Aller au contenu

Culasses préparées aux US


Recommended Posts

Les culasses USA moins perfo que les francaises ??:eek: une info de phiphi ça ...

Je pense qu'il y a d'excellents preparateurs aux USA (AJ ,Denham,berg ,DRD et d'autres certainement)et y a cas voir les chronos qui tombent là bas aussi!!

Apres tout a un prix meme là bas et il faut pas rever d'avoir une paire de C/E prepa pour 1000$ .....En plus il y a des shops serieux ou pas comme içi d'ailleurs ,mais bon là il est a un peu loin le mec pour lui pete la tronche en cas de litige !!:p

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • Réponses 49
  • Démarré le
  • Dernière réponse

Les plus gros posteurs de ce topic

Les plus gros posteurs de ce topic

Les culasses USA moins perfo que les francaises ??:eek: une info de phiphi ça ...

Je pense qu'il y a d'excellents preparateurs aux USA (AJ ,Denham,berg ,DRD et d'autres certainement)et y a cas voir les chronos qui tombent là bas aussi!!

Apres tout a un prix meme là bas et il faut pas rever d'avoir une paire de C/E prepa pour 1000$ .....En plus il y a des shops serieux ou pas comme içi d'ailleurs ,mais bon là il est a un peu loin le mec pour lui pete la tronche en cas de litige !!:p

Je suis bien d'accord avec Laurent.

Il y a d'excellents préparateurs aux usa mais comme partout ce ne sont pas forcément des culasses à moins de $1000 qui marchent le mieux

L'exemple: les excellentes culasses de Clyde Berg sur base 040 en 35.5x32mm (soupapes origine), très fiables et bien pour un daily coutent déjà $900 !! et 1 an d'attente. les mêmes en 40x35.5mm $1350 avec un potentiel de 160ch mais surtout une excellente vitesse qui donne souplesse, conso,.....

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Pareil pour moi,

Ma mere habite N.Y elle me ramene des pieces ou me les envoies a moindres frais (il y a des astuces pour ca ;) ) et je m'exprime aussi bien (ou mal:o ) en Anglais qu'en Francais, donc pas de probleme de ce coté la non plus, les pieces sont nettement moins chere aux States, mais les bon conseils, ca n'a pas de prix...

Serge

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Parlons flux alors :

quelques exemples de culasses US que j'ai passées au banc durant ces 2 dernières années :

les comp de Liou en 44*38 (par DRD) flux annoncé 200 cfm / flux mesuré sur mon banc : 160 cfm

les culasses D'Antho faites par BERG en 40 x 35,5 (achetées d'occas pas cher sur Samba): pas de flux annoncé / flux mesuré 160 cfm et ratio adm/ech 100% !

ce qui signifie que BERG les a faites dans un but précis, mais lequel ?

les round port 40 x 35,5 sorties de boites : flux annoncé par CB 170 cfm / flux mesuré sur mon banc : 145 cfm

les wedgeported 44 x 38 sorties de boites : flux annoncé 210 cfm par CB / flux mesuré sur mon banc : 179 cfm

les Comp CNC de Jeph en 46 x 38 : flux annoncé par CB : 250 cfm / flux mesuré sur mon banc : 209 cfm

J'arrête là ou je continue ?

Je n'ai jamais mesuré de culasses US qui sortaient un flux de fou ou du moins plus que ce que l'on sait faire.

Peut être que l'on ait mal tombé... mais du coup ceux qui les ont achetées aussi !

Peut être mon banc sous estime ou n'est pas juste... ?! alors lisez la suite :

voici les gains de flux obtenus APRES RETOUCHE des ces mêmes culasses :

les comp de Liou en 44*38 : + 15 cfm et + 20 m/s

les culasses D'Antho : on y a pas toucher mais on a commandé un AAC spécial pour compenser le ratio

les round port 40 x 35,5 : + 20 cfm et 20 m/s

les wedgeported 44 x 38 : + 10 cfm et + 5 m/s

les Comp CNC de Jeph en 46 x 38 : + 10 cfm et + 10 m/s

au final ca leur a couté plus cher car il y a le prix d'achat des culasses + le prix de notre retouche...

