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bioethanol


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Je pense que tu devrais trouver ton bonheur avec le moteur de recherche T2pick77.

Concernant mon expérience, cela fait maintenant presque 4000km que ma voiture roule au 100% E85.

Tout est normal.

Mon réservoir n'a pas pris une ride, mes durites (changées je le rappelle au moment de la resto) n'ont pas bouger et ma pompe pierburg tourne toujours. Je vais essayer de tester un allumeur dépression+centrifuge (en parallèle du système AVEC), pour diminuer ma conso...

@+ Coxforce

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pas secret défense, tu prend les taille actuelle et multiplie par 1,22 en général.

on m'a conseillé de prendre les tailles comprise en multipliant par 1.22 et 1,5.

il y en a forcement un qui fonctionnera mieux que les autres.

pour info sur type 3 1600 double carbu, verifié vos 2 carbus avant de commandé ou de taraudé vos gicleurs, les gicleurs n'ont pas la même taille sur le carbu droit par rapport a celui de gauche.

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Si j'ai bien compris, il faut 22% de E85 de plus pour le meme volume d'air?

Donc vous multipliez la taille des gicleurs en place par 122 pour avoir la bonne valeur.

Il me semble qu'il y a un hic:

ce qui determine le volume de carburant qui passe par un gicleur, c'est l'aire de son orifice, sa surface, pas son diametre.

par exemple pour un gicleur de 100, l'aire est egale a

A= Pi x r²

A= 3.1416 X 0.5² ( en mm)

= 0;7853

Pour un gicleur de 122

A= 3.1416 X 0.61²

= 1.16

or 0,7853 + 22% = 0.9580

donc ca me semble pas bon.....

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ton calcul à l'air bon, enfin je te fais confiance car je ne suis de loin pas un expert :confused:

par contre tu oublies un paramètre essentiel c'est l'avance à l'allumage qu'il va falloir rajouter, et qui bien sûr va fausser ton calcul de rendement global. par ailleurs, au vu du nombre de témoignage rien que sur ce post, ce n'est pas forcement par 1.22 qui il faut multiplier la taille des gicleurs mais à partir de 1.22. même si ca fait qu'enpirer encore le résultat de tes calcul car on en déduit que 1.22 c'est deja trop gros (1.16 au lieu de 0.95):confused: . pour ma part j'ai commandé plusieur taille de gicleurs, je verrai bien lesquel tournent le mieux:p ...

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L'avance a l'allumage que tu peux rajouter par la suite ne rentre pas en compte dans le calcul de la taille des gicleurs.

mais effectivement avec un taux " d'octane" ( je ne crois pas que l'on puisse parler d'octane pour du bioethanol) equivalent a du 107 je crois, on peut effectivement fortement augmenter l'avance, le taux de compression ou les deux.

mais je ne sais pas comment determiner cette avance supplementaire, si ce n'est empiriquement avec du bon sens et petit a petit.

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oui c'est la surface qu'il faut prendre mais multiplier la taille de gicleur par 1.22est un calcule simple mais aproximatif sinon surcette page d'un forum E85 il y a une calculette

http://super-ethanol.fr/index.php?page=carbu&dossier=rouler

mais le calcule de surface est bon mais il est trop gros a mon gout et je roule nickel avec mon calcul et même je me permet de décentre le calcul à 1.18 qui est bein mais selon les moteur

l'avance a l'allumage est empirique car tu met en rv d'origine entre 4 et 10° de plus et tu fait comme d'habitude avec un moteur perfo tu cherhce le cliqueti et puis tu baisse c'est assez simple et éfficace

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allez à mon tour de vous faire part de mon expérience.

donc aujourd'hui, avant de changer les gicleurs, j'ai mis un filtre à essence neuf sous le reservoir. Durites neuves aussi et testées à l'e85.reservoir traité.

moteur 100% stock, 1200 en 6v de 1964.

carbus 28 pict 1 (avec etouffoir de ralenti). gicleur d'alimentation origine 130, ralenti (étouffoir) en 55.

Modifs : un gicleur de ralenti de 65 à la place de l'étouffoir.

gicleur d'alimentation principal passé en 150 (alesé)

+2 degré à l'allumage.

Tourne nickel au ralenti, mais impossible de prendre des tours. démarrage en cote très difficile. la voiture n'avance pas à plus de 50 km/h...:(

donc gicleur principal alésé à 160. très légère amélioriation, toujours impossible de prendre des tours...richesse augmenté, pas de progrès non plus.beaucoup de condensation sur et sous le carbus, j'avais pas ca a sp95 et mon rechauffage est debouché..:confused:

Question ; sous le gicleur principal, il y a un tube mélangeur qui s'emboite dans le gicleur, il a 180 de diamètre, faut aussi l'aléser par 1.22?

quelqu'un a t il des info sur un vieux 1200 tournant à l'e85 100%?

merci :cool:

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sur les carbu "récent" il y a la came de réglage qui ce cale en + ou en - et le résultat que j'ai le mieux c'est de mêtre cette came au max en + sinon je sais pas comment on fait sur les anciens car il y a pas la came ou sinon augmenté le diamètre de la pipette de reprise

oui c'est beaucoup 36° mais connaissant le moteur si il les a pas bas il marche mal à cause de ce foutu RV trop bas pour l'éthanol

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