bioethanol

offroadbuggy · August 23, 2008

pour le coef de 1.22, c'est plutot 1.15 / 16....

tu dois aussi effectivement changer tes gicleurs de ralentit, pour les trouver tres simple, colonne de droite....

philoo68 · August 23, 2008

offroadbuggy a raison, 1.22 serait un peu trop gros..plutot dans les 1.15.

il y a une question posée dans le svw mag de ce mois ci, comment passer au bioethanol, ou la réponse est assez claire et non engagée...

ficelline · August 29, 2008

rebonjour

sur mes carburateurs solex pdsit 34 les les gigleurs principaux sont bien interchangeables par contre ceux pour le ralanti sont sertis . il y a bien des gigleurs interchangeables sur le circuit ralenti mais ils calibrent de l'air. dois-je en mettre des plus gros ou plus petit.

Salut.

charlie · August 29, 2008

Salut.

J'ai utilise de l'E85 dans la cox de Raf pour aller faire des runs au Bugshow.

Il restait un peu de SP ds le reservoir env 7/8 L .

J'ai ajoute 20 L d'E85 .

Augmente les gicleurs avec les plus gros que j'avais .

Suis passe de 60 a 65 en ralenti (du 70 serais mieux) ,de 170 a 195 en essence (avec 1.15 de coef ça tombe juste) et de 195 a 210 en air (pas de 220 dispo) .

Un peu de mal en bas regime ,mais ok au regime de ralenti les 65 sont trop juste .A haut regime ça va bien ,Aucun soucis en run (pied a fond ) .L'indicateur de richesse est pas trop mal ,mais il faudrait essayer d'augmenter la richesse pour voir .

Je compte essayer du 70 en ralenti ,200 voir 210 en ess et 220/230 en air .

pour info ce sont des IDA.

J'ai ameliorer le temps de 0.1 sec ,sans trop savoir si ça venait de la ou d'autre modif approter sur le vehicule ,nouvelles pipes ,moins de RV . ...

Config : 78*94 ,42*37.5 ,pipe Berg ,48 ida buse de 42 ,FK8 ,1.4 Berg ,9.5:1 RV.

Sinon sur ma golf gti serie 1 en 1.8L ,je roule a 50/50 sp98 et E85 ,un leger hocket au demarage en premiere et apres RAS .Elle tourne meme mieux au ralenti (plus stable) .

Voici mon experience E85 .

jak_daniels · October 11, 2008

moi l alcool j prefere le boire

Loic · October 11, 2008

tourne à 100% en e85

70F10 ralenti 195 principal 200 air

augmente l'avance de 4°

gaffe à la taille des pointeaux

Loic

Salut.

J'ai utilise de l'E85 dans la cox de Raf pour aller faire des runs au Bugshow.

Il restait un peu de SP ds le reservoir env 7/8 L .

J'ai ajoute 20 L d'E85 .

Augmente les gicleurs avec les plus gros que j'avais .

Suis passe de 60 a 65 en ralenti (du 70 serais mieux) ,de 170 a 195 en essence (avec 1.15 de coef ça tombe juste) et de 195 a 210 en air (pas de 220 dispo) .

Un peu de mal en bas regime ,mais ok au regime de ralenti les 65 sont trop juste .A haut regime ça va bien ,Aucun soucis en run (pied a fond ) .L'indicateur de richesse est pas trop mal ,mais il faudrait essayer d'augmenter la richesse pour voir .

Je compte essayer du 70 en ralenti ,200 voir 210 en ess et 220/230 en air .

pour info ce sont des IDA.

J'ai ameliorer le temps de 0.1 sec ,sans trop savoir si ça venait de la ou d'autre modif approter sur le vehicule ,nouvelles pipes ,moins de RV . ...

Config : 78*94 ,42*37.5 ,pipe Berg ,48 ida buse de 42 ,FK8 ,1.4 Berg ,9.5:1 RV.

Sinon sur ma golf gti serie 1 en 1.8L ,je roule a 50/50 sp98 et E85 ,un leger hocket au demarage en premiere et apres RAS .Elle tourne meme mieux au ralenti (plus stable) .

Voici mon experience E85 .

May 26, 2009

Je viens de tomber sur un article de businessweek au sujet de l'ajout d'éthanol dans le super. La première partie ne nous intéresse pas ici, et il y a une critique du gouvernement américain qui ne nous concerne pas non plus.

Reste la partie centrale qui décrit les problèmes mécaniques rencontrés sur les modernes qui sont contraintes d'utiliser du SP avec 10% d'ethanol et le lobbying pour passer à 15%.

En gros rien qu'avec 10% d'éthanol il semblerait qu'il y a déjà de nombreux problèmes de corrosion ce qui finit par détruire les pompes à essence, les durites et les réservoirs alors que les modernes sont censées ne pas avoir de soucis avec !

