Jump to content

Mettre la batterie devant .............


Recommended Posts

La seule chose à faire gaffe est de faire passer le Cable à droite du véhicule et non à gauche avec le faisceau principal. Les parasitages engendrés par les alimentations à fort ampérages engendrent d'ennormes parasites et donc parasitent toutes les liaisons collées au faisceau, pas les voltages fixes comme les alimentations des feux, mais je pense particulièrement aux information tel que compte tour, T° pression et surtout si sono embarqué, tout ce qui est information speaker cable rca et j'en passe.

De toute façob, c'est toujour pareil, à gauche le faisceau principal avec les infos mano, à droite les speaker ou cable alimentation et si besoin est, on peut aussi passer l'alimentation directement au centre en longeant la poutre. C'est même le chemin le plus court et le plus sûr.

Après pour la fixation de la batterie, il y a tout un tas de solution, des simples sangles au bac à batterie complet. Le principal est (si la baterie en est munie) avec une évacuation des vapeurs d'acide vers l'extérieur du véhicule. Les batteries étant doté de ce système ont un petit trou de 5mm de cahque côté bouchonné, il suffit alors de placer un tube vers l'extérieur sur l'un des côté. Et en cas de batterie fermé, il éxiste des semelles en plastiques munies elle aussi d'une évacuation que l'on place sous la batterie et qui font office de goutière lpus ou moins. Je pense particulièrement aus semelles que l'on trouve sur les 206 DV6 (HDI 110) d'après 2005 qui sont munies de ce système. Après chacun son montage. SUr ma cox, la batterie est envelloppé d'une house en feutrine la protégeant de l'humidité, de la salleté du froid entre autre. C'est une house que l'on passe donc sur la batterie et que l'on referme sur elle. Ca évite aussi que la batterie se salisse et que l'on est des perte à cause de celà. Enfin bref, il y a tout un tas de montages possibles.

PS: sans me venter, je suis "garagiste électricien"...

Link to comment
Share on other sites

Salut,

Voici un site ou je trainait du temps de mon German, c'est un site US donc en anglais forcement (j'espere que ca ira !)

http://www.germanlook.com/Html/Main.php#

clic sur ""More Tech" sous la banniere "Tech Articles" puis dans la fentre qui s'ouvre a toi sur " Better Weight Distribution You Say ? " (Vous avez dit meilleur distribution du poids ?)

C'est justement sur une 1303 que ca a été fait en plus !

Bonne chance

Serge

Link to comment
Share on other sites

Oui pour le look, apres tout c'est pas pire que le cal look ;) ou les sonos de jackis ;) Oui pour le transfert des masses c'est classique sur toutes les cox racing faut simplement lire autre chose que certains mags spécialisés:D je te conseille puisque tu es parti sur le racing, un bac a batterie, un support alu et du cable spécifique, tu trouveras ça dans toutes les bonnes cremeries spécialisés en accessoires de rallye, comme quoi le déplacement de la batterie c'est pas qu'une histoire de look

Link to comment
Share on other sites

Oui pour le look, apres tout c'est pas pire que le cal look ;) ou les sonos de jackis ;) Oui pour le transfert des masses c'est classique sur toutes les cox racing faut simplement lire autre chose que certains mags spécialisés:D

la critique est toujours facile.............car elle est innée..........

mais le respect des idées différentes des siennes, ça s' apprend...........

pour revenir au sujet: le montage de la batterie à l' avant, c' est d' origine sur une 911, et ça se fait souvent sur du buggy, pour rééquilibrer les masses.

Donc montage à l' avant le plus bas possible.

Câble de + grosse section obligatoire, et si possible batterie de + fort ampérage.......

Link to comment
Share on other sites

Bac a batterie en plastique, fournis avec sangle, fixé vissé avec des contre plaques et ecrous M8 dans le bac a roue de secour. 20€ chez "midi batteries"

Doit pouvoir se trouver a peu prés partout en france.

Ce genre de magasin vend egalement de la connectique et du cable de toutes les sections imaginables.

Si ça peut t'aider.

1303g.jpg

Z'avez deja oublié la mythique gt1303rs lowbudget ???????????????

Link to comment
Share on other sites

Salut à tous,

Moi les modifs, c'est pas trop mon truc, je serais plutôt dans le tout origine, cependant je dois reconnaitre que la cox de "Lachose" m'inspire le respect, belle réalisation;) .

