on veut un comportement "moderne" pour la circulation, avec notamment la possibilité d' exploiter sa mécanique sur l' autoroute (qui est devenu le moyen de faire des kilomètres avec sécurité), alors une boite réétagée s' impose. Pas une boite où l' on met une 4 longue (on creuse encore un peu + le trou 3/4).

Alors quand on budgette 6500€ environ dans des chevaux de run, qui vont demander une maintenance particulière, qui vont avoir une longévité limitée, et qui de surcroit seront installés dans 1 vw de route, je dis simplement qu' il y a mieux à faire pour en profiter pleinement.......et longtemps..... Vous pouvez trouver chez différents annonceurs (ou ailleurs) des moteurs à 90/100 cv pour 3500€ environ, ce qui vous laisse encore de la marge pour équiper votre vw d' une bonne boite, et de bons freins et amortisseurs.

Dernier point: dans l' hypothèse où vous faites 100 runs de 200 métres dans l' année, ça ne représente que 20 kilomètres, et seul. Quel égoïsme....Ca fait cher du km à mon goùt......... alors qu' avec 90/100 chevaux, une boite et des bons freins, vous allégez votre budget maintenance mécanique, vous roulez dans une vw sûre fiable et en famille............

Bref, tous les longs discours ne valent rien en regard d' un essai.........mais une fois qu' on y a goùté on a du mal à revenir en arrière..........

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