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bioethanol


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Salut

je viens de lire toutes les pages de ce post fort interressant.

Y a t'il un témoignage d'une cox moteur 1200 stock qui tourne à 100% d'E85 ?

A mon avis ca doit être le moteur le plus 'délicat' à passer en e85 en raison de son RV et de sa puissance plus modeste...quoique.

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c'est ce que j'ai comme moteur il faut que je passe a 100% mais a mon avis apres un remplacement des gicleur ca devrait tourner impec

pour le moment je regle tout ce qu'il faut pour qu'elle ait son ct et apres je fais les tests

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Guest MoominCox

Au sujet de la tendance de l'éthanol à manger les durites j'ai fait une petite experience hier. J'ai pris deux lamelles de caoutchouc standard qu'on peut acheter en rouleau pour tailler des joints dedans à l'emporte pièce.

Une lamelle a passé la nuit dans du SP, l'autre dans de l'ethanol. Verdict:

- celle dans le SP est sortie nickel

- celle dans l'ethanol a perdu presque la moitié de son épaisseur et est beaucoup moins souple, en prime elle laissait une trace noire dans les mains quand on la touchait. Bref elle fondait, et ça a même pas pris 24 heures.

Moralité: quand on dit de changer les durites quand on passe à l'E85 c'est pas des blagues !

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Guest MoominCox

L'idée c'est surtout de ne pas passer à l'E85 avec des durites qui ont trente ans mais d'en prendre des toutes neuves en caoutchouc kivabien.

Si j'ai bien compris toutes les durites récentes résistent à l'E85 alors que les vieilles en caoutchouc standard n'aiment pas du tout, ce que j'ai cherché à confirmer avec mon experience d'hier. Je suis pas contre super surpris de la vitesse à laquelle le caoutchouc a fondu...

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Guest MoominCox

Je ne fais que dire qu'il faut vraiment faire gaffe à la qualité du caoutchouc et que ce n'est pas une légende l'ethanol qui bouffe les durites !

Tant mieux si ça marche bien dans vos cas précis, perso je préfère essayer avant de rouler ;).

Quand je vois la vitesse à laquelle le caoutchouc a été bouffé je ne peux qu'encourager les gens à tester un bout de durite dans de l'ethanol avant de faire le plein avec plutôt que d'attendre voir ce qu'il va se passer sous pretexte que X ou Y n'a pas eu de soucis.

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  • 3 weeks later...

bonjour à tous,

post très instructif.

Donc, en résumé:

- garder son réservoir d'origine, mais appliquer un traitement interne liquide (Frost "Fuel Tank Sealer "ou autre fournisseur, c'est quand même pas donné!)

- passer en durites Polyamides PA11 ou PA12

- Changer ses gicleurs en multipliant les valeurs par 1,5 ou chercher une calculette sur google

- augmenter son avance pour s'approcher du cliquetis

- avoir un allumage plus puissant (kit ignitor électronique + Bobines 40000v + bougies???)

- Si réfection d'un moteur, prévoir un RV plus proche de 10à1.

Quoi d'autre?

- Quid du mégajolt, du Mégasquirt dans ce cas de figure?

- Quelle config de soupapes ou culasses pour optimiser l'utilisation du E85?

- Quid de l'AAC et de la distribution dans une objectif de faible consomation?

- Sur un 1600CT reconverti en type1, quoi faire de plus? (je pense aux culasses):cool:

Merci.

Greg.

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  • 2 weeks later...

Bonjour, j'ai une cox 1302 Cab de 1972 US. Le moteur est un 1600 d'origine, avec un carbu Weber double corp progressif (Carbu de Seat adapter).

Ce carbu fonctionne bien dans l'ensemble met pour accéder a la vis de richesse il faut démonter le carbu. De plus je n'ai qu'une seul vis de réglage de richesse. Le carbu ne dispose que d'une inscription Weber, met aucune référence. J'ai tenter de passer a l'E85 met mon moteur a des trous lors des accélerations. J'ai contacter un garage cox pour savoir si il serais possible de trouver des gicleur pour ce carbu met d'aprés le mécano il serais impossible d'en trouver vu que le carbu lui est inconnu.

Je pensais investir dans un double carbu Cadron Empi simple corp avec starter, qu'en penser vous? Pour rouler a l'E85 quel taille de gicleur dois je commander avec?

Pensez vous qu'il serais mieux de mettre autre chose comme carbu? Un carbu d'origine serais t'il mieux?

Le fais de mettre une bobine 40 000 Volt peut t'il m'apporter quelques chose?

Merci par avance pour vos réponse,

Cordialement,

Thomas

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  • 2 weeks later...
Je ne fais que dire qu'il faut vraiment faire gaffe à la qualité du caoutchouc et que ce n'est pas une légende l'ethanol qui bouffe les durites !

et l'alu du carbu ? Et le plastoc du flotteur ?

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Guest guigui24

On verra avec le temps:rolleyes:, moi ça fais 10 000km que je roule avec mon 1600cc 2 40idf à l'éthanol et pas de problème;)

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Salut à tous,

GUIGUI24 : qu'en est-il de ton rv (origine ou pas?) et de la conso, je voudrais en faire autant avec mon combi 1600 stock (hormis progressif, 009 et simple T-bird).

LE-FREEMANS : Qu'est-ce que "seat adapter"?

Vu la description on dirait un carbu du genre 32/36 (suffit de le déposer pour savoir), quelles sont les tailles de tes buses et de tes gicleurs dans les deux corps stp?

Etant donné que l'on a une config qui se ressemble ça m'interresse.

Bonne continuation

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Guest guigui24

Salut, euh... je c pas mon rapport volumétrique, mais je peux te donné ma config,

allumeur 009, aac webcam 118, cylindre 1600cc, vilo d'origine, culasse 1300cc double admission réalésé pour passé en 1600cc avec leur soupapes, carbu 40idf busé en 28 tube émulseur F69 gicleur 155 et gicleur de ralenti.... euh je c plus et il fais tout noir dehors pour que j aie regarder:p.

Voilà et pour l instant je me « plein » pas, je consomme 10/10,50l alor qu'avant je consommé 9l,

g pris 1l par 100km,

mais bon sa vo kan mémé le coup:D

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