J'ai beaucoup d'autres exemples mais je pense (ou j'espère en tout cas) que vous avez compris.

Pour info quelques exemples de culasses que l'on a réalisé recement :

040 - 37 x 32 de cyril1203 : 130 cfm et 80 m/s pour son 1641cc - 1000 €

041 - 40 x 35 de Sebou : 156 cfm et 70 m/s pour son 2 litres - 1300 €

044 - 42 x 37 de Hervé : 189 cfm et 70 m/s pour son 2213cc - 1490 €

Comp en 48 x 40 pour un 2386cc : 233 cfm - 1990 €

Ces prix sont clé en main et mesures de flux à l'appui.

Dernier exemple pour parler prix :

Les 35,5 x 32 de BERG coutent 900 $

Mes 35,5 x 32 en stage 2 avec les mêmes options coutent 890 €

Je n'ai pas eu l'occasion de mesurer le flux de 35,5 x 32 de chez Berg malheureusement.

je ne dis pas que l'on fait mieux que les ricains.

je ne cherche pas non plus le coup de pub, je me sert seulement d'exemples concrets et vécus pour illustrer mes propos, parceque parler dans le vide sans comparaison de flux ni de prix ne fait pas avancer le sujet.

Par contre ce qui ne fait pas de doute c'est que les ricains sont généreux avec leur CFM comme d'ailleurs avec les chevaux qu'ils annoncent toujours en SAE et au volant moteur, alors qu'en Europe on parle plutot en CV DIN à la roue...

Quand aux temps au 400 on a rien à leur envier, à part les pistes et la possibilité qu'ils ont de courrir tous les week end...

Il est évident qu'il y a de très bon préparateurs de culasses aux US, et ce n'est pas parcequ'ils baratinent un peu sur les flux que les culasses sont mauvaises. Mais faut pas réver, à 1000 $ ils ne vendent pas des culasses de fou... !

A 1000 $ aux US c'est comme en France pour 1000 € ils vendent des petites prépa : ébavurage, alésage, 3 angles, doubles ressorts, etc.

De plus, elles sont généralement vendues sans les pipes, demandez leur combien ils vous prennent ensuite pour aligner les pipes avec les conduits ?????!!

Les culasses des mecs qui font des temps aux US coutent plutot 1500 ou 2000 $ et celles là on ne les trouve pas à la moitié de leur valeur sur The Samba, à moins d'un gros coup de chance...

Alors pour conclure, tout le monde peut acheter ce qu'il veut ou il veut, le marché est libre et mondial et tant mieux.

Mais SVP quand vous achetez des culasses aux US, ASSUMEZ, et ne nous demander pas ce que l'on en pense ou ce que l'on pourrait faire pour les améliorer , car cela revient comme le disait qqun juste avant à se pointer au resto avec ses tartines...:D

On peut les passer au banc avec plaisir et par curiosité, mais c'est tout.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ben moi je vais aux states 3 ou 4 fois par an et j'achète mes pièces à Orleans...je suis bête hein ?

JAMAIS mon moteur n'aurait marché sans l'aide de mon vendeur et si j'avais dû payer pour les heures qu'il a gracieusement passé, les tonnes de conseils + le matériel prété, c'est l'un de vous qui aurait ma caisse parce que je l'aurai vendue sans moteur sans hésiter une seconde, d'ailleurs ça lui a chauffé aux fesses vu qu'elle avait une date butoir pour rouler ou dégager.

J'achète des trucs aux US, c'est clair (fringues,conneries voire appareil photo et tout) mais pas ça.

Bon, ici on parle de culasses, ben allez dire à "truc de californie" que votre caisse est un daily mais pour s'amuser le WE comme-ci comme-ça, et quand vous recevrez vos culasses,comme dirait lapalisse : ben vous aurez ce que vous aurez, sous-entendu pas forcément ce que vous voulez.

Franchement, acheter des conneries genre accessoires aux US si vous trouvez moins cher, bah après tout, hein, je ne nie pas, faut voir, c'est les joies d'internet, on le fait bien pour les cafetières, pourquoi pas pour les comodos.

