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un 2276 version daily driver c'est possible?


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Yann L'idée est louable mais c'est quasi mission impossible si l'on veut proposer qquechose de concrètement utilisable ce qui est quand même l'objectif. Le matériel change TRES vite d'une part

un 2276 version daily driver c'est possible?

pour rappel ça c'est le titre du sujet.

la réponse universelle: OUIIIIIIIII tout est possible:

- si vous avez des envies suicidaires: 2276 + voiture 100% stock!

- si vous aimez la vie avec tous ses petits plaisirs: préparez la voiture à recevoir le 2276...

- si vous n'êtes pas dans les deux premiers cas: roulez vintage!:p

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il n'est pas interdit d'avoir des avis divergents, et ça m'arrange!!!..:p

depuis le temps qu'on est inscrits (toi y-compris!), si nos avis dérangeaient, il y a longtemps qu'on serait partis, non?

keep cooooool;)

Mais tout à fait... Et je n'ai jamais imposé mon point de vu j'ai donné mon avis en fonction de mon utilisation et de mon "expérience" avec ma cox en daily.

Je n'ai pas donné une vérité, j'ai juste donné mon avis. Je ne discute même pas le choix de ceux qui veulent mettre des disques. Je dis juste que je peux comprendre ceux qui restent en tambours... C'est quand même dingue de déformer mes propos. Je n'ai jamais dit que tu avais des avis à la con...

Mais t'as rien compris!!!! Ca fait trois pages qu'on te dis qu'un turbo c'est tres bien avec 4 tambours, donc pourquoi pas avec des amortos d'origine, des 155/15 en firestone F560, et surtout surtout surtout, les sieges d'origine avec leur maintien lateral fabuleux...

Et ca fait 10 fois que je te dis que ce n'est pas une réponse universelle... C'est mon avis.

Tu as un coté pleureuse quand même parfois non ?

Allez Zeennnn

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Il n'y a que mes freins qui ne sont pas "bons" tout le chassis est renforcé et ma tenue de route, je ne m'en plein absolument pas !

J'ai du 205 derrière et du 175 devant. Amortisseurs à gazs, barre stab avant, arrière, arceau 6points qui est fixé en même temps au train avant et aux cornes du chassis, renforts de trains avant et arrière. tous les points de soudures d'origine on été reppassé à la semi, tout est neuf dessus, rotule, roulement, silent block tout. je ne vois pas ce que je peux faire de mieux à part passer en combiné filetté et freins à disques..

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Je n'ai plus pleuré depuis la mort de ma femme...

Juste rappeler a nouveau que pleins de gens qui lisent ce forum prennent les chose au pied de la lettre ( pisser dans un violon, c'est possible...) et comprendront que les tambours ca suffit.

C'est pas un message de securité que l'on se doit de faire passer sur un forum avec autant de membres.

On a tous fait des conneries, mais faut pas s'en vanter!

j'ai fait des trucs idiots et dangereux, mais je vais pas venir dire, oh ca va finalement je maitrisai, y'a pas eu de souci, vous pouvez le faire si vous faites un peu gaffe

Et quand tu me dis " regarde cet avis intelligent..." je comprends le sous entendu!!!!

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un 2276 version daily driver c'est possible?

pour rappel ça c'est le titre du sujet.

la réponse universelle: OUIIIIIIIII tout est possible:

- si vous avez des envies suicidaires: 2276 + voiture 100% stock!

- si vous aimez la vie avec tous ses petits plaisirs: préparez la voiture à recevoir le 2276...

- si vous n'êtes pas dans les deux premiers cas: roulez vintage!:p

Est-il concevable qu'on puisse aimer la vie et ses petits plaisirs ET rouler "vintage" ?

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Vas y donne moi des conseils!!! Qui tu es pour me dire d'accepter les avis des autres???

Le seul message a faire passer c'est celui de la securité, et quand on a un turbo au cul, on a jamais assez de freins, c'est pas plus compliqué!!

Tu roules dans un poumon de 40 cv, tu es pas concerné!

