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un 2276 version daily driver c'est possible?


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ematoicCitation:

Posté par Ying-Yang

Vu que la disponibilité et la qualité des pièces ne sont pas constantes, ce tableau devrait être à géométrie variable, et en temps réel!;)

Ceci dit, il y a ceci qui devrait aider, notamment le 2276 de frantit. :)

J'ai bien lu ces dossier avant de créer ce post. Mais ce 2276 n'est pas se que je cherche dans ce dernier on parle déjà de aac 86, 48 IDF,... je cherche un moteur plus dalily driver que celui-là et celui de loic semble bien répondre à ma question.

Les 48IDF sur mon 2276 sont une oportunité que j'au eu sinon j'aurai mis des 40 ou 44 par contre je pense que l'AAC Web 86a est vraiment fait pour s'inscrire dans la surée:D

J'ai déjà eu des moteurs capables de tenir 150km/h CONTINU (c'est à dire pendant 100+kms) avec la dog house d'origine/radiateur origine, etc... sans monter à plus de 105/110°C en huile et 190°C en culasse donc je peux affirmer que celà reste possible. Maintenant en faisant des pointes à 180 km:h c'est trop juste (c'est ok pour doubler ou se faire momentanément un essai et c'est tout), mais celà sort de l'utilisation que je fais de mes véhicules

En plein canicule cet été je n'ai pas de probleme de chauffe huile ou culasse sur autoroute a 4000tr/min en continu avec uniquement le refroidissement d'origine. par contre c'est vrai que à 6000tr/min en 4eme et plein été c'est juste pour doubler

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Loïc, la config que tu avais donné il y a un petit moment, le 2213cc, 150ch pour 150000kms, elle est toujours d'actualité ou on peut l'améliorer avec des pièces/solutions actuelles ??

a+

Benoît.

C'est clair qu'actuellement on peut améliorer çà pas forcément en terme de puissance max mais en terme de puissance dispo à mi régime. Le matos a évolué, nous aussi ;-)

celà ne veut pas dire que c'est pas intéressant mais qu'aujourdhui on peut faire mieux pour moins cher.

Loic

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Merci pour ces trois config. qui, je pense, méritent leurs places dans les "sujets de références".

Super également pour la dispo, nécessaire à l'élaboration des réponses !

Et tout cela sans prendre la grosse tête !

Chapeau bas !

yann

kroas hent bouilhed

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Merci pour ces trois config. qui, je pense, méritent leurs places dans les "sujets de références".

Super également pour la dispo, nécessaire à l'élaboration des réponses !

Et tout cela sans prendre la grosse tête !

Chapeau bas !

yann

kroas hent bouilhed

Oui c'est config pour aller dans les dossier technique rejoindre les quelques config déjà présentent.

Sinon je viens de tout relire... je repars chercher de l'aspirine. Ca fait ca quand on est pas habituer.

Merci pour tout ce travail. ;)

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  • 1 mois plus tard ......

Je trouve ca dommage que ce post se perde aux fin fond du forum. Est ce qu'il serait possible d'en faire un "dossier". C'est configuration qui vont certe évoluer dans le temps. Mais peuvent certainement aider et répondre à beaucoup de question sur la configuration de différents moteur PERFO.

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oui c'est clair que ce genre de post tres detaillés et precis realisé par un loic super genereux de nous faire partager ses competences et experiences devrait ETRE EPINGLES . svp, le gain de temps quand on cherche une config et eviter de voir tjs les memes questions

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  • 11 mois plus tard ......

A priori mon ami Phiphi78 m'en a parlé hier soir cette configuration devrait faire l'objet d'un article détaillé sur Flat4ever - reste plus qu'à trouver le temps ;-)

a noter que un peu plus tard une version 2180cc verra le jour mais celà nécessite pour le moment de développer la version 41x34mm des culasses car nous avons déjà le reste du matériel (distribution, etc...)