Mais pour des trucs hyper stratégiques, genre carbus reconditionnés, culasses et tout, si vous dépensez 1000$ (ou plus avec les à-côtés), je crois que ce serait une erreur de penser que vous gagnez de l'argent parce qu'elles sont 200€ moins chères au départ.

Le post de s-perf, avec des chiffres parlant, devrait aider à vous convaincre qu'entre la pub de la page web et la réalité, vous avez dépensé 1000$ pour un truc qui les vaut sûrement,...mais sans plus, non ? Et si ça ne marche pas comme vous voulez...vous les faites reprendre ? allez, sans rire.

Allez, acheter des culasses aux US, pourquoi pas, mais en connaissance de cause, c'est à dire en sachant que ce ne sera pas miracle, t'achètes des culasses à 1000$ (avec les taxes et port...) ça doit faire 1000€ en gros en ce moment, non ? ben, t'as pas des "culasses à 1500€", t'as payé 1000€ pour des "culasses à 1000€". Hormis le fun de dire qu'elles viennent de chez truc aux states (je le comprend et même le respecte, c'est esprit "collector"), objectivement, tu gagnes rien. Au final, c'est une loterie où de toutes façons, tu ne gagnes rien, mais où tu peux perdre si tes culasses te vont pas. Bof, non ? Je ne le conseillerai pas à un ami;) .

(juste pour éviter les mp comme j'ai déjà eu : oui je vais aux US mais je ramène déjà pas de pièces pour moi, alors pour vous hein;) .... : allez pour finir le post en rigolant, y'en a un qui m'avait demandé si je pouvais pas voir quand même, tout ça tout ça...pour une boite de vitesses ! :p si si... ben voyons...désolé de me moquer si il lit ça, je me souviens plus du pseudo, mais je pouvais pas m'en empêcher, c'est pas méchant.)

AH mince, j'ai encore fait 3kms de post. Ah là là....:rolleyes: .

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Drag2017 : :( Quel dommage et quel gachis d'arriver à une telle situation de conflit avec autant de pros... je le dis sincèrement mais pas contre toi.

Il me semble que le problème se résume surtout au respect du travail qui est effectué par les pros en France que tu n'aurais pas pris assez en considération dans ta démarche de recherche de prix....

Parce qu'ils sont compétents, font du bon boulot et surtout conseillent beaucoup de manière GRACIEUSE.

Et je peux te dire que ces conseils valent beaucoup plus que ce que tu économiserais à l'achat pur.

Enfin, si ton problème est budgétaire, dis le, il y a des packs éco pour ça moyennant plus d'investissement perso et une concession sur les perfs du moteur, personne je pense ne te le reprochera puisque tout le monde sait que c'est un gros budget et qu'on a aussi d'autres priorités (familiales pour mon cas). Je ne compte plus le nombre de fois où je me suis renseigné sur un prix et revenu en arrière parce que c'était en dehors de mes possibilités...mais pas parce que le prix proposé était trop élevé et que je vais essayer d'avoir la même chose autrement.

J'espère en tout cas que tu arriveras à résoudre ces conflits, parce que, sauf erreur de ma part, tu auras besoin des autres pour réussir pleinement ton projet en cours.:o (je pense surtout : perfs et fiabilité).

A+

Frédéric

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

salut à tous

nous savons bien que l' un des secrets du rendement d' un moteur préparé se trouve en grande partie dans le travail effectué sur les culasses. Et ce travail a un coùt, dont la majeure partie se compte en heures de travail.

Guillaume a très bien résumé par les chiffres ce sujet.

Maintenant, tout le monde veut être le + performant (et la barre est haute!!!) possible, et cela passe inévitablement par le budget qu' on peut consacrer.

A budget égal, un moteur d' aujourd' hui sera + performant qu' un moteur fait il y a 10 ans.

Pourquoi?

Simplement parce que le nombre de moteurs préparés a fortement augmenté, ce qui a fait baisser de manière conséquente le prix de beaucoup de pièces "plug and play".

Regardez le prix des vilebrequins: personne ne s' en plaint.........

