Jump to content

bioethanol

capelllo
 Share

Recommended Posts

CoxForce Newbie

CoxForce

Posted
Posted

Je pense que tu devrais trouver ton bonheur avec le moteur de recherche T2pick77.

Concernant mon expérience, cela fait maintenant presque 4000km que ma voiture roule au 100% E85.

Tout est normal.

Mon réservoir n'a pas pris une ride, mes durites (changées je le rappelle au moment de la resto) n'ont pas bouger et ma pompe pierburg tourne toujours. Je vais essayer de tester un allumeur dépression+centrifuge (en parallèle du système AVEC), pour diminuer ma conso...

@+ Coxforce

Link to comment
Share on other sites
  • Replies 248
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Popular Days

Top Posters In This Topic

Popular Days

Popular Posts

erict06
erict06

Pour répondre à Moom, et pour refaire un point sur ce sujet, je vis au Brésil ou la norme est en ordinaire SP ajouté de 25% d'éthanol (cela donnerai E25 ici). Aucun véhicule ne roule avec autre chose,

lucas
lucas

Tout est strictement d'origine, et ça roule. Sans arracher les pavés!  Le 1200 n'est pas un foudre de guerre ni un modèle de rendement, hé!

Posted Images

philoo68 Newbie

philoo68

Posted
Posted

pas secret défense, tu prend les taille actuelle et multiplie par 1,22 en général.

on m'a conseillé de prendre les tailles comprise en multipliant par 1.22 et 1,5.

il y en a forcement un qui fonctionnera mieux que les autres.

pour info sur type 3 1600 double carbu, verifié vos 2 carbus avant de commandé ou de taraudé vos gicleurs, les gicleurs n'ont pas la même taille sur le carbu droit par rapport a celui de gauche.

Link to comment
Share on other sites
offroadbuggy Newbie

offroadbuggy

Posted
Posted

Si j'ai bien compris, il faut 22% de E85 de plus pour le meme volume d'air?

Donc vous multipliez la taille des gicleurs en place par 122 pour avoir la bonne valeur.

Il me semble qu'il y a un hic:

ce qui determine le volume de carburant qui passe par un gicleur, c'est l'aire de son orifice, sa surface, pas son diametre.

par exemple pour un gicleur de 100, l'aire est egale a

A= Pi x r²

A= 3.1416 X 0.5² ( en mm)

= 0;7853

Pour un gicleur de 122

A= 3.1416 X 0.61²

= 1.16

or 0,7853 + 22% = 0.9580

donc ca me semble pas bon.....

Link to comment
Share on other sites
philoo68 Newbie

philoo68

Posted
Posted

ton calcul à l'air bon, enfin je te fais confiance car je ne suis de loin pas un expert :confused:

par contre tu oublies un paramètre essentiel c'est l'avance à l'allumage qu'il va falloir rajouter, et qui bien sûr va fausser ton calcul de rendement global. par ailleurs, au vu du nombre de témoignage rien que sur ce post, ce n'est pas forcement par 1.22 qui il faut multiplier la taille des gicleurs mais à partir de 1.22. même si ca fait qu'enpirer encore le résultat de tes calcul car on en déduit que 1.22 c'est deja trop gros (1.16 au lieu de 0.95):confused: . pour ma part j'ai commandé plusieur taille de gicleurs, je verrai bien lesquel tournent le mieux:p ...

Link to comment
Share on other sites
offroadbuggy Newbie

offroadbuggy

Posted
Posted

L'avance a l'allumage que tu peux rajouter par la suite ne rentre pas en compte dans le calcul de la taille des gicleurs.

mais effectivement avec un taux " d'octane" ( je ne crois pas que l'on puisse parler d'octane pour du bioethanol) equivalent a du 107 je crois, on peut effectivement fortement augmenter l'avance, le taux de compression ou les deux.

mais je ne sais pas comment determiner cette avance supplementaire, si ce n'est empiriquement avec du bon sens et petit a petit.

Link to comment
Share on other sites
coxiracer Newbie

coxiracer

Posted
Posted

oui c'est la surface qu'il faut prendre mais multiplier la taille de gicleur par 1.22est un calcule simple mais aproximatif sinon surcette page d'un forum E85 il y a une calculette

http://super-ethanol.fr/index.php?page=carbu&dossier=rouler

mais le calcule de surface est bon mais il est trop gros a mon gout et je roule nickel avec mon calcul et même je me permet de décentre le calcul à 1.18 qui est bein mais selon les moteur

l'avance a l'allumage est empirique car tu met en rv d'origine entre 4 et 10° de plus et tu fait comme d'habitude avec un moteur perfo tu cherhce le cliqueti et puis tu baisse c'est assez simple et éfficace

Link to comment
Share on other sites
philoo68 Newbie

philoo68

Posted
Posted

allez à mon tour de vous faire part de mon expérience.

donc aujourd'hui, avant de changer les gicleurs, j'ai mis un filtre à essence neuf sous le reservoir. Durites neuves aussi et testées à l'e85.reservoir traité.

moteur 100% stock, 1200 en 6v de 1964.

carbus 28 pict 1 (avec etouffoir de ralenti). gicleur d'alimentation origine 130, ralenti (étouffoir) en 55.

