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??? QUEL CREMAILLERE POUR VW drag ???


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Comme Sam l'a déjà dit plus haut : chercher à gagner du poids à l'avant sur un buggy, c'est pas vraiment une good idea !

perso, pour avoir testé mon buggy (dans sa précédente config, où il n'y avait plus réservoir à l'avant) je peux te dire qu'à 180+ l'avant devient léger, léger. l'air qui s'engouffre à l'avant, sous les ailes contribue encore + à délester tout ça. tu as l'impression de tenir le volant d'un buggy de manège pour gosse.

D'ailleurs , en général, les buggys de drag ne sont pas allégés aux US.

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AU VUE DES 3 EXEMPLE des cremailleres de 205 monté , ce n'est pas une nouvauté !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:eek: :eek: :eek:

mais en tout cas c'est une CONNERIE

c'est beaucoup trop demultiplié !!!!

donc lorsque qu'il fau tourné séré il y a plusieurs tours de volant a faire !! au secour

DONC tout est a refaire et il fau trouver une autre cremaillere !!!! plus direct

salut!

Tu ne voulais pas plutot dire pas assai demultiplié!

ps: celles de GTI sons plus direct

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salut

si tu veux du léger et direct, orientes toi vers une crémaillère "racing" de monoplace ou formule........à condition de ne pas utiliser sur route en circulation normale, sinon les déformations de la route vont l' user vite fait......

Tu devrais prendre contact avec jacquo ;) lui te dira.....la compé c' est son job!!!.....

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t'es bien matinal steff !!!

à mon avis, pour faire de la ligne droite, un boitier à zéro et 10 à 15° de chasse son laaaaargement suffisant ...

mais si tu veux absoluement une crémaillére, tu en trouvera de toute sorte chez les marchands de replique de lotus seven et compagnie, il y en a un dans le 28 mais je ne retrouve pas ces coordonnées

ils te proposeront plusieurs types de demultiplication, prends le plus petit

les modèles pour monoplace ont l'axe au milieu du système et compliqueront ton montage

pour ce qui est du modèle 205 (qui, à mon sens, est trés bien), il existe chez peugeot sport des barreaux avec des démultiplication plus proche de 1 ... a voir

http://jacquo36.skynetblogs.be/

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    • Je suis d'accord pour le coté esthétique   Le passage en rigide ne devrait pas poser problème de la pompe au(x) carbu(s) vu que c'est comme cela sur pied moulé . Je n'ai jamais eu l'occasion d'en posséder un mais je crois que si tout est bien serré ca ne doit pas fuire. Un peu comme la partie rigide des tuyaux de freins   Pour le raccord je ne sais pas non plis ou trouver cela 
    • Bonjour Lucas,  En effet, je ne suis pas pleinement satisfait par les services du garage... Il y a cependant eu quand même beaucoup de travail engagé (nettoyage carbu, révision de toutes les fuites d'air du circuit d'admission, changement du système d'allumage complet, réglage de l'avance, réglage soupapes...). Au final, c'était l'étouffoir qui déconnait; je l'avais pourtant testé sur les conseils d'un des membres au début de ce post, mais le garage l'avait remplacé par un autre modèle mal monté ou défaillant qui empêché le ralenti de tenir correctement. Merci à tous pour vos conseils, c'est en relisant vos réponses et en re-vérifiant tout que je me suis retrouvé sur la bonne piste ! Bref, il est maintenant réglé comme une horloge ! Programme de la semaine prochaine : changement système échappement, ajout filtre à essence et changement filtre à air, que je vais effectuer moi même cette fois ci...
    • A priori l'ensemble moteur est solidaire au niveau vibrations... je laisserais le raccord au niveau de la boite en souple bien-entendu à ce niveau ca à besoin de bouger.
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