Pour les culasses, c' est pareil: le "plug and play" n' a pas augmenté, mais maintenant qu' il y a plusieurs pros compétents dans l' amélioration du rendement, il y a enfin des vrais moteurs montés 100% français et qui envoient autant qu' aux states. Et le bon travail, ça se paie. D' autant + que beaucoup de pros ne comptent pas leur temps consacré aux conseils, de vive voix ou sur le net.

A moins de faire le "coup du siècle" sur un achat de culasses préparées aux states, je suis aussi plutôt partisan de la préparation en france.

Drag2017, achètes tes culasses en fonction de ton budget. Ou alors donnes-toi un budget + conséquent afin de te payer les culasses de tes rêves. Mais le beurre, l' argent du beurre, le sourire de la crêmière........si en + tu veux lui caresser les fesses......:confused:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Merci de ne plus me faire parvenir des mails sur le sujet pour me raconter des débilité du genre un paire de 044 de chez CB sera moins bonne qu'une paire 044 acheté en France cher Sli............ car le revendeur me la prépare pas d'office. Il vend un paire 044 CB il doit les prendre comme tous les pro chez CB. Qure je sache il ne les fabrique pas lui même dans son atelier même s’il du superbe matos pour les préparées (J’ai rien contre Sli…..).

Alors me dire que des 044 achetées en France seront mieux que celle des us pas que on à le meilleur préparateur en france. on peut me le dire sur le post pour en faire profité tous les membres qui lisse le post. Comme le fait S-pref sur ses expérience avec des culasses us qu’il a déjà mesuré merci Guillaume pour nous avoir fait partagé ton expérience sur le culasses US

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Pour drag2017 : si tu as reçu des MP qui te outrageants, tu peux te plaindre auprès des animateurs par Mail ou MP. Ils ont moyen de régler les différends. :)

Faux

Voci un partie de la reponse de la redaction de F4E :

Si effectivement des provocations avaient été proférées publiquement, nous

aurions agit pour qu'elles cessent. Si elles ont lieu dans le cadre

d'échanges privés, elles relèvent de la correspondance privée, sur

laquelle nous n'avons pas de raison d'agir.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Pour les culasses 044 "out-of the box" je confirme que ce sont les mêmes partout.

Par contre là où il peut y a possibilité d'avoir une différence c'est que nous avons la possibilité de les acheter nues éventuellement et de monter le hardware (soupapes, ressorts, coupelles, clavettes,...) le plus adapté à l'utilisation client.

Même topo pour les culasses 040, 043 qu'elles soient en 35.5x32 ou en 40x35.5mm.

Actuellement nous travaillons sur d'autre projet que vous ne trouverez pas aux usa, çà à un coût également mais à chaque fois on espère faire un pas en avant dans le sens de meilleurs moteurs, plus performants (pas forcément systématiquement au nombre de watts, c'est parrfois dans le sens d'une baisse de prix pour les mêmes perfs, une plus grande longévité, une moindre conso,.....)

un exemple actuel? faire des 041 avec des soupapes 41x37.5mm en queue de 7mm (plus de débit/vitesse, moins de poids) monter avec des simples ressorts capable de prendre 7000 rpm avec une possibilité de levée aux soupapes importante aux soupapes tout en conservant l'intégralité du bossage de guide,... on ne sait pas si la commercialisation verra le jour mais on réfléchit, on usine, on monte, on essais,..... bref çà nous prend du temps on ne sais pas d'avance si tout va coller et si le résultat final vaut le coup mais on le fait quand même et..... çà nous plait parce que certe on gagne notre vie en faisant celà, mais nous aimons aussi développer/essayer tout simplement par passion,...

là on parle des culasses mais c'est pareil pour beaucoup d'autre éléments: les ensembles vilo/volant moteur/mécanisme embrayage déjà montés pour le client qui évite d'avoir des soucis (TRES courant) de décalage de perçage de pions. Des bielles avec visserie ARP montées sur vilo parce que le client n'a pas la douille /matériel adéquate ou qu'il désire faire un serrage à "l'élongation" plutôt qu'au couple (plus alléatoire, même si çà fonctionne,.....) l'équilibrage de la ligne d'arbre, etc. bref çà permet d'éviter beaucoup de mauvaises surprises ....

loic

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

C'est sur il faut arreter de croire qu" avec 2 sous on peut avoir un produit de qualité que ce soit içi ou là bas ...Mais bon internet insite a y croire fortement aussi !!D'un autre coté je comprends aussi le mec qui voit rappliquer tous clients avec du matos us pour des conseils ou des retouches .

