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bioethanol


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bonjour,

suite a l'envolé des prix de l'essence, je me posais la question de faire le montage de mon futur moteur Oettinger pour qu'il accepte le E85 voir mon post pour la config du moteur :

http://www.flat4ever.com/oettinger-tsv-2000hs-t37305.html?t=37305&highlight=oettinger

Que pensez vous de ça et quelles seront les modifications que j'aurais à lui apporter.

Merci d'avance.

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  • 1 month later...

Bonsoir, depuis quelque semaine je teste le bioethanol dans ma cox 1303, j'ai d'abord essayé 30% sans aucun changement ni réglage la voiture tourné plutôt bien, une fois le reservoir vide, j'ai du mettre 5 litre de bio pure pour passé ma contre visite de pollution ( un miracle je suis passé de 6,35% a 0,6%) la par contre le ralenti faisait des siennes et les trous d'accélération étaient énorme. La je suis a 50/50 j'ai modifié l'avance (je suis a 4°) mais je pense que c'est trop faible, j'ai augmenté la richesse mais elle broute pas mal en sous-regime je vais le passé a 10 ou 12 demain ( a l'origine il est de 7,5 d'après ma revu technique). Je pense aussi réduire l'air en y installant un cornet plus petit que ma grosse boite a air d'origine

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  • 5 years later...
Il y a 9 heures, timy a dit :

Bonjour,  tjs pas de 1200 au E85 ?

 

Ben si, la mienne, quand je vais en France.

Je ne me souviens pas de réactions particulières.
Mais j'ai changé les durites, nettoyé le réservoir il y a 14 ans. Je roule avec le bon carbu 30 pict 3 VW 325-2.

A propos de membranes, qui se souvient que j'ai délibérément remonté sur le carbu des vieilles membrane (d'origine VW, du temps de la qualité)? C'était il y a deux ans? Mon carbu vit toujours.

Et puis, déjà en Belgique, la SP95 contient plus de 5% d'ethanol.

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tant qu'à tourner à l'alcool le mieux serait carrément de l'utiliser à 100% et de revenir à la vapeur.

on l'a oublié mais le moteur à vapeur était au top à l'époque où le moteur à essence s'est démocratisé, démarrage instantané à froid sur une réserve de gaz comprimé au préalable par la vapeur, chaudière très performante produisant de la vapeur en 5 minutes avec un rendement de près de 70% alors qu'un moteur à essence peine à atteindre les 40%,chaque cycle moteur est utilisé, un seul cylindre équivaut à 4 cylindres, pas de boite de vitesse, la transmission est directe et en continu sur tous les régimes...

en 1906 une stanley atteignait déjà les 205 km/h à daytona beach.

alors pour ma part je trouve idiot de tourner avec un pourcentage d'éthanol et d'avoir un moins bon rendement.

c'est un peu hors sujet concernant nos autos, mais ça montre bien qu'il n'y a pas de volonté à faire de vrais avancées environnementale, y'a qu'a regarder le prix du gaz oil qui est toujours moins chère que l'essence...

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Il y a 13 heures, timy a dit :

Super lucas juste se carburateur 30 pict 3 VW 325-2 pas changer de gigleur ni l'avance ?

Tout est strictement d'origine, et ça roule. Sans arracher les pavés! :D
Le 1200 n'est pas un foudre de guerre ni un modèle de rendement, hé!

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  • 2 years later...

bonjour , j ai un petit problème avec ma jetta de 1998 , 1300cc

elle tourner comme un horloge et maintenant elle tourne comme une patate , j ai régler la vis de richesse , elle  tourne  mais pas comme avant et ne s arrête plus  à chaque carrefour , j ai fais le plein avec de la super plus , le problème est la ????