Modifs : un gicleur de ralenti de 65 à la place de l'étouffoir.

gicleur d'alimentation principal passé en 150 (alesé)

+2 degré à l'allumage.

Tourne nickel au ralenti, mais impossible de prendre des tours. démarrage en cote très difficile. la voiture n'avance pas à plus de 50 km/h...:(

donc gicleur principal alésé à 160. très légère amélioriation, toujours impossible de prendre des tours...richesse augmenté, pas de progrès non plus.beaucoup de condensation sur et sous le carbus, j'avais pas ca a sp95 et mon rechauffage est debouché..:confused:

Question ; sous le gicleur principal, il y a un tube mélangeur qui s'emboite dans le gicleur, il a 180 de diamètre, faut aussi l'aléser par 1.22?

quelqu'un a t il des info sur un vieux 1200 tournant à l'e85 100%?

merci :cool:

Link to comment
Share on other sites
coxiracer Newbie

coxiracer

Posted
Posted

sur les carbu "récent" il y a la came de réglage qui ce cale en + ou en - et le résultat que j'ai le mieux c'est de mêtre cette came au max en + sinon je sais pas comment on fait sur les anciens car il y a pas la came ou sinon augmenté le diamètre de la pipette de reprise

oui c'est beaucoup 36° mais connaissant le moteur si il les a pas bas il marche mal à cause de ce foutu RV trop bas pour l'éthanol

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
 Share
Go to topic listing
  • Jauge de mesure d'épaisseur de peinture
  • Slide Performance

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Initial Cox

    Ampoules pour Anciennes

    Car Concept

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Coxobus en Seine et Marne

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Bugs Are Us

    Mecatechnic

    Feller Service

  • Posts

    • freevibration
      Un endroit merveilleux !

      By freevibration · Posted

      J'ai passé l'après-midi d'hier dans un endroit merveilleux... A y brasser une bière mais aussi à en déguster une dizaines d'autres...   
    • egyptceline
      Filtre à air à bain d huile

      By egyptceline · Posted

      Bonjour  je sais qu il manque une pièce sur mon filtre à air à bain d huile mais est ce vraiment nécessaire de la mettre? ( je sais que si c était comme ça d origine c est pour une raison et c est pas pour décorer ) donc en gros j habite au portugal dans le sud. Je roule avec tous les jours et l hivers généralement les journées sont à 15degrees.  je n ai jamais eu de problème de démarrage.    si je dois mettre la Pièce manquante car vous me le conseiller, pouvez vous m expliquer comment l utiliser après ? d avance merci. Et bon dimanche  De
    • arix27
      bobine haut rendement

      By arix27 · Posted

      bonjour a tous , j ai 2 bobines bosch haut rendement une bleu et une couleur alu ... comment savoir laquelle a le plus de patate ?
    • Loic
      Problème reglage T4, prise d'air ? Allumage ? Carburation ?

      By Loic · Posted

      Pour la douille de bougie c'est bien une douille (en 16x125 extérieure et 19mm de long) et non pas un hélicoil ? >Elle est restée sur la bougie ? ne se visse plus sur la culasse?
    • Loic
      Problème reglage T4, prise d'air ? Allumage ? Carburation ?

      By Loic · Posted

      Je pense que le circuit de ralenti du cylindre 4 déconne et que du coup la vis de richesse n'agit plus du tout Je pense que tu as vérifié le jeu aux soupapes donc éliminons cette piste ainsi que celle de l'allumage car en dehors de la tête distributrice et du fil de bougie tout est commun aux 4 cylindres et donc pas de raison que seul le 4 déconne à bas régime. Du coup prise d'air ? en pulvérisant du nettoyant frein au niveau des plans de joints d'admission du cylindre 4 qu'est ce que ça donne moteur tournant ? Vérifie que le bouchon masquant les trous de progression est bien présent, sinon le ralenti jusqu'au  moyen  régime de ce cylindre ne fonctionne plus. Ensuite il faut savoir si ce cylindre manque de carburant ou en est gavé au contraire >> moteur au ralenti pulvérise du nettoyant frein à l'entrée du cornet 4 si le moteur fonctionne mieux momentanément c'est un manque de carburant sinon c'est trop de carburant. Avant de penser réparation/ correction il faut penser diagnostic et déterminer la raison de cet dis-fonctionnement Si équipé des starters (voir la présence ou non d'un circuit de starter) il faut les condamner et également vérifier que la cuve du carbu de gauche une fois remplie de carburant ne se vide pas toute seule sinon il faudra re-manchonner un bouchon en fond de galerie >> on en reparle le cas échéant si le moteur est TROP riche au ralenti.

  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...