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carte grise bizare


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Salut, je viens de tomber sur ton post et même si je ne peux t'aider pour ton probleme, je ne peux que te conseiller en voyant les photos de ton moteur de remettre le plus rapidement possible les gaines de chauffage qui relie ta turbine à ton echappement, de boucher le trou béant par une plaque vissée au niveau de la tole au dessus l'écappement, et pour finir de racheter le joint qui fait office entre le tour moteut et la carrosserie !!!!!

Un petit peu de travail + quelques Euros, qui devrait te permettre de t'en éviter vachement beaucoup par le suite !!!! ;)

Bon courage.

Eric

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Vous plaisantez tous ou quoi ?

Il y a une voiture vendue par un professionnel avec une CG qui ne correspond pas à la CG ! (preuve à l'appui puisque mentionné sur le ct)

Dans ce cas c'est retour direct chez le vendeur pour remboursement voir indemnisation !!!!!!!!!!

Ca c'est la vision idylique du problème ... dans la mesure où il est difficile d'invoquer le vice caché, puisque le bilan du CT indique clairement les choses: la voiture a été achetée en connaissance de cause.

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Carte grise avec appelation "modifié" carton de buggy?

Tu peux faire un peu ce que tu veux sur le véhicule dit MOD.

Si c'est un buggy, c'est une homologation à titre personnel d'un kit buggy je pense, les pro comme apal ou autre homologuaient leur oeuvre avec une appelation propre.

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    • Oui il n'y a plus rien. Tout est full ouvert du côté de la turbine. Mais le radiateur d'huile et dans son compartiment avec la canalisation en bon état qui évacue l'air vers l'avant (enfin vous voyez de quoi il s'agit).
    • Bon ben cela fait 11 ans que je roule comme çà. Pourquoi les anglais (il vient de là-bas) n'ont-ils pas mis les tôles avec le kit 1915cm2 (si j'ai la bonne facture) ? Bref...comme je pense l'ouvrir l'hiver prochain autant rouler !
    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
    • Bon du coup c'est des 40 idf 70 , je vais les repasser en 28  pour commencer et verrais si il y a besoin de commander des 30 .  A savoir que j'ai un 2 jeu de 28 , ancien et nouveau IDF , est ce possible de les faire usiner en 30 , il y a t'il un profil a particulier a respecter ? 
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