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boite porsche 356, calcul de vitesse/rpm


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Bonjour !

Le système de calcul est très bien fait mais voilà, je ne trouve pas des valeurs de rapport de transmission pour chaque vitesse de la boite comparable a la VW, donc ma question est : comment calculer la chose ?

dans mon diagramme, il est écrit pour une type 741 de coupé, rapport 1B 2B 3B 4D ou 1-22:34 2-17:30 3-23:26 4-27:23

Qui eclérera ma lanterne ?

Merci

Rapido:)

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Bonjour !

Le système de calcul est très bien fait mais voilà, je ne trouve pas des valeurs de rapport de transmission pour chaque vitesse de la boite comparable a la VW, donc ma question est : comment calculer la chose ?

dans mon diagramme, il est écrit pour une type 741 de coupé, rapport 1B 2B 3B 4D ou 1-22:34 2-17:30 3-23:26 4-27:23

Qui eclérera ma lanterne ?

Merci

Rapido:)

Salut Jean-Luc,

Un fin calculateur comme toi??????????????

Il faut peut-être demander aux spécialistes Porsche, au cas où les calculs seraient différents.........allez, trêve de "mauvaise plaisanterie", le "pauvre petit shop vw" à côté de chez toi va t' aider quand même.

22:34 = 1.55

17:30 = 1.76

23:26 = 1.13

27:23 = 0.85

Par contre, les dentures que tu indiques sur le rapport de 1ère paraissent faux. A contrôler car on ne peut pas avoir une 1ère + longue que la seconde.

Sinon les rapports 2, 3 et 4 semblent cohérents.

Sans rancune.

Steff

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salut stef !

effectivement, pour le premier rapport, c'est 11:34....

comment as-tu calculé ça ? explique....

par contre, je vois pas le rapport de "pauvre petit shop vw" ? et sans rancune !?

j'ai fait ou dit une connerie a quelqu'un que tu connais bien ?

faudra en parler de vive voix ! a l'occasion !

merci de ton aide

rapido

nb: je suis pas un fin calculateur....suis même nul en math ! je sais juste lire dans les book !:)

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salut stef !

j'ai fait ou dit une connerie a quelqu'un que tu connais bien ?

nb: je suis pas un fin calculateur....suis même nul en math ! je sais juste lire dans les book !

re,

Un peu énervé ce matin.........:o

Sinon rien contre toi. Au contraire, si tous les proprios de porsche étaient comme toi, ce serait le bonheur....

Et puis tu me connais, quand j' ai qqchose à dire, je n' ai pas l' habitude d' envoyer le facteur........

C' est vrai qu' en me relisant, c' était limite "agression du matin: chagrin!"

Donc mes + plates excuses.........:o :o

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salut steff !

pas de problème.....je comprend......

a bientôt et encore merci !

rapido:)

nb: tu n'as pas une barre de direction gauche ?

désolé non......

si elles sont identiques aux cox (selon l' année), je peux en avoir en neuf.

Mais il me semble bien que tu avais un de tes "bons copains" qui en fabriquaient en alu (pas loin de chez moi d' ailleurs....) Sait-on jamais, il a peut-être des stocks à "liquider"? (non steff, ça aussi c' est limite "pas sympa" pour le "voisin...."):p

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il y a longtemps que je n' en ai plus.............3 à 4 mois pour les fabriquer quand c' est à côté de chez moi, j' ai autre chose à faire que de relancer tous les 8 jours...........

pour la petite histoire: avec son accord, je les ai présenté en news et dans ma pub: résultat 12 commandes en 2 mois. Et résultat final: livré 2 jeux, les autres ont annulé au bout de 3 mois d' attente. Et cerise sur le gâteau, il a revendu derrière moi.......:mad:

bel investissement ........et belle camaraderie!!!..........n' est-ce pas?

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    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
    • Peut être mais avant l'intervention sur le carbu c était bien mieux
    • Petite question. Est ce que ce capteur est placer au PMH? Car si oui quand mon capteur est au milieu du trou je suis à avant PMH sur la réglette (moteur type4) Est ce possible?
    • Le retour que je peu faire pour ma par c est que 32 a 3000 ça passe chez moi sans chauffe une avance de avance entre 8 et 10 au ralenti c est nickel aussi  avance suivant carbu Bon se que je comprend pas encore c est la progression de l avance  comment la gerer et la depression Vas me falloir plancher dessus apprendre comprendre  ! j ai de grosse lacune sur le sujet (ca vas venir) Apres on parle de Ct ok reste les tole et le bloc moteur apres tout le reste des composants sont de type1 sauf les poussoir pour ma part type4 méca Donc la courbe d origine je pense pas quelle sois valable vue cette variante Pour celui que j ai est un tune 123 preprogramé sur la courbe F celle qui ressemble le plus au 009 mais callé a la trobo comme dit plus haut assezfacile a regler avec le programmable on rentre plus dans la technique et ajustement
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