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    • Son chassis IRS (à cardans) lui donne un énorme avantage pour le confort et la tenue de route. Les européennes (sauf automatiques) se sont contentées des systèmes à trompettes excellents dans les décrochages brutaux sur routes bosselées.
    • https://drive.google.com/file/d/1VSc0J5KIGG-S_wXwUhJLGQdxy_U13tGB/view?usp=drivesdk Voici le moteur code B 1600 us Concernant l'emplacement de la barre de torsion il y des pastilles plastique couleur carrosserie. https://drive.google.com/file/d/1VWBZu--jQ7-XLXy24A7AOoAYu5fazaeS/view?usp=drivesdk   Le dessous me paraît sain. Idem coffre avant. https://drive.google.com/file/d/1VYJeqnjdsE9uW9GoteSfWOA132O-lC1K/view?usp=drivesdk Par contre il y a une fuite dessous que je localiserai au niveau de la boîte de vitesse  https://drive.google.com/file/d/1VaqwvTOiiiHT8dJaLYtRZylL4NOqWAwY/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1VmPZWMf4VCWfDaOxOFQj1SY6UjjWyGkl/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1VmzgdCwdPjhMJIDkwsgMMOzoZPvcMWG4/view?usp=drivesdk Roues arrières : https://drive.google.com/file/d/1VZ10q8D3LeTO0cxQWhy0zw2R_NCSLbrM/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1VZ3bc1VnPJMyy8U3Wto7mOxL8md0z09o/view?usp=drivesdk   Roues avant freins neuf  https://drive.google.com/file/d/1VoSBnPWOKRXgEHwMQQMmY_mQTe3XwwKk/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1VqT-Ar0zPXAI9DG0p3k87zN1RATWAsO9/view?usp=drivesdk   Pour la corrosion et la traverse il s'agirait de ce point : https://drive.google.com/file/d/1VsVDBtwLO5HRRio8XLCNXix3ae3a0PE1/view?usp=drivesdk Pour l'intérieur le tableau de bord est fissuré et le ciel de toit à changer : https://drive.google.com/file/d/1VtwGaIs9YkodCG7cJdvtraxeBMuiUydH/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1W5Qo0dfNvpnKTqagciZFAE3Bk87iaHJ7/view?usp=drivesdk   Bilan voiture qui paraît globalement saine. J'aimerais avoir votre avis concernant la fuite ?   Afin de me faire un autre avis je pense aller voir celle ci : https://www.lesanciennes.com/annonce/volkswagen-karmann-ghia-1500-1968-a713953  
    • Nous avons réfléchi à la question. On utiliserait un porte bébé. Moins encombrant. Retour de la visite. Test de chargement concluant. Encore mieux quand madame ce met au milieu de la banquette.   Je vais vous envoyer les photos pour avoir vos avis et conseils 
    • C'est purement physique; ça n'augmente la pression qu'entre la pompe et le piston et du coup ça entraine une augmentation de la puissance consommée par la pompe tant que le piston n'ouvre pas totalement le conduit car il ne s'agit pas de pression statique mais dynamique  et l'huile circule en boucle par les "fuites". C'est un peu comme si tu avais un tuyau d'arrosage dont tu aurais mis un rétrécissement au milieu >> entre le robinet (la pompe) et le rétrécissement (l'obturation partielle ou totale causée par le piston/ galerie principale ) la pression va augmenter à cause de la réduction de section de passage, mais en aval du rétrécissement la pression va être plus basse d'une part et surtout le débit va être réduit d'autre part.  > imagine un tuyau d'eau en 15 mm de diamètre intérieur au milieu duquel tu mets un réducteur en 3 mm avant de repartir en diamètre 15 mm,  le débit en aval va être faible et la pression en amont de la réduction va être élevée. >> lorsque tu retires le réducteur (lorsque le piston dégage complètement le passage vers la galerie principale) le débit de sortie augmente L'autre chose vu que nous sommes en circuit ouvert (en boucle en réalité) il y a des fuites générées depuis la pompe tout au long du circuit avec un débit par conséquent de plus en plus faible au fur du circuit, les premier éléments sont assurés d'avoir un débit d'huile suffisant mais les élément en bout de circuit seront moins bien loties alors si le débit de la pompe est centré sur la galerie principale la répartition  sur tout le circuit de lubrification est déjà meilleure. Au niveau de la pression ce qui est intéressant de mesurer c'est celle en bout de circuit.  
    • En enlevant la partie alu de la pipe, j'ai 15 mm après il est peu probable que j'utilise le système de réchauffage de la pipe. Cela me permet de récupérer 25 mm de hauteur. 
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