On Jan. 16 of this year, Lexus ordered a massive recall of certain 2006 to 2008 models, including the GS Series, IS and LS sedans. According to the recall notice, the problem is that "Ethanol fuels with low moisture content will corrode the internal surface of the fuel rails." In layman's terms, ethanol causes pinpoint leaks in the fuel system; when leaking fuel catches your engine on fire, that's an exciting way to have your insurance company buy your Lexus. Using ethanol will cost Toyota untold millions.

Encore pire, dans certains cas le taux de 10% ne serait pas respecté et serait bien supérieur, ce qui entraîne des gros soucis sur certains véhicules (les Mini sembleraient y être très sensibles). Le top du top revient à Exxon qui s'est planté en remplissant une cuve à 100% d'ethanol ce qui a réussi à détruire une Chevrolet... Flex Fuel ! Il y aurait aussi de gros problèmes dans les bateaux avec l'éthanol qui bouffe la résine des réservoirs en fibre de verre.

Et pour finir:

However, most suggest that if the government moves the ethanol mandate to 15%, it will be the dawn of a new golden age for auto mechanics' income.

Quoi qu'il en soit, beaucoup pensent que si le gouvernement monte le seuil d'éthanol à 15%, ce sera l'aube d'un nouvel âge d'or pour les bénéfices des garagistes.

http://www.businessweek.com/lifestyle/content/may2009/bw20090514_058678.htm

Moralité, même s'il ne s'agit pour le moment que d'un article peut-être politiquement orienté, réflechissez bien avant de remplir le réservoir de vos modernes, et anciennes, avec de l'E-10 !

Est ce que vous avez déjà constaté des problèmes avec l'E-10 qui vient d'arriver chez nous ? Ou avez vous des articles plus neutres politiquement qui confirment/infirment les hypothèses de celui-ci ?

Hum-cox · December 2, 2009

Bonjour à tous !

je reviens sur ce sujet de E85. On parle beaucoup de probleme de corrosion du à l'acide acetique atelique, je ne sais plus. Or en fouillant certains sites je suis tombé la dessus :

http://www.ampcolubes.com./index.php?content=products

ou encore :

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=511023

En gros il s'agit d'un huileur qui laisse se vaporiser par dépression une petite quantité d'huile dans l'admission ce qui aurai pour conséquence la lubrification des valves et des chemises/pistons.

Est-ce quelqu'un connait ce produit, déjà utilisé ? consommation d'huile, type d'huile, ...

Qu'en pensez pour l'aplication E85 ?

De plus, cette injection ne permet t'elle pas de diminuer legerement la temperature des chambres de combustion ? ce qui permettrait alors d'augmenter encore plus le RV... (suppositions...).?

J'attends vos commentaires...

Hum-cox · December 4, 2009

je viens de m'en commander un dans les petites annonces de notre site favoris (a adapter pour mettre sur 2 carbus double corps)

Sinon, il serait peut etre possible d'utiliser un huileur de circuit d'air comprimé, le principe serait le même, le look peut être un peu moins...

erict06 · December 4, 2009

Pour répondre à Moom, et pour refaire un point sur ce sujet, je vis au Brésil ou la norme est en ordinaire SP ajouté de 25% d'éthanol (cela donnerai E25 ici). Aucun véhicule ne roule avec autre chose, sinon éthanol pur sur les flex, et gasoil pour les diésel. Je roule avec un citroen Picasso 2l 16s, de 2003, qui totalise aujourd'hui plus de 70 000km. Je n'ai eu aucun problème particulier (je l'ai acheté de 2nde main à 22 000km) sauf une pompe à essence que j'ai changé une fois, et un alternateur que j'ai fait réparer. Le véhicule est entretenu comme préconisé par Citroen, carnet d'entretien équivalent à ceux français.

D'autre part j'ai un buggy motorisé par un 1600 SA, carbu 30 pict 1, avec lequel je parcoure la côte, soit 90% de sable et le reste de route à vitesse de croisière de 80km/h environ. Je fais le plein dans les endroits les plus reculés que l'on puisse imaginer, donc vérification des spécifications du carburant ou des cuves inexistantes.

Ce qui veut dire que l'éthanol étant bien moin cher que le gazoline, je sais que le taux d'éthanol monte allègrement, je pense que cela doit bien arriver à 40%. En général je m'en apperçoit par la consommation, mais pas vraiment par le fonctionnement du buggy.

Ce dernier a maintenant 3 ans, et je n'ai d'autres soucis que le commun des pannes que nous subissons tous, mais je dois dire qu'après un travail de fiabilisation sur la partie électrique avec le montage de composant de qualité, et une filtration d'air qui a été largement modifiée, cela fait bientôt 2 ans que je suis vraiment peinard.