Petite remarque concernant l'extincteur : la position dans le coffre avant parait risquée, si le feu prend dans le compartiment moteur, le temps de réaliser, d'ouvrir le coffre, d'ouvrir le compartiement moteur (fermé à clé ?), de trouver la clé, de se bruler les doigts sur la serrure, ben c'est trop tard, y a plus qu'à regarder bruler, sic. :( . Le mien est aux pieds du passager, avant droit, j'espère ne jamais avoir à m'en servir, malgrès sa proximité.

gilbert

Link to comment
Share on other sites

bonjour à tous et à toi vherso

moi je voulais seulement ne plus avoir la batterie sous le siege arrière, je l'ai donc placée à l'avant.

le support à été récupéré à la casse sur une citroen.

c'est un des seuls qui correspondait en taille de batterie et qui n'était pas soudé à la caisse (3 vis seulement). j'ai un doute sur le modèle soit visa ou lna.

Pour les cables le diamêtre est de 10mm avec l'isolant et bien sur le coupe circuit dans l'habitacle (sur le négatit)

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Slide Performance

    Speed Shop

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Bugs Are Us

    Car Concept

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Feller Service

    Ampoules pour Anciennes

    Initial Cox

    Vintage Autohaus
  • Posts

    • Très bien, j’y vois plus clair maintenant. Tu parles de rouler à l’essence E10, je ne compte pas rouler avec ce carburant car il n’existe pas chez moi, nous aveona uniquement de la sans plomb 95 et 98. Peut-on alors avoir un RV plus faible et des bonne performance ? Je vais également vérifier tout ce que nous avions noté car il me semblait que notre RV était plus grand, on s’était basé sur quelques uns des tes anciens post qui parlait de ce sujet et il me semble qu’on était bon. 7.75 est effectivement faible. Le cas contraire je pense qu’il faudra que je déculasse afin de reprendre toute les mesures correctement.   Nous avions essayé deux carburateur 32/34 PDSI 2 mais pas concluant, ils seraient trop petit d’après toi ?   Salutations
    • comme le remplissage est moindre car le levée est limitée et le diagramme du c25 à une RFA - moment où la soupape d'admission se ferme pendant le cycle - relativement tardive tu peux monter assez haut en rapport volumétrique tout en ayant l'objectif de rouler avec l'euro-carburant E10 Ca ne gène pas d'utiliser 8.5:1 mais la priorité est de limiter le deck height donc la hauteur du piston au PMH par rapport à la chemise. tu peux sans risque utiliser 1 mm ce qui améliorera la qualité et donc le rendement de combustion c'est à dire qu'un peu plus d'énergie sera utilisée pour déplacer le piston et un peu moins chauffer les cylindres-culasses donc même en minimisant le deck height sans toucher le volume des chambres actuel si il est raisonnable (52cc maxi) tu auras déjà une amélioration substancielle en reprise, pollution, consommation et une plus grande facilité de réglage au niveau de la carburation qui réagira plus distinctement au ralenti et bas régime même si tu n'es qu'à 8:1 voir un peu plus. Si tu décides en plus d'usiner les culasses pour diminuer leur volume et retravailler les culasses ce sera tout bénéfice mais pas obligatoire. un moteur a deux carburateurs surtout si ce sont deux dellorto drla sera toujours plus performant en particulier à très bas régime (sous 2000 tr/mn) et le fait d'individualiser le réglage de richesse des cylindres rend l'ensemble plus précis quand au rejets polluant. deux carbus simple corps est une bonne idée également et ne devrait pas être éloigné de la puissance maxi/plein gaz  de 2 x drla sur cette configuration cependant l'agrément sous 1800 tr/mn sera légèrement inférieur car il ya aura toujours deux cylindres qui donneront mieux que les deux autres au ralenti et bas régime.
    • Salut, Faudrait surtout connaître la taille de la buse dedans. 27/28/29/30 ??? REPONSE VUE SUR LE COM PRECEDENT : 28MM C'est ce qui définiera le gicleurs principal directement en lien avec la buse. Le gicleur de ralenti est sur un réseau secondaire donc la buse n influe pas directement sur sa taille mais il faudra peut être ajuster lors des essais pour obtenir une bonne transition. Donc, taille de buse 28, ralenti d origine et 5 points de plus sur le principal, roulage et ajustement.      
    • La gâchette des poignées de cox n'est ondulée que depuis le millésime 72.  Les repros ne le sont souvent pas...
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...