Loic

Bonjour, quand est il de cette version 2180, est elle toujours d'actualitée? :rolleyes:

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en fait des versions similaires ont déjà été montées mais avec des culasses LG 135 en 37x35 mm et 160 en 40x35mm. çà pousse très fort et on sent bien que le couple/puissance sont là sachant que l'on monte très rapidement à 140km/h... sur un bus.

L'ami Phiphi a eu d'autres choses à faire et n'a pas pû mettre en ligne malheureusement.

Dans le style daily je vais préparer d'ici 3 mois une version plus ultime mais plus onéreuse au départ également.

82x94mm avec cylindre alliage

arbre à cames street pour sortir du couple dès 2300 rpm et jusqu'à 5000 rpm avec culbus 1.25:1

poussoirs Eaton

tiges culbus chromoly

bielles h-beam 5.5"

coussinets vilo et bielles Clevite

RV 8.5:1

rampes de culbus 1.25:1

culasses en D-port en 44x37.5mm entièrememnt préparées pour la vitesse des gaz.

pipes cb décalées avec 2 dell 40 drla en buses de 36mm dessus

1 échappement gros diamètre (qui fait pas trop de bruit ;-))avec les boites de chauffe.

allumage alfa à générateur d'impulsion modifié.

la fiabilité comme priorité, conso raisonnable et couple sur la plus large plage possible sont les objectifs. je fais çà pour essayer quelques nouveaux produits pour le moment mais je pense que le bon compromis à ce jour est le 78x92mm chemise épaisse si on roule souvent et que l'on cherche une grosse cylindrée avec du couple et suffisamment de chevaux avec les LG 135 .

Pour un moteur plus sportif des versions 160 apportent un réel plus en puissance au dessus de 4500 rpm, mais pour rouler tous les jours celà ne me semble personnellement pas indispensable. A noter que sur des grosses cylindrées cette version de culasses avec un R295 et des culbus 1.4:1 a déjà été mesuré à 160ch en ordre de marche (silencieux, filtres à air, courroie, etc....) avec un couple présent dès les bas régimes.

Loic

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  • 2 ans plus tard...

Je déterre ce post étrangement enfoui depuis 2 ans malgré son intérêt évident. Pour je ne sais quelle raison, j'étais passé à coté à l'époque ...

3 questions me viennent de suite à l'esprit par rapport aux 3 config proposées :

- Pourquoi les solutions carburation sont-elles exclusivement traitées avec les IDF/HPMX/DRLA et qu'on ne se penche pas sur les Kadrons notamment, dont on sait le potentiel, au moins jusqu'à 120 cv. Est-ce sur des critères purement techniques ou un postulat de départ de Loic ? Je me pose essentiellement la question en terme de réglages (synchro, etc) et d'accessibilité sur une Cox sans oublier qu'avec les 200 euros de différence à l'achat d'un kit neuf, on peut éventuellement muscler d'autres points du moteur.

- A-t-on un indice de performance "environnementale" (c'est la mode) disons plutôt de consommation de chaque config. Je sais parfaitement qu'on est dans de la mécanique passion et que on n'est pas là pour battre des records de conso, mais tant qu'à investir dans une mécanique neuve, autant savoir si on s'oriente vers une conso de 7L ou de 12L aux 100.

- L'indice de prix au cheval de 40 euros est-il donné pour le long bloc ou le moteur complet avec son échappement (je pose notamment cette question en voyant que chaque config est présentée avec son échappement ...)

merci et à bientôt !!!

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Pour la technique je peux rien dire mais ayant un moteur basé sur la config 2074 mais en 2110, je peux te dire:

-40 euro/cv c'est pour le long bloc. pour le moteur complet, c'est plutot 60euro/cv.

-pour la conso, ça dépend evidement de la conduite et de la boite, mais moteur en rodage et reglage encore a perfectionner, je suis a 11.5L mais en conduite cool je vise moins de 10L (boite 8x33 4e a 0.82)

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  • Messages

    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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