Pour les mesures de flux ,tu en penses quoi guillaume ?

Travail pas fignolé pour des français qui habitent a 10 000 bornes et qui viendront pas gueuler au shop ou simplement pas si bon que ça en prepa ces ricains?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bienvenu dans le monde impitoyable de la vw DRAG2017;) et dans le syndrome de celui qui a la plus grosse.........

Aujourd'hui dans la vw, beaucoup ont tendance a vouloir flamber devant les autres, ce sont les tendances actuelles........ Certains vwistes ont besoin de reconnaissance semble t-il............

Tu entendras souvent.." oui j'ai 180cv "

" j'ai que de la pièce BERG"

" je vais mettre des IDA "

" je veux fumer tous les jacky tu tunning "

" Wouah il lève, moi aussi l'année prochaine......."

etc, etc...................:p bref dans le monde de la vw, nous avons aussi nos jacky.......

Pour ma part, celà fait 15 ans que je rêve d'un moteur avec que de la pièce kivabien....pour moi aussi goûter a l'ivresse et aux frissons des accélérations du kataplat boosté.....

Pour celà il a fallu que je vende une vw car un moteur perfo demande un budget conséquent même si les pièces perfo ont bien baissé........

j'ai entendu differents sons de cloches concernant tel ou tel préparateur français avec toujours " du bon et du mauvais "

Une fois le bon trouvé ( certainement le meilleur en france, du fait de sa très longue expérience en la matière et puis il est l'anti-thèse du "matuvu", presque trop discret a mes yeux tant son savoir faire est grand :eek: )

Je me suis établi un cahier des charges, qu'est ce que je voulais réellement faire ma vw, force de constaster de le 2387 cc 200cv street ans strip n'existe pas........

-je voulais pouvoir faire 3/400 bornes pour aller aux concentres

-utilisation plutôt week-end driver

-minimum 2 litres de cylindrée

- monter de 48 IDA......:o

- Avoir au moins 140 cv:o

Une config a été établie par mon préparateur et par une personne qui lui aussi est un vieux de la vieille dans la vw perfo. Comme par miracle ont me proposait le même ACC et les même tailles de souppapes sur mes culasses, ce qui me confortait encore plus dans les serieux du premier..........

Le coeur du moteur ce sont ses culasses et c'est ici qu'il faut mettre ses euros en premier, quel dommage d'avoir des culasses pourries sur un moteur dont le budget avoisine les 8000 euros d'ailleurs c'est la pièce quasiment la plus chère du moteur avec les carbus......... y'a surement une raison..........;)

Alors c'est vrai de 1100 euros pour une paires de culasses ça fait un budget........mais pour ce prix là j'ai une paire de culasses 043 ( les bonnes car dans les 043 y'a aussi de la daube ) en 40x35.5, au départ la culasse est nue sans guides et autres sièges de souppapes. Préparation des conduits et de la chambre, alésage en 90.5, montage de guides de souppapes profilés, montage des sièges,usinage 3 angles, montage des soupapes BERG, montage des doubles ressorts bugpack racing ( calage spires jointives) et clavettes.

Quand on voit tout ce qui est fait et monté ( que de la pièce de qualité éprouvée ) et bien on se rend compte que ce n'est pas si cher que celà........

Faut aussi penser que les pipes font parties intégrantes des culasses contrairement a ce que l'on peut penser......... mon choix se portait sur de la SKAT TRAK ( pas SCAT....) ou carrement sur de la BERG ( 400 euros:confused: la paire ), Une petite annonce sur un site US bien connu et hop je trouve mes pipes BERG GB590 neuves d'occasion( très grosses mais tellement efficaces, rien a voir avec toutes les autres notament au niveau du plan de joint des culasses ) pour 165 euros port compris...... faut aussi savoir être démerdard des fois......