Ceci est un témoignage grandeur nature de ce que signifie rouler en E25, je crois qu'il est représentatif de ce que vit un parc de véhicule divers de quelques millions de voitures, donc pour le reste, je laisse les spécialistes de l'info prendre position.

capelllo · December 5, 2009

Pour répondre à Moom, et pour refaire un point sur ce sujet, je vis au Brésil ou la norme est en ordinaire SP ajouté de 25% d'éthanol (cela donnerai E25 ici). Aucun véhicule ne roule avec autre chose, sinon éthanol pur sur les flex, et gasoil pour les diésel. Je roule avec un citroen Picasso 2l 16s, de 2003, qui totalise aujourd'hui plus de 70 000km. Je n'ai eu aucun problème particulier (je l'ai acheté de 2nde main à 22 000km) sauf une pompe à essence que j'ai changé une fois, et un alternateur que j'ai fait réparer. Le véhicule est entretenu comme préconisé par Citroen, carnet d'entretien équivalent à ceux français.
D'autre part j'ai un buggy motorisé par un 1600 SA, carbu 30 pict 1, avec lequel je parcoure la côte, soit 90% de sable et le reste de route à vitesse de croisière de 80km/h environ. Je fais le plein dans les endroits les plus reculés que l'on puisse imaginer, donc vérification des spécifications du carburant ou des cuves inexistantes.

Ce qui veut dire que l'éthanol étant bien moin cher que le gazoline, je sais que le taux d'éthanol monte allègrement, je pense que cela doit bien arriver à 40%. En général je m'en apperçoit par la consommation, mais pas vraiment par le fonctionnement du buggy.

Ce dernier a maintenant 3 ans, et je n'ai d'autres soucis que le commun des pannes que nous subissons tous, mais je dois dire qu'après un travail de fiabilisation sur la partie électrique avec le montage de composant de qualité, et une filtration d'air qui a été largement modifiée, cela fait bientôt 2 ans que je suis vraiment peinard.

Ceci est un témoignage grandeur nature de ce que signifie rouler en E25, je crois qu'il est représentatif de ce que vit un parc de véhicule divers de quelques millions de voitures, donc pour le reste, je laisse les spécialistes de l'info prendre position.

Plutôt un bon point pour l'E10, mais faut il faire son mélange ou prendre celui des pompes ?

December 5, 2009

Merci pour cet avis divergeant de celui de l'article que j'avais cité, ce n'est pas évident d'avoir des infos sur l'utilisation à long terme d'éthanol.

Loic · December 6, 2009

Justement il faut s'appuyer sur l'expérience de ceux qui roulent depuis longtemps avec l'éthanol comme carburant que ce soit en Amérique du Sud ou même en Europe du Nord

Nous avons été plusieurs a évoquer quasiment dès le début des conséquence de l'utilisation à long terme de l'e85 (passage de la ligne de carburant en inox, montage d'une pompe carburant prévue pour l'éthanol, etc..) en suivant cette expérience étrangère et en adaptant tout à ce carburant (au départ pour pour un essai d'homologation d'une cox flex-fuel), mais le projet a été mis en attente, surement pour plusieurs années, vu le peu de développement de cette solution pour l'instant.

Nous roulons à l'E5 depuis des années, l'E10 ne porte guère à conséquence pour justifier des modifs de résistance à ce carburant, par contre pour l'E85 c'est tout à fait préférable à moyen terme

arankthnar · December 6, 2009

Je viens de lire toutes les pages. Il est intéressant de voir ce que vous avez réalisé pour faire fonctionner vos moteurs au bio-éthanol. Je pense tenter l'aventure... Par contre, si j'ai bien compris il est plus facile de travailler avec un moteur avec un bon RV. Un 1600cc sera donc plus facile à travailler qu'un 1200cc? Ca tombe bien, je veux passer à un 1600cc...

Je vous tiendrai au courant.

big salomon · December 6, 2009

salut à tous

ptit nouveau dans la cox et sur ce forum

mais pas dans les mopars

juste vous faire partager comment sur nos v8 on a procedé avec le bioethanol

un copain chimiste essayeur à ces heures à commencer à s'interresser à ce nouveau mélange

il a commencé à vouloir faire tourner tous les moteurs à essence de sa maison (tondeuse, taille haie, 2 cv, pick up dodge, chevy, corvette, etc;) avec ce breuvage. son premier essai est de le diluer à 10 % et d'augmenter progressivement jusqu'au seuil (différent pour tous ces moteurs) où le moteur tourne comme une patate

on a tous fait pareil sur nos v8 carbu sans kit sans rien et on arrive à de bon resultat

je tournais avec ma dodge 5l2 à 80% sans problème et sans perte. seul hic le froid et l'humidité la fallait tomber en dessous de 50% voire beucoup plus bas

un pick up même moteur que le miens tourné à 100 % mais avec un starter manuel légérement fermé pour équilibrer le mélange

sa 2cv tourne aussi au bioethanol