L'anticipation quand tu roules en turbo n'as rien a voir avec la meme puissance en atmo, car le turbo avec son inertie, il t'arrache, il t'emporte!!

oui on peut meme rouler sans freins en anticipant, mais faut arreter de dire qu'avec une prépa moteur quatre tambours c'est bien, surtout que la cox n'a jamais eu la réputation d'etre une bonne freineuse!

Question de feeling.... avec 40cv c'est sur que le feeling on a le temps d'y penser, le temps que l'accident arrive, on descend et on l'evite... quand y'aura 140 cv avec tes quatres tambours...

Par "accepter les avis des autres", je voulais dire (mais je crois que beaucoup auront compris) accepter d'ENTENDRE les avis des autres, aucunement s'y PLIER !

Je me balade dans un veau, et alors ? Du coup je n'ai pas le droit de m'exprimer ? F4E est devenu réservé aux plus de 100 ch ? Tu parles dans un autre post de totalitarisme, mais là tu fais preuve de sectarisme.

Où ai-je écrit qu'un turbo et 4 tambours c'était bien ? Au contraire, je comprends que même ceux qui roulent avec une motorisation d'origine (car il m'arrive de croire que je ne suis pas le seul) fassent équiper leur monture de disques si ça leur permet de se sentir plus en sécurité.

Mais les disques ça ne fait pas tout, et une Cox reste une Cox, conçue au siècle dernier.

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Ici c'est la rubrique moteur perfo, tu viens donner un avis sur quelque chose que tu ne connais pas, puisque tu roules tout d'origine.

Et tu vois l'importance de ce qui est ecrit sur un forum, l'oublie d'un mot peut engendrer des incomprehension.

C'est pareil que de dire " a mon avis les 4 tambours c'est tres bien pour moi avec mon moteur turbo", beaucoup auront compris: " 4 tambours c'est tres bien avec un turbo"...

Les gens sont comme ca ils lisent en diagonale et comprennent en pointilles!

Un forum avec autant de visite et de lecture ne peut pas laisser passer ce genre de message, car ca peut finir a renverser quelqu'un, ou a se retrouver dans un arbre, ou.... dans un tracteur...

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    • Bonjour, On dirait un régulateur de tension pour alternateur à 3 broches. A côté, un relais classique mais non d'origine. Et ensuite, un raccord électrique que l'on peut trouver dans l'installation électrique d'une maison, mais pas sur une voiture.
    • Donc, 2 pistons décentrés vers et 2 vers le haut. Comme je n'ai plus cette flèche sur aucun des pistons, serait-il possible de savoir lesquels?
    • Bonjour. Sans être spécialiste de la spécialité ça ressemble fort à un problème d'entrainement de la boite ou plutôt de prise des pignons (elle resterait au point mort). Le différentiel fait son boulot (les roues tournent en sen inverse) mais pas de prise d'entrainement. Peut-être pourrait-on se pencher avant de tout descendre sur la commande (levier)? Grippage sur toutes les parties en mouvement ? etc... Tout ceci n'est que supposition, des fois c'est tout con... Bon courage.
    • Les 3 cylindrées sont fiables Le 69x92 mm  peut utiliser, les boites de chauffe d'origine sous certaines conditions (de configuration) c'est possible sur le 78x90.5 mm avec des culasses 35.5x32 mm et un rapport volumétrique pas trop élevée (il faut voir la configuration L'avantage du 1835cc est qu'il peut être monté de manière fiable avec des bielles d'origine non modifiées et même le vilebrequin d'origine si tu en as un en bon état d'occasion. Les cylindrées en course 78 mm sont très bien mais il faut soit modifier les bielles d'origine, soit utiliser des bielles "performance" plus compactes et prévoir les usinages à l'intérieur du carter pour laisser la place aux bielles de passer avec suffisamment de jeux.  
    • Oui la roue opposée tourne bien en sens inverse lorsque la voiture est levée et queue de boite retenue. J' ai vidangé la boite, aucune trace de limaille ou de morceau de ferraille dans l'huile
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