Alignement et préparation des pipes offert par mon préparateur......... ( bon j'ai pris toutes mes pièces chez lui, ceci explique peut-être celà....;) )

Donc pour allez 1500 euros ( en comptant le prix des pipes berg a 400 roros) je me retrouve avec d'excellentes culasses avec un potentiel de 160 cfm ( l'équivalent de 160 cv au max...) avec une limite de 7500 trs ( je ne devrais pas dépasser les 6200 en pointe, c'est bien aussi d'avoir de la marge au cas ou un surrégime surviendrait....

Ensuite le bon ACC dans mon cas un ENGLE 125 avec taille droite, les IDA parce que j'aime le look malgré que des 45 dellorto auraient étés mieux.....( y'a de la frime pour les IDA, je le concède)

Ensuite pour certaines pièces pas besoin de prendre le top du top, il faut prendre ce qui convient le meux à la config.......( pas besoin de monter des bielles CARRILLO à 1500 euros quand des I-BEAM avec visserie renforcée à 200 euros suffissent....)

j'ai pas de poussoirs ultra light,ni de vilo BERG, ni de poulie lourde berg.( bon ok j'ai mis une tringlerie BERG:p )......etc et malgré celà mon moteur 78x90.5 devrait sortir 150 cv au vilo à 5750 tours avec une excellente fiabilité...........

Maintenant, tu verras que les euros s'empilent vite ( on ne parle pas de la boite, des freins, des manos), etc tu verras qu'un moment tu sera obligé de soit étaler tes dépenses, soit d'emprunter au banquier......

Tout a un prix et il serait illusoir de croire que tu va trouver de la culasse berg, lowry a des prix discount aux US.......

Dis toi que tu n'auras surement pas les plus belles pièces moteur mais qu'au moins ton porte clés de voiture ne sera pas une clé de 13....... ( et ont en voit beaucoup, il ne suffit plus d'empiler les pièces et d'annoncer des chevaux à la louche.......)

Le juge de paix est l'agrement de conduite et les perfs sur la route ( ou sur piste ).

Je vois que beaucoup ne voient que par le 45, d'autres que par le 91, voire le 31, moi j'ai choisi le département du Calvados.....allez s'avoir pourquoi :o :o

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Vous voulez du pas cher, il ne faut rien faire, juste le placer sous le capot arriere, tout y est: meme le choix !

Either a 2110-2332cc turnkey

Many option are available so please inquire.

We build all sizes so please inquire.

As pictured,

Bugpack Highroof case

Shuffle pinned/Filled in behind #3/Drilled,tapped oil galleys /hand ported interior/deep #3 stud.

C.B. 82-84mm Nitrided crank

C.B. H beam rods w/ARP2000 rods 5.5-5.6-5.7 ( you're choice )

Engle cam ( you're choice )

C.B. 30mm lite weight lifters

Magnum straight cut gear set

Chromoly head studs ( 8mm or 10mm you're choice )

Scat Chromoly lightened flywheel

Scat Chromloy gland nut

Mahle p/l kit

Tru-arc retainers

C.B. #1411-#1410 Wedge port/Ultra mag heads/ported,polished 44x37.5

CB Ultra mag heads

Manton moly push rods

Pauter roller rockers( 1.3-1.4-1.5 )

Stock OE valve covers/vented or bolt on

30mm oil pump/steel flull flow cover

Bergmann shroud kit

A1 exhaust system/costed/1-3/4

48ida Webers/C.B. port matched manifolds

Csp linkage

Msd dist/Msd wires

Balanced/dynoed and ready to go!

Combien coute un moteur pareil en France ?

8.000€ ? 10.000€ ? plus ?

Il est proposé a 5.900$ soit 4.488.18€ au cour du jour !!

Le hic c'est que le vendeur est loin, tres loin...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.


  • Coxobus en Seine et Marne

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Bugs Are Us

    Mecatechnic

    Car Concept

    Vintage Autohaus

    Speed Shop

    Feller Service

    Initial Cox

    Slide Performance

    Microprix Pieces VW Cox et Combi
  